செஸ்னா

சூப்பர்-மிட்சைஸ் மேற்கோள் லாங்கிட்யூட் இப்போது முதன்மையான செஸ்னா பிஸ்ஜெட் ஆகும். முதல் தொடர் பிரதி ஜூன் 13, 2017 அன்று சட்டசபை மண்டபத்திலிருந்து வெளியேறியது. செப்டம்பர் 21, 2019 அன்று விமானம் FAA வகை சான்றிதழைப் பெற்றது.

வணிகம், சுற்றுலா, பயன்பாடு மற்றும் பயிற்சிக்காக - பொது விமானப் போக்குவரத்து விமானங்களை தயாரிப்பதில் Cessna Aircraft நிறுவனம் மறுக்கமுடியாத முன்னணியில் உள்ளது. நிறுவனம் 1927 இல் நிறுவப்பட்டது, ஆனால் அதன் வளர்ச்சி இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகுதான் வேகம் பெற்றது. 50கள் மற்றும் 60களில், விமானப் பயணத்தில் ஆர்வமில்லாத சராசரி அமெரிக்கர்களும் கூட, இந்த சிறிய விமானங்கள் புறப்பட்டு அருகிலுள்ள விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கும்போது செஸ்னா என்ற பெயரை இணைத்துக்கொள்வார்கள் என்பது மிகவும் நன்கு அறியப்பட்டதாகிவிட்டது. நிறுவனம் 2016 முதல் Textron Aviation பிராண்டின் கீழ் இயங்கி வருகிறது, ஆனால் Cessna பெயர் விமான பிராண்டாக தொடர்ந்து செயல்படுகிறது.

செஸ்னா விமான நிறுவனத்தின் நிறுவனர் க்ளைட் வெர்னான் செஸ்னா - விவசாயி, மெக்கானிக், கார் விற்பனையாளர், திறமையான சுய-கற்பித்தல் கட்டமைப்பாளர் மற்றும் விமானி. அவர் டிசம்பர் 5, 1879 அன்று அயோவாவின் ஹாவ்தோர்னில் பிறந்தார். 1881 இன் முற்பகுதியில், அவரது குடும்பம் கன்சாஸ், ராகோ அருகே ஒரு பண்ணைக்கு குடிபெயர்ந்தது. முறையான கல்வி இல்லாத போதிலும், க்ளைட் சிறுவயதிலிருந்தே தொழில்நுட்பத்தில் ஆர்வம் கொண்டிருந்தார் மற்றும் பெரும்பாலும் உள்ளூர் விவசாயிகளுக்கு பண்ணை இயந்திரங்களை சரிசெய்ய உதவினார். 1905 இல், அவர் திருமணம் செய்து கொண்டார், மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஓக்லஹோமாவின் எனிடில் உள்ள ஓவர்லேண்ட் ஆட்டோமொபைல்ஸ் டீலரில் சேர்ந்தார். அவர் இந்தத் துறையில் கணிசமான வெற்றியைப் பெற்றார், மேலும் அவரது பெயர் நுழைவாயிலுக்கு மேலே உள்ள பலகையை கூட அடித்தது.

1911 ஆம் ஆண்டில் கிளைட் செஸ்னாவால் உருவாக்கப்பட்ட மற்றும் பறக்கவிடப்பட்ட முதல் விமானம் சில்வர் விங்ஸ் மோனோபிளேன் ஆகும். ஏப்ரல் 1912 இல் இருந்து புகைப்படத்தில், ஒரு விபத்துக்குப் பிறகு மீண்டும் கட்டப்பட்டது மற்றும் ஆர்ப்பாட்ட விமானத்தின் போது சிறிது மாற்றியமைக்கப்பட்ட சில்வர் விங்ஸ்.

ஜனவரி 14-18, 1911 இல் நடந்த ஓக்லஹோமா சிட்டி ஏர் ஷோவில் அவர் விமானப் பிழையைப் பிடித்தார். செஸ்னா வானத்தை எட்டிய நிகழ்ச்சிகளைப் பாராட்டியது மட்டுமின்றி, விமானிகள் (பின்னர் வந்த பிரெஞ்சு போர் ஏஸ் ரோலண்ட் கரோஸ் உட்பட) மற்றும் மெக்கானிக்ஸ் ஆகியோரிடம் பேசினார். கேள்விகள் மற்றும் குறிப்புகள் எடுத்தது. மோனோபிளேன் Blériot XI மாதிரியாக தனது சொந்த விமானத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தார். இந்த நோக்கத்திற்காக, பிப்ரவரியில், அவர் நியூயார்க்கிற்குச் சென்றார், அங்கு அவர் குயின்ஸ் விமான நிறுவனத்திடமிருந்து Blériot XI இன் நகலை வாங்கினார். மூலம், அவர் உற்பத்தி செயல்முறையைப் பார்த்து, ஒரு பயணியாக பல விமானங்களைச் செய்தார். எனிட் திரும்பிய பிறகு, ஒரு வாடகை கேரேஜில், அவர் சொந்தமாக இறக்கைகள் மற்றும் வாலை உருவாக்கத் தொடங்கினார். பல தோல்வியுற்ற முயற்சிகளுக்குப் பிறகு, அவர் இறுதியாக பைலட்டிங் கலையில் தேர்ச்சி பெற்றார் மற்றும் ஜூன் 1911 இல் அவர் தனது விமானத்தை பறக்கவிட்டார், அதை அவர் சில்வர் விங்ஸ் என்று அழைத்தார்.

முதல் பொது ஆர்ப்பாட்ட விமானங்கள் மிகவும் வெற்றிகரமாக இல்லை. விஷயங்களை மோசமாக்க, செப்டம்பர் 13, 1911 இல், சில்வர் விங்ஸ் விபத்துக்குள்ளானது மற்றும் கிளைட் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டார். மறுகட்டமைக்கப்பட்ட மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட விமானம் டிசம்பர் 17 அன்று செஸ்னாவால் இயக்கப்பட்டது. 1912 முதல் 1913 வரை, ஓக்லஹோமா மற்றும் கன்சாஸில் நடந்த பல விமான நிகழ்ச்சிகளில் கிளைட் பங்கேற்றார், அதை அவர் தனது சகோதரர் ராயுடன் ஏற்பாடு செய்தார். ஜூன் 6, 1913 இல், புதிதாக கட்டப்பட்ட ஒரு புதிய விமானம் பறந்தது, இது அக்டோபர் 17, 1913 அன்று கன்சாஸின் விசிட்டா மீது முதல் விமானத்தை இயக்கியது. அடுத்த ஆண்டுகளில், செஸ்னா புதிய மற்றும் சிறந்த விமானங்களை உருவாக்கியது, இது கோடை காலத்தில் விமானத்தில் வெற்றிகரமாக நிரூபித்தது. செஸ்னாவின் சுரண்டல்கள் விமானத் தொழிற்சாலையை அமைப்பதில் பணத்தை முதலீடு செய்த பல விசிட்டா வணிகர்களின் கவனத்தை ஈர்த்தது. அதன் தலைமையகம் விச்சிட்டாவில் உள்ள ஜேஜே ஜோன்ஸ் மோட்டார் நிறுவனத்தின் கட்டிடங்களில் இருந்தது. நடவடிக்கையின் தொடக்க விழா செப்டம்பர் 1, 1916 அன்று நடந்தது.

1917 இல், செஸ்னா இரண்டு புதிய விமானங்களை உருவாக்கியது. இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட வால்மீன் பகுதி மூடப்பட்ட அறையுடன் ஜூன் 24 அன்று சோதனை செய்யப்பட்டது. இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, ஜூலை 7 அன்று, க்ளைட் தனது கட்டுப்பாட்டிற்குப் பின்னால் மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் தேசிய வேக சாதனை படைத்தார். ஏப்ரல் 1917 இல் அமெரிக்கா முதலாம் உலகப் போரில் இணைந்ததைத் தொடர்ந்து, சிவில் எரிபொருள் விநியோகம் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டது. செஸ்னா தனது விமானங்களை கூட்டாட்சி அரசாங்கத்திற்கு வழங்கியது, ஆனால் இராணுவம் நிரூபிக்கப்பட்ட பிரெஞ்சு தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரங்களை விரும்புகிறது. ஆர்டர்கள் இல்லாததாலும், ஏர் ஷோக்களை நடத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளாலும், செஸ்னா 1917 இன் பிற்பகுதியில் தொழிற்சாலையை மூடிவிட்டு, தனது பண்ணைக்குத் திரும்பி விவசாயத்திற்குத் திரும்பினார்.

1925 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், செஸ்னாவை லாயிட் சி. ஸ்டீர்மேன் மற்றும் வால்டர் எச். பீச் ஆகியோர் பார்வையிட்டனர், அவர்கள் உலோக அமைப்பைக் கொண்ட விமானங்களை உருவாக்க நிறுவனத்தில் சேர அழைத்தனர். முதலீட்டாளர் வால்டர் ஜே. இன்னஸ் ஜூனியரை வாங்கிய பிறகு. பிப்ரவரி 5, 1925 இல், விசிட்டாவில் டிராவல் ஏர் உற்பத்தி நிறுவனம் நிறுவப்பட்டது. இன்னஸ் அதன் தலைவரானார், செஸ்னா துணைத் தலைவரானார், பீச் செயலாளரானார், ஸ்டீர்மேன் தலைமை வடிவமைப்பாளராக ஆனார். ஆண்டின் இறுதியில், இன்னேசா நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, செஸ்னா தலைவராகவும், பீச் துணைத் தலைவராகவும், ஸ்டீர்மேன் பொருளாளராகவும் பொறுப்பேற்றனர். டிராவல் ஏரின் முதல் விமானம் மாடல் ஏ பைபிளேன் ஆகும், செஸ்னா ஆரம்பத்தில் இருந்தே மோனோபிளேன் விமானங்களை விரும்புகிறது, ஆனால் அதன் கூட்டாளர்களை நம்ப வைக்கத் தவறியது. ஓய்வு நேரத்தில், அவர் தனது ஒன்பதாவது விமானத்தை உருவாக்கினார் - ஒற்றை எஞ்சின், மோனோபிளேன் வகை 500 ஐ ஐந்து பயணிகளுக்கான மூடப்பட்ட அறையுடன். இது ஜூன் 14, 1926 இல் க்ளைடால் தனிப்பட்ட முறையில் சோதிக்கப்பட்டது. ஜனவரி 1927 இல், தேசிய விமானப் போக்குவரத்து, வகை 5000 என பெயரிடப்பட்ட சிறிது மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவத்தில் எட்டு பிரதிகளை ஆர்டர் செய்தது.

சொந்த நிறுவனம்

அதன் வெற்றி இருந்தபோதிலும், செஸ்னாவின் அடுத்த யோசனை - சுதந்திரமாக நிற்கும் இறக்கைகள் - வால்டர் பீச்சிடமிருந்து அங்கீகாரம் பெறத் தவறியது (இதற்கிடையில் லாயிட் ஸ்டீர்மேன் நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறினார்). எனவே, 1927 ஆம் ஆண்டு வசந்த காலத்தில், செஸ்னா டிராவல் ஏர் நிறுவனத்தில் பீச்சின் தனது பங்குகளை விற்று, ஏப்ரல் 19 அன்று தனது சொந்த செஸ்னா விமான நிறுவனத்தை உருவாக்குவதாக அறிவித்தது. அந்த நேரத்தில் ஒரே பணியாளருடன் சேர்ந்து, அவர் ஒரு மோனோபிளேன் அமைப்பில் இரண்டு விமானங்களை உருவாக்கத் தொடங்கினார், அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில் அனைத்து நோக்கம் (பின்னர் பாண்டம்) மற்றும் பொதுவானது. அதிகாரப்பூர்வ அங்கீகரிக்கப்பட்ட வகைச் சான்றிதழை (ATC) வழங்க வணிகத் துறைக்குத் தேவையான இறக்கை வலிமை சோதனைகள் பேராசிரியர். மாசசூசெட்ஸ் தொழில்நுட்பக் கழகத்தின் (எம்ஐடி) ஜோசப் எஸ். நியூவெல்.

மூன்று இருக்கைகள் கொண்ட பாண்டம் முதலில் ஆகஸ்ட் 13, 1927 அன்று பறக்கவிடப்பட்டது. விமானம் மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது மற்றும் செஸ்னா அதன் தொடர் தயாரிப்பைத் தொடங்க முடிவு செய்தது. நிதி திரட்டுவதற்காக, நெப்ராஸ்காவின் ஒமாஹாவில் உள்ள மோட்டார் சைக்கிள் டீலரான விக்டர் ஹெச். ரூஸுக்கு அவர் தனது நிறுவனத்தின் பங்குகளில் ஒரு பகுதியை விற்றார். இதையடுத்து, செப்டம்பர் 7ஆம் தேதி, செஸ்னா-ரூஸ் ஏர்கிராப்ட் நிறுவனம் என்ற பெயரில் அந்நிறுவனம் அதிகாரப்பூர்வமாக பதிவு செய்யப்பட்டது. அதன் இருக்கை விச்சிட்டாவில் புதிய கட்டிடங்களில் இருந்தது. அதே ஆண்டு டிசம்பரில், ரூஸ் தனது பங்குகளை செஸ்னாவுக்கு விற்றார், டிசம்பர் 22 அன்று நிறுவனம் அதன் பெயரை செஸ்னா ஏர்கிராஃப்ட் கம்பெனி என்று மாற்றியது.

பாண்டம் ஏ சீரிஸ் எனப்படும் விமானத்தின் முழு குடும்பத்தையும் உருவாக்கியது. முதல் ஒன்று பிப்ரவரி 28, 1928 இல் வாங்குபவரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. 1930 வரை, 70 க்கும் மேற்பட்ட யூனிட்கள் AA, AC, AF, AS மற்றும் AW பதிப்புகளில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, அவை முக்கியமாக பயன்படுத்தப்பட்ட இயந்திரத்தில் வேறுபடுகின்றன. மூன்று நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட BW மாடல் மிகவும் குறைவான வெற்றியை பெற்றது - 13 மட்டுமே கட்டப்பட்டது. ஆறு பயணிகளுக்கான இருக்கைகள் கொண்ட மற்றொரு CW-6 விமானம் மற்றும் அதன் அடிப்படையில் கட்டப்பட்ட CPW-6 இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பேரணி ஒற்றை நகல் வடிவத்தில் மட்டுமே இருந்தது. 1929 ஆம் ஆண்டில், DC-6 மாடல் மற்றும் அதன் இரண்டு வளர்ச்சிப் பதிப்புகளான DC-6A சீஃப் மற்றும் DC-6B ஸ்கவுட் ஆகியவை உற்பத்திக்குச் சென்றன (50 முன்மாதிரியுடன் கட்டமைக்கப்பட்டது).