RAF 1 சேவை பிரிவில் பிரிஸ்டல் பியூஃபோர்ட்

இங்கிலாந்தின் கிழக்கு கடற்கரையில் உள்ள நார்த் கோட்ஸை தளமாகக் கொண்ட 22 படைப்பிரிவின் பியூஃபோர்டி Mk I; கோடை 1940

ராயல் ஏர் ஃபோர்ஸ் (RAF) இன் பல விமானங்களில், நிகழ்வுகளின் வளர்ச்சியின் விளைவாக வரலாற்றின் ஓரத்தில் இருந்தது, பியூஃபோர்ட் ஒரு முக்கிய இடத்தைப் பிடித்துள்ளது. அதனுடன் பொருத்தப்பட்ட படைப்பிரிவுகள், நம்பகமற்ற உபகரணங்களில் சேவை செய்தல் மற்றும் மிகவும் பாதகமான சூழ்நிலைகளில் போர்ப் பணிகளைச் செய்தல், கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு வெற்றிக்கும் (சில கண்கவர் வெற்றிகள் உட்பட) பெரும் இழப்புகள் ஏற்படுகின்றன.

இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்ததற்கு முன்னும் பின்னும் உள்ள ஆண்டுகளில், RAF இன் மிகவும் குறைவான நிதியுதவி பெற்ற பகுதி கடலோரக் கட்டளை, காரணம் இல்லாமல் RAF இன் சிண்ட்ரெல்லா அல்ல. ராயல் நேவி அதன் சொந்த விமானப்படையை (ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்ம்) கொண்டிருந்தது, அதே சமயம் RAF இன் முன்னுரிமை போர் கட்டளை (போராளிகள்) மற்றும் பாம்பர் கமாண்ட் (குண்டுவீச்சுகள்) ஆகும். இதன் விளைவாக, போருக்கு முன்னதாக, திறந்த காக்பிட் மற்றும் நிலையான தரையிறங்கும் கியருடன் கூடிய பழங்கால விக்கர்ஸ் வில்டெபீஸ்ட், முக்கிய RAF டார்பிடோ குண்டுவீச்சாளராக இருந்தது.

புகைப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள L4445 பியூஃபோர்ட்டின் ஐந்தாவது "முன்மாதிரி" மற்றும் அதே நேரத்தில் ஐந்தாவது

தொடர் நகல்.

கட்டமைப்பின் தோற்றம் மற்றும் வளர்ச்சி

வில்டெபீஸ்டின் வாரிசுக்கான டெண்டர் 1935 இல் விமான அமைச்சகத்தால் தொடங்கப்பட்டது. M.15/35 விவரக்குறிப்பு மூன்று இருக்கைகள், இரட்டை-இயந்திர உளவு குண்டுவீச்சு விமானத்திற்கான தேவைகளை குறிப்பிட்டது. அவ்ரோ, பிளாக்பர்ன், போல்டன் பால், பிரிஸ்டல், ஹேண்ட்லி பேஜ் மற்றும் விக்கர்ஸ் ஆகியோர் டெண்டரில் பங்கேற்றனர். அதே ஆண்டில், இரட்டை என்ஜின் பொது நோக்கத்திற்கான உளவு விமானத்திற்கான விவரக்குறிப்பு G.24/35 வெளியிடப்பட்டது. இந்த முறை, அவ்ரோ, பிளாக்பர்ன், போல்டன் பால், பிரிஸ்டல், க்ளோஸ்டர் மற்றும் வெஸ்ட்லேண்ட் நுழைந்தன. இந்த டெண்டர்கள் எதிலும் பிரிஸ்டல் பிடித்தம் செய்யவில்லை. இருப்பினும், அந்த நேரத்தில், இரண்டு டெண்டர்களும் இணைக்கப்பட்டன, விவரக்குறிப்பு 10/36 வெளியிடப்பட்டது. பிரிஸ்டல், தொழிற்சாலை பதவி வகை 152 உடன் ஒரு வடிவமைப்பை சமர்ப்பித்தது. பிளென்ஹெய்ம் லைட் பாம்பர் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட முன்மொழியப்பட்ட விமானம், ஆரம்பத்தில் இருந்தே சாத்தியமான பல்துறைத்திறனை மனதில் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டது. பிரிஸ்டல் மற்றும் பிளாக்பர்ன் ஆகிய இரண்டு நிறுவனங்கள் மட்டுமே 10/36 விவரக்குறிப்பின் அடிப்படையில் புதிய டெண்டரில் நுழைந்ததால், இது இப்போது ஒரு முக்கியமான நன்மையாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.

வரவிருக்கும் போரின் வாய்ப்பும் அதனுடன் தொடர்புடைய நேர அழுத்தமும் விமான அமைச்சகத்தை பிரிஸ்டல் வகை 152 மற்றும் பிளாக்பர்ன் போத்தா ஆகிய இரண்டு விமானங்களையும் ஆர்டர் செய்ய கட்டாயப்படுத்தியது, மேலும் ஒரு முன்மாதிரியின் விமானத்திற்காக காத்திருக்காமல் கட்டுமானத் திட்டங்களின் அடிப்படையில் மட்டுமே. மோசமான பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மை மற்றும் உளவு விமானத்திற்கு, காக்பிட்டிலிருந்து தெரிவது உள்ளிட்ட கடுமையான குறைபாடுகள் போத்தாவுக்கு இருந்தது என்பது விரைவில் தெளிவாகியது. இந்த காரணத்திற்காக, ஒரு குறுகிய போர் வாழ்க்கைக்குப் பிறகு, வழங்கப்பட்ட அனைத்து பிரதிகளும் பயிற்சிப் பணிகளுக்கு அனுப்பப்பட்டன. அவரது வகை 152 - எதிர்கால பியூஃபோர்ட் - நடைமுறையில் ஏற்கனவே பறக்கும் (மற்றும் வெற்றிகரமான) பிளென்ஹெய்மின் சற்று விரிவாக்கப்பட்ட மற்றும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பதிப்பு என்பதால் பிரிஸ்டல் அத்தகைய அவமானத்தைத் தவிர்த்தார். பியூஃபோர்ட்டின் குழுவினர் நான்கு பேரைக் கொண்டிருந்தனர் (மற்றும் மூன்று பேர் அல்ல, ப்ளென்ஹெய்மைப் போல): பைலட், நேவிகேட்டர், ரேடியோ ஆபரேட்டர் மற்றும் கன்னர். விமானத்தின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 435 கிமீ, முழு சுமையுடன் பயண வேகம் - சுமார் 265 கிமீ / மணி, வரம்பு - சுமார் 2500 கிமீ, நடைமுறை விமான காலம் - ஆறரை மணி நேரம்.

Beaufort அதன் முன்னோடிகளை விட மிகவும் கனமாக இருந்ததால், 840 hp மெர்குரி ப்ளென்ஹெய்ம் என்ஜின்கள் 1130 hp டாரஸ் என்ஜின்களுடன் மாற்றப்பட்டன. இருப்பினும், ஏற்கனவே முன்மாதிரியின் கள சோதனையின் போது (இது முதல் தயாரிப்பு மாதிரியாகவும் இருந்தது), டாரஸ் - பிரிஸ்டலில் உள்ள பிரதான ஆலையில் உருவாக்கப்பட்டு, போர் தொடங்குவதற்கு சற்று முன்பு தொடரில் வைக்கப்பட்டது - வெளிப்படையாக வெப்பமடைகிறது. . அடுத்தடுத்த செயல்பாட்டின் போது, ​​போர் கட்டமைப்பில் பியூஃபோர்ட்டுக்கு அவர்களின் சக்தி போதுமானதாக இல்லை என்பதும் தெரியவந்தது. ஒரு எஞ்சினில் புறப்பட்டு தரையிறங்குவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. புறப்படும் போது என்ஜின்களில் ஒன்றின் செயலிழப்பு விமானம் கூரையின் மீது திரும்பி தவிர்க்க முடியாமல் விழுந்ததற்கு வழிவகுத்தது, எனவே இதுபோன்ற சூழ்நிலையில் உடனடியாக இரண்டு என்ஜின்களையும் அணைத்து அவசரமாக தரையிறங்க "நேராக முன்னால்" முயற்சிக்க பரிந்துரைக்கப்பட்டது. . ஒரு இயக்கக்கூடிய இயந்திரத்தில் நீண்ட விமானம் கூட சாத்தியமற்றது, ஏனெனில் குறைந்த வேகத்தில் அதிக வேகத்தில் இயங்கும் ஒரு இயந்திரத்தை குளிர்விக்க காற்றின் துடிப்பு போதுமானதாக இல்லை, இது பற்றவைக்கும் அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தியது.

டாரஸுடனான சிக்கல் மிகவும் தீவிரமானது, பியூஃபோர்ட்டின் முதல் விமானம் அக்டோபர் 1938 நடுப்பகுதி வரை நடைபெறவில்லை, மேலும் ஒரு வருடம் கழித்து வெகுஜன உற்பத்தி "முழு வீச்சில்" தொடங்கியது. டாரஸ் என்ஜின்களின் அடுத்தடுத்த பல பதிப்புகள் (Mk XVI வரை) சிக்கலை தீர்க்கவில்லை, மேலும் அவற்றின் சக்தி ஒரு அயோட்டாவை அதிகரிக்கவில்லை. ஆயினும்கூட, 1000 க்கும் மேற்பட்ட பியூஃபோர்ட்ஸ் அவற்றுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. டாரஸுக்குப் பதிலாக சிறந்த அமெரிக்கன் 1830 ஹெச்பி பிராட் & விட்னி ஆர்-1200 ட்வின் வாஸ்ப் என்ஜின்கள் மூலம் நிலைமை மேம்படுத்தப்பட்டது, மற்றவற்றுடன், பி-24 லிபரேட்டர் ஹெவி பாம்பர்கள், சி-47 டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ், பிபிஒய் கேடலினா பறக்கும் படகுகள் மற்றும் F4F போராளிகள் காட்டுப்பூனை. இந்த மாற்றம் ஏற்கனவே 1940 வசந்த காலத்தில் கருதப்பட்டது. ஆனால் பின்னர் பிரிஸ்டல் இது தேவையில்லை என்று வலியுறுத்தினார், ஏனெனில் அவர் தனது சொந்த உற்பத்தியின் இயந்திரங்களை நவீனமயமாக்குவார். இதன் விளைவாக, எதிரிகளின் துப்பாக்கிச் சூட்டை விட அதிகமான பியூஃபோர்ட் குழுவினர் தங்கள் சொந்த விமானத்தின் தோல்வியால் இழந்தனர். ஆகஸ்ட் 1941 வரை அமெரிக்க இயந்திரங்கள் நிறுவப்படவில்லை. இருப்பினும், விரைவில், வெளிநாட்டில் இருந்து அவர்கள் விநியோகிப்பதில் உள்ள சிரமங்கள் காரணமாக (அவர்களை ஏற்றிச் சென்ற கப்பல்கள் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு பலியாகின), 165 வது பியூஃபோர்ட் கட்டப்பட்ட பிறகு, அவர்கள் டாரஸுக்குத் திரும்பினர். அவற்றின் இயந்திரங்களுடன் கூடிய விமானம் Mk I என்ற பெயரைப் பெற்றது, மற்றும் அமெரிக்க இயந்திரங்களுடன் - Mk II. இரட்டை குளவிகளின் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு காரணமாக, விமானத்தின் புதிய பதிப்பின் விமான வரம்பு 2500 முதல் 2330 கிமீ வரை குறைந்தது, ஆனால் Mk II ஒரு இயந்திரத்தில் பறக்க முடியும்.

18-இன்ச் (450 மிமீ) மார்க் XII விமான டார்பிடோக்கள் 1610 பவுண்டுகள் (சுமார் 730 கிலோ) எடையுள்ளவை, குறைந்தபட்சம் கோட்பாட்டளவில் பியூஃபோர்ட்ஸின் முக்கிய ஆயுதங்கள். இருப்பினும், இது ஒரு விலையுயர்ந்த மற்றும் கண்டுபிடிக்க கடினமான ஆயுதம் - கிரேட் பிரிட்டனில் போரின் முதல் ஆண்டில், அனைத்து வகையான டார்பிடோக்களின் உற்பத்தி மாதத்திற்கு 80 துண்டுகள் மட்டுமே. இந்த காரணத்திற்காக, நீண்ட காலமாக, பியூஃபோர்ட்ஸின் நிலையான ஆயுதங்கள் குண்டுகளாக இருந்தன - இரண்டு 500 பவுண்டுகள் (227 கிலோ) வெடிகுண்டு விரிகுடாவில் மற்றும் 250 பவுண்டுகளில் நான்கு சிறகுகளின் கீழ் பைலன்களில் - ஒருவேளை ஒற்றை, 1650 பவுண்டுகள் (748 கிலோ) காந்த கடல். சுரங்கங்கள். பிந்தையவை அவற்றின் உருளை வடிவத்தின் காரணமாக "வெள்ளரிகள்" என்று அழைக்கப்பட்டன, மேலும் சுரங்கம், அநேகமாக ஒப்புமை மூலம், "தோட்டக்கலை" என்று குறியீட்டுப் பெயரிடப்பட்டது.

அறிமுக

பியூஃபோர்ட்ஸ் பொருத்தப்பட்ட முதல் கரையோரக் கட்டளைப் படை 22 படை ஆகும், இது ஆங்கிலக் கால்வாயில் U-படகுகளைத் தேடுவதற்கு முன்பு வில்டெபீஸ்ட்களைப் பயன்படுத்தியது. பியூஃபோர்ட்ஸ் நவம்பர் 1939 இல் பெறத் தொடங்கினார், ஆனால் புதிய விமானங்களில் முதல் வரிசையாக்கம் ஏப்ரல் 15/16, 1940 இரவு மட்டுமே செய்யப்பட்டது, அவர் வில்ஹெல்ம்ஷேவன் துறைமுகத்திற்கான அணுகுமுறைகளை வெட்டினார். அப்போது அவர் வட கடலின் கரையோரத்தில் வடக்கு கோட்ஸில் இருந்தார்.

வழக்கமான நடவடிக்கைகளின் ஏகபோகம் "சிறப்பு நடவடிக்கைகளால்" அவ்வப்போது குறுக்கிடப்பட்டது. ஒரு ஜெர்மன் நியூரம்பெர்க்-வகுப்பு லைட் க்ரூஸர் நார்டெர்னியின் கடற்கரையில் நங்கூரமிட்டதாக உளவுத்துறை தெரிவித்தபோது, ​​மே 7 மதியம், 22 ஸ்க்வாட்ரனில் இருந்து ஆறு பியூஃபோர்ட்டுகள் அவளைத் தாக்க அனுப்பப்பட்டன, இந்த சந்தர்ப்பத்திற்காக தனித்தனியாக 2000 எல்பி (907 எல்பி) எடுத்துச் செல்லப்பட்டது. ) குண்டுகள். கிலோ). செல்லும் வழியில் விமானம் ஒன்று கோளாறு காரணமாக திரும்பியது. மீதமுள்ளவை ஃப்ரேயின் ரேடரால் கண்காணிக்கப்பட்டன, மேலும் இந்த பயணம் II.(J)/Tr.Gr இலிருந்து ஆறு Bf 109s மூலம் இடைமறிக்கப்பட்டது. 1861. உஃப்ட்ஸ். ஹெர்பர்ட் கைசர் ஒரு ஸ்டூவர்ட் வூல்லட் எஃப்/ஓவை சுட்டு வீழ்த்தினார், அவர் முழு குழுவினருடனும் இறந்தார். இரண்டாவது Beaufort ஜேர்மனியர்களால் மிகவும் மோசமாக சேதமடைந்தது, அது தரையிறங்க முயன்றபோது விபத்துக்குள்ளானது, ஆனால் அதன் குழுவினர் காயமின்றி தப்பினர்; இந்த விமானத்தை சிஎம்டிஆர் (லெப்டினன்ட் கர்னல்) ஹாரி மெல்லர் இயக்கினார்.

படைத் தலைவர்.

அடுத்த வாரங்களில், 22வது படைப்பிரிவு, சுரங்கக் கப்பல் பாதைகளைத் தவிர, கடலோர தரை இலக்குகளையும் (பொதுவாக இரவில் பல விமானங்களுடன்) தாக்கியது. மே 18/19 இரவு, ப்ரெமன் மற்றும் ஹாம்பர்க்கில் உள்ள சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் மற்றும் மே 20/21 அன்று ரோட்டர்டாமில் எரிபொருள் தொட்டிகள். இந்த காலகட்டத்தில் மே 25 அன்று கிரிக்ஸ்மரைன் டார்பிடோ படகுகளில் IJmuiden பகுதியில் வேட்டையாடுவதற்காக அவர் சில பகல்நேர பயணங்களில் ஒன்றை மேற்கொண்டார். மே 25-26 இரவு, அவர் தனது தளபதியை இழந்தார் - ஹாரி மெல்லர் மற்றும் அவரது குழுவினர் வில்ஹெல்ம்ஷேவன் அருகே சுரங்கத்திலிருந்து திரும்பவில்லை; அவர்களின் விமானம் காணாமல் போனது.

இதற்கிடையில், ஏப்ரலில், பியூஃபோர்டி வில்டெபீஸ்ட்டால் மீண்டும் பொருத்தப்பட்ட மற்றொரு கரையோரக் கட்டளைப் படையான எண். 42 ஸ்க்வாட்ரனைப் பெற்றார். இது ஜூன் 5 அன்று புதிய விமானத்தில் அறிமுகமானது. சில நாட்களுக்குப் பிறகு, நோர்வேக்கான போர் முடிவுக்கு வந்தது. முழு நாடும் ஏற்கனவே ஜேர்மனியர்களின் கைகளில் இருந்த போதிலும், பிரிட்டிஷ் விமானங்கள் இன்னும் அதன் கடற்கரையில் இயங்கின. ஜூன் 13 காலை, 22 ஸ்க்வாட்ரான் மற்றும் ஆறு ப்ளென்ஹெய்ம்களின் நான்கு பியூஃபோர்ட்டுகள் ட்ரொன்ட்ஹெய்முக்கு அருகிலுள்ள வார்ன்ஸ் விமான நிலையத்தைத் தாக்கினர். Skua டைவ் குண்டுவீச்சாளர்களின் வருகையிலிருந்து ஜேர்மன் தற்காப்புகளை நடுநிலையாக்கும் வகையில் அவர்களின் சோதனை வடிவமைக்கப்பட்டது, HMS ஆர்க் ராயல் என்ற விமானம் தாங்கி கப்பலில் இருந்து புறப்பட்டது (அவர்களின் இலக்கு சேதமடைந்த போர்க்கப்பலான Scharnhorst) 2. விளைவு எதிர்மாறாக இருந்தது - முன்பு எடுக்கப்பட்ட Bf 109 மற்றும் பிஎஃப் 110 க்கு பியூஃபோர்ட்ஸ் மற்றும் ப்ளென்ஹெய்ம்ஸை இடைமறிக்க நேரம் இல்லை, மேலும் ராயல் நேவியின் கேரியர் அடிப்படையிலான குண்டுவீச்சாளர்களை சமாளித்தது.

ஒரு வாரம் கழித்து, ஷார்ன்ஹார்ஸ்ட் கீலை அடைய முயற்சி செய்தார். ஜூன் 21 அன்று காலை, கடலுக்குச் சென்ற மறுநாள், அவர் ஹட்சனின் உளவுத் தளத்தில் இருந்து காணப்பட்டார். போர்க்கப்பலுக்கு துணையாக Z7 Hermann Schoemann, Z10 Hans Lody மற்றும் Z15 Erich Steinbrinck ஆகிய நாசகாரர்களும், ஜாகுவார், க்ரீஃப், பால்கே மற்றும் கோண்டோர் ஆகிய டார்பிடோ படகுகளும் கனரக விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்களுடன் இருந்தன. பிற்பகலில், ஒரு டஜன் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட விமானங்கள் பல அலைகளில் அவர்களைத் தாக்கத் தொடங்கின - வாள்மீன் பைப்ளேன்கள், ஹட்சன் லைட் பாம்பர்கள் மற்றும் 42 ஸ்க்வாட்ரனில் இருந்து ஒன்பது பியூஃபோர்ட்ஸ். பிந்தையது ஸ்காட்லாந்தின் வடக்கு முனையில் உள்ள வைக்கில் இருந்து 500-பவுண்டு குண்டுகளுடன் (ஒரு விமானத்திற்கு இரண்டு) ஆயுதங்களுடன் புறப்பட்டது.

அப்போதைய பிரிட்டிஷ் போராளிகளின் இலக்கை அடைய முடியவில்லை, எனவே பயணம் துணையின்றி பறந்தது. 2 மணி 20 நிமிட விமானப் பயணத்திற்குப் பிறகு, பியூஃபோர்ட் உருவாக்கம் பெர்கனின் தென்மேற்கே நார்வேயின் கடற்கரையை அடைந்தது. அங்கு அவள் தெற்கே திரும்பி, சிறிது நேரத்தில் உட்சைர் தீவில் உள்ள க்ரீக்ஸ்மரைன் கப்பல்களுடன் மோதியாள். அவர்களை Bf 109 போர் விமானங்கள் அழைத்துச் சென்றன.ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பு, ஜேர்மனியர்கள் ஆறு வாள்மீன்கள் (ஓர்க்னி தீவுகள் விமானநிலையத்தில் இருந்து புறப்பட்டு) தாக்குதலை முறியடித்தனர், இருவரையும், நான்கு ஹட்சன்களையும் சுட்டு வீழ்த்தினர், ஒருவரை சுட்டு வீழ்த்தினர். அனைத்து டார்பிடோக்கள் மற்றும் குண்டுகள் தவறவிட்டன.

விமானத்தின் மற்றொரு அலையின் பார்வையில், ஜேர்மனியர்கள் பல கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்து சரமாரியாகத் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். ஆயினும்கூட, அனைத்து பியூஃபோர்ட்களும் (மூன்று விசைகள், தலா மூன்று விமானங்கள்) போர்க்கப்பலுக்கு எதிராக மோதின. தோராயமாக 40° கோணத்தில் டைவிங் செய்து, அவர்கள் தங்கள் குண்டுகளை தோராயமாக 450 மீ உயரத்தில் இருந்து வீசினர்.விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகளின் எல்லைக்கு வெளியே வந்தவுடன். கப்பல்கள் மெஸ்ஸெர்ஸ்மிட்ஸால் தாக்கப்பட்டன, யாருக்காக அவை எளிதானவை, கிட்டத்தட்ட பாதுகாப்பற்ற இரையாக இருந்தன - அந்த நாளில், விக்கர்ஸ் இயந்திர துப்பாக்கிகள் மோசமாக வடிவமைக்கப்பட்ட எஜெக்டர்களில் உள்ள குண்டுகள் காரணமாக டார்சல் கோபுரங்களில் உள்ள அனைத்து பியூஃபோர்ட்களிலும் சிக்கிக்கொண்டன. அதிர்ஷ்டவசமாக ஆங்கிலேயர்களுக்கு, அந்த நேரத்தில் மூன்று Bf 109 கள் மட்டுமே கப்பல்களுக்கு அருகில் ரோந்து கொண்டிருந்தன.அவை லெப்டினன்ட் கே. ஹார்ஸ்ட் கார்கானிகோவால் இயக்கப்பட்டன. அன்டன் ஹாக்ல் மற்றும் Fw. II./JG 77 இன் ராபர்ட் மெங்கே, ஒரு பியூஃபோர்ட்டை சுட்டு வீழ்த்தினார், மற்றவர்கள் மேகங்களுக்குள் மறைந்தனர். P/O Alan Rigg, F/O Herbert Seagrim மற்றும் F/O வில்லியம் பேரி-ஸ்மித் மற்றும் அவர்களது குழுவினர் கொல்லப்பட்டனர்.