பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் டிரைவ்கார்ட் - முன்னெப்போதும் இல்லாத அமைதியான செயல்பாடு

சாலையில் எங்கோ, கூர்மையான ஒன்று. உங்கள் டயரை பஞ்சர் செய்ய ஏதோ ஒன்று காத்திருக்கிறது. உங்களுடையது தான். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வாழ்க்கையில் ஒரு முறையாவது இதன் காரணமாக எல்லோரும் சாலையில் சிக்கிக் கொள்கிறார்கள். இதை மாற்ற பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் முடிவு செய்தது.

ஒரு ஆணி, ஒரு குச்சி, ஒரு கூர்மையான கல், ஒரு துளை. இந்த விஷயங்கள் அனைத்தும் நம்மை சாலையில் இருந்து திசை திருப்பும் மற்றும் மணிக்கணக்கில் நகராமல் இருக்க முடியும். சில புள்ளிவிவரங்களைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. கடந்த 60 ஆண்டுகளில் 4% ஓட்டுநர்களுக்கு பஞ்சர் ஏற்பட்டுள்ளது. இருட்டிற்குப் பிறகு 23% பஞ்சர்கள் ஏற்பட்டன, பிரச்சனை பகுதிகளில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை. கிட்டத்தட்ட 7ல் 10 பெண்கள் தங்கள் டயர்களை தாங்களாகவே மாற்றுவதில்லை. ஒரு நூற்றாண்டில், தயாரிப்பாளர்களால் இந்த அனைவருக்கும் உதவ முடியவில்லை. இந்த வகையான சீரற்ற நிகழ்வுகளிலிருந்து நம்மைத் தடுக்கும் தொழில்நுட்பத்திற்கு யாரும் காப்புரிமை பெறவில்லை. 

சரி, இல்லை. சேதம்-எதிர்ப்பு டயரை உருவாக்குவதற்கான முதல் முயற்சிகள் 1934 களில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அப்போது டயர் வெடிப்பது சர்வசாதாரணமாக இருந்தது, பின்னர் இப்போது போல், ஊதப்பட்ட டயர்கள் மிகவும் ஆபத்தான ஓட்டும் சூழ்நிலைகளை உருவாக்கியது. அந்த ஆண்டு, மிச்செலின் சிறப்பு நுரையால் செய்யப்பட்ட உள் வளையத்துடன் ஒரு டயரைக் காட்டினார், இது ஒரு பஞ்சருக்குப் பிறகு, அதை தொடர்ந்து நகர்த்த அனுமதித்தது. இது "அரை குண்டு துளைக்காதது" என்று விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது, இது மிகைப்படுத்தப்படவில்லை. இருப்பினும், இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, எனவே இது முக்கியமாக இராணுவம் மற்றும் கவச வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 

டயர் வலுவூட்டல் தவிர மற்ற கருத்துக்கள் வரலாற்றில் தோன்றியுள்ளன. அவற்றில் சில கூடுதல் பூச்சுடன் போடப்பட்டன, இது அழுத்தம் இழப்பு ஏற்பட்டால், உள்ளே இருந்து துளை "சுயமாக குணமாகும்". எங்களிடம் PAX டயர்களும் உள்ளன, அவை மற்றவற்றுடன், உயரதிகாரிகளை ஏற்றிச் செல்லும் வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - A4 நெடுஞ்சாலையில் விபத்து ஏற்பட்டபோது, ​​ஜனாதிபதி ஆண்ட்ரெஜ் டுடாவின் லிமோசினிலும் அத்தகைய தீர்வு காணப்பட்டது. Michelin PAX என்பது ஒரு விளிம்பு, உள் அரை-நெகிழ்வான விளிம்பு மற்றும் ஒரு டயர் ஆகியவற்றைக் கொண்ட அமைப்பாகும். அத்தகைய சக்கரங்கள் அனைத்தும் ஒரே உறுப்பு ஆகும், இதன் காரணமாக, பஞ்சருக்குப் பிறகு, டயர் விளிம்பிலிருந்து விழுந்து வாகனத்தை அசைக்காது.

பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் ரன்-பிளாட் டயர்களை வழங்குகிறார்கள். பிரச்சனை என்னவென்றால், அவற்றின் அளவு அதிக விலை, குறைந்த பிரபலமான கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்று கூறுகிறது. மேலும் அனைவருக்கும் பஞ்சர் உள்ளது. இதுவரை, பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் மட்டும் 32 மில்லியன் மற்ற கார்களைப் பற்றி யோசித்துள்ளது. 

யோசனை

நான் ஏன் 32 மில்லியன் பற்றி பேசுகிறேன்? நாங்கள் பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் டிரைவ்கார்டுடன் பொருத்த விரும்பும் கார் அடிப்படையில் ஒரே ஒரு நிபந்தனையை மட்டுமே பூர்த்தி செய்ய வேண்டும் - இது TPMS டயர் அழுத்த கண்காணிப்பு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, டயரில் காற்று இல்லை என்பதையும், ஓட்டும் பாணியை மாற்ற வேண்டும் என்பதையும் எங்களுக்குத் தெரிவிக்க வேண்டும். 

நடைமுறையில் வேறு எந்த கட்டுப்பாடுகளும் இல்லை. இது பொதுமக்களுக்குக் கிடைக்கும் முதல் ரன்-பிளாட் டயர் ஆகும். 19 கோடை மற்றும் 11 குளிர்கால அளவுகளில் கிடைக்கும். விளிம்புகளின் அளவு 16 முதல் 18 அங்குலம் வரை இருக்கும். அகலம் 185 முதல் 225 மிமீ வரை, சுயவிவரம் 65 முதல் 40% வரை. கடந்த 2-3 ஆண்டுகளில் டிரைவ்கார்டு எந்த வாகனத்திற்கும் பயன்படுத்தப்படலாம் என்பதை இந்தத் தரவு காட்டுகிறது.

நான் ஒரு டயரை ஊதிவிட்டேன் - இப்போது என்ன?

உங்கள் காரில் நிலையான டயர்கள் இருக்கலாம். உடற்பகுதியில், ஒரு முழு அளவிலான உதிரி டயர், தற்காலிக உதிரி டயர் அல்லது பழுதுபார்க்கும் கிட் - "ஒருவேளை" விருப்பங்களில் ஒன்று இருக்கலாம். ஸ்டீயரிங் மிகவும் வசதியானது, ஆனால் அது உடற்பகுதியில் இடத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது மற்றும் காரில் கூடுதல் சுமையை உருவாக்குகிறது, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது. நான் மாட்ரிட் அருகே லெக்ஸஸ் ஜிஎஸ் எஃப் காரை ஓட்டியபோது, ​​டிரங்கில் முழு அளவிலான 255/45 ஆர்19 சக்கரம் இருந்தது தெரியவந்தது. அதற்கு தரையின் கீழ் இடம் இல்லை, எனவே அது உடற்பகுதியில் சுமார் 20% எடுக்கும். மிகவும் நடைமுறை இல்லை.

இரண்டாவது விருப்பம் ஒரு உதிரி டயர். ஒரு நல்ல சமரசம், ஆனால் அது அதன் வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த குறுகிய சக்கரம், உடற்பகுதியின் தரையின் கீழ் எங்காவது மறைத்து, அழுத்தத்தைத் தாங்க வேண்டும், பொதுவாக சுமார் 4 வளிமண்டலங்களுக்கு சமமாக இருக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். டயர் அழுத்தத்தை தவறாமல் சரிபார்க்கும்போது இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். 

இறுதியாக, ஒரு பழுது கிட். இது மிகவும் சிக்கனமான தீர்வு, ஆனால் இது எங்கள் எல்லா பிரச்சனைகளையும் தீர்க்காது. நாம் பக்கச்சுவரை சேதப்படுத்தினால், திரவம் வேலை செய்யாது. அமுக்கியை இணைத்த பிறகு, அது தேவையற்ற துளை வழியாக நிலக்கீல் மீது ஊற்றப்படுகிறது. 

இங்கே அது உள்ளே வருகிறது பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் டிரைவ்கார்ட். டயர் சுவர்கள் கூடுதலாக வலுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. பிரச்சனை - காற்று இல்லாமல் வாகனம் ஓட்டும் போது - அதிகரித்த உராய்வு, இது டயரை மிகவும் சூடாக்குகிறது. இந்த நிலையில் உள்ள டயர் 200 டிகிரி செல்சியஸ் வரை வெப்பமடையும். ஜாக்கிரதையாக "உரிக்கப்படுவதற்கு" நாம் நீண்ட நேரம் காத்திருக்க வேண்டியதில்லை. பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் டயரின் பக்கவாட்டில் உள்ள பள்ளங்கள் வடிவில் ஒரு புராசைக் தீர்வுக்கு காப்புரிமை பெற்றது. அவற்றின் இருப்பிடம் விளிம்பைச் சுற்றி சிறிய காற்று சுழல்களை உருவாக்குகிறது, இது டயரில் இருந்து விளிம்பிற்கு வெப்பத்தை திருப்பி விடுகிறது. உலோகம் வெப்பத்தை நன்றாக உறிஞ்சுகிறது, எனவே ரப்பர் சுவர் மெதுவாக வெப்பமடைகிறது. இதன் விளைவாக 80 கிமீ கூடுதல் வரம்பு உள்ளது, இது சுமார் 80 கிமீ / மணி வேகத்தில் நாம் கடக்க முடியும். கோட்பாட்டளவில், 80 கிமீ ஓட்டிய பிறகு, டயர்களின் வெப்பநிலை குறையும் வரை அந்த இடத்திலேயே காத்திருந்தால் இந்த வரம்பை அதிகரிக்கலாம். டிரைவ்கார்ட் டயர்கள், நீண்ட கால வாகனம் ஓட்டும் போது (80 கிமீக்கு மேல் இடைவெளி இல்லாமல்) நிரந்தர சேதம் ஏற்படவில்லை என்றால், பின்னர் சரிசெய்ய முடியும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். எனவே இது செலவழிக்கக்கூடியது அல்ல.

காற்று இல்லாமல் ஓட்டுவது எப்படி?

"இதோ உங்களுக்காக கார்கள் உள்ளன, நாங்கள் அவற்றில் டயர்களை பஞ்சர் செய்யப் போகிறோம், நீங்கள் பொது சாலைகளுக்குச் செல்லுங்கள்." பயிற்றுவிப்பாளர்களில் ஒருவரின் வார்த்தைகள் நகைச்சுவையாகத் தோன்றின, ஆனால் அது எந்த வகையிலும் நகைச்சுவையாக இல்லை. பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் உறுதியானது. 

பார்க்கிங்கில் நான்கு கார்கள் உள்ளன. விளிம்புகளில் புத்தம் புதிய டயர்கள். மேலும், ஒரு பிரதிநிதிப் பிரிவாக, ஒரு பெரிய ஆணி மற்றும் சுத்தியலால் ஆயுதம் ஏந்திய மனிதர்கள் ஒரே நேரத்தில் அவர்களை அணுகுகிறார்கள். ஒரு அடையாளமாக, அவர்கள் டயர் சுவரில் ஆணிகளை ஓட்டி, முடிந்தவரை சேதத்தை ஏற்படுத்தும் வகையில் அவற்றைச் சுற்றி திருப்புகிறார்கள். டயர்கள் வேகமாக காற்றை இழக்க, வால்வு கூடுதலாக சிறிது திறக்கப்படுகிறது. இதனால், இடது முன் சக்கரத்தில் காற்றை இழந்தோம். 

நாங்கள் மூடிய பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் ஆராய்ச்சி நிலையத்திற்குள் இருந்தாலும், நாங்கள் வெளியே செல்ல வேண்டும். இன்று வெயில் அதிகம் இல்லாத மத்திய இத்தாலியின் சாலைகளில் சவாரி செய்தேன். 

நான் கிளம்பும் போது, ​​டயர் பிளாட் ஆனது ஞாபகம் வந்தது. கார் இடதுபுறம் சற்று இழுக்கிறது, இல்லையெனில் நான் சேதத்தை மறந்துவிடுவேன். உண்மையில், நான் எவ்வளவு நேரம் ஓட்டுகிறேனோ, அவ்வளவு அதிகமாக நான் அதை மறந்து விடுகிறேன். முடுக்கம், ஓட்டுதல் மற்றும் பிரேக்கிங் நிலைத்தன்மை மிகவும் நல்லது. ஓட்டுநர் வசதி அசல் நிலையில் இருந்து மிகவும் வேறுபட்டதல்ல. இடதுபுறம் திரும்புவதை விட திரும்பும்போது அதிக எதிர்ப்பை உணர்கிறோம். நாம் எவ்வளவு நேரம் ஓட்டுகிறோம், அதாவது. டயர் வெப்பநிலை அதிகமாக இருந்தால், சேதமடைந்த டயரின் பகுதியில் இருந்து சத்தம் அதிகமாக வரும். சோதனை ஓட்டத்தின் முடிவில், துளையிடப்பட்ட டிரைவ்கார்டு "ஆரோக்கியமான" ஒன்றை விட வெப்பமாக உள்ளது. இங்குதான் விவரங்கள் முடிவடைகின்றன.

டிரைவர் vs. நிலையான டயர்

விளக்கக்காட்சியில், டிரைவ்கார்ட் டயரை Turanza T001 பயன்படுத்தும் நிலையான டயருடன் நேரடியாக ஒப்பிட்டுப் பார்க்கும் வாய்ப்பும் எங்களுக்குக் கிடைத்தது. டிரைவ்கார்டுடன் நிறைய பொதுவானது - ஜாக்கிரதையானது கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக உள்ளது, சில குறிப்புகளுடன் மட்டுமே. 

எங்களிடம் எந்த உபகரணமும் இல்லை, எனவே உணர்வு மிகவும் அகநிலை. என் கருத்துப்படி, கோடைகால டிரைவ்கார்ட் குளிர்கால டயர்களைப் போல ஒலிக்கிறது, அதே நேரத்தில் டுரான்சா மிகவும் அமைதியாக இருக்கிறது. மற்ற பத்திரிக்கையாளர்கள் வெவ்வேறு அபிப்ராயங்களைக் கொண்டுள்ளனர் - சிலர் சத்தம் ஒன்றே என்று கூறுகிறார்கள், மற்றவர்கள் டுரான்சா சத்தமாக இருப்பதாக கூறுகிறார்கள். பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் இந்த டயர்களுக்கு இடையிலான வித்தியாசத்தைப் பற்றி 5% அளவில் பேசுகிறார், அதனால்தான் இதுபோன்ற தீவிர கருத்துக்கள் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன.

கூடுதல் சுவர் வலுவூட்டல் இருந்தபோதிலும், டிரைவ்கார்ட் மிகவும் நெகிழ்வான டயர் ஆகும். இது வசதியை பெரிதும் குறைக்காது மற்றும் புடைப்புகள் மீது நன்றாக ஊற்றுகிறது. பல்வேறு வகையான நிலக்கீல்களில் பிரேக்கிங் செய்வது போல், கார்னரிங் கிரிப் மிகவும் நல்லது. 

பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் டிரைவ்கார்ட் உருட்டல் எதிர்ப்புக்கு C என்றும் ஈரமான பிரேக்கிங்கிற்கு A என்றும் குறிக்கப்பட்டுள்ளது. இவை சிறந்த முடிவுகள், குறிப்பாக ஜப்பானியர்கள் தங்கள் மதிப்பீடுகளை குறைத்து மதிப்பிடுவதால். வகுப்புகள் உற்பத்தியாளர்களால் தனித்தனியாக ஒதுக்கப்படுகின்றன - இந்த டயர்கள் எந்த வெளிப்புற அமைப்புகளாலும் சோதிக்கப்படவில்லை. போட்டியாளர்கள் பெரும்பாலும் விஷயங்களை தங்கள் கைகளில் எடுத்துக்கொள்கிறார்கள் மற்றும் சாத்தியமான தவறுகளை சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். ஒரு உற்பத்தியாளர் ஒரு காலத்தில் தனது டயர்களைப் பற்றி மிகவும் நம்பிக்கையுடன் இருந்தார், மேலும் சந்தையில் இருந்து தயாரிப்பைத் திரும்பப் பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. எல்லோரும் கவனமாக இருக்கிறார்கள். 

ஓட்டுனர் - என்ன நடந்தது?

சோதனைகளுக்குப் பிறகு, செங்குத்தான மதிப்பீட்டிற்கான நேரம் இது. டயரின் பண்புகள் மிகவும் இலாபகரமானவை, இருப்பினும் அவை போட்டியாளர்களிடமிருந்து வேறுபடுவதில்லை. பெரும்பாலான ரன்-பிளாட் டயர்கள் ஒரே வேகத்தில் அதே தூரத்தை கடக்க உங்களை அனுமதிக்கின்றன. நாம் ஒரு குறுகிய தூரத்திற்கு இன்னும் வேகமாக செல்ல முடியும், ஆனால் இது விதியின் சோதனை. 

டிரைவ்கார்டை வேறுபடுத்துவது எது? முதலில், பல அளவுகள் உள்ளன. இந்த டயர்கள் தயாரிப்பு மற்றும் மாதிரியைப் பொருட்படுத்தாமல் பெரும்பாலான வாகனங்களுக்கு ஏற்றது. காப்புரிமை பெற்ற சுவர் கட்அவுட்கள் ஓரளவு முன்னோக்கி நகர்த்துவதற்கு அனுமதிக்கின்றன, டயரின் அதிக வெப்பத்தை குறைக்கின்றன. வெட் பிரேக்கிங் கிளாஸ் ஏ மற்றும் ரோலிங் ரெசிஸ்டன்ஸ் சி ஆகியவை சிறப்பான வடிவமைப்பு இருந்தபோதிலும், பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் டயர்கள் நல்ல தரமான சாதாரண டயர்களைப் போலவே செயல்படுகின்றன. 

பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் டிரைவ்கார்ட் 290/185 R60 அளவுக்கு PLN 15க்கு வாங்குவோம். மிகவும் விலையுயர்ந்த விருப்பங்கள் PLN 225 அல்லது 40 இல் 18/225 R50 மற்றும் 17/466 R561 ஆகும். விலைகள் வழக்கமான டயர்களுடன் ஒப்பிடத்தக்கது. நாம் ஓரளவு மலிவான தீர்வுகளுக்கு ஆதரவாக இருந்தால், டிரைவ்கார்டின் நன்மைகள் நம்மை ஈர்க்க வாய்ப்பில்லை. "முன் எச்சரிக்கை - எப்போதும் காப்பீடு" என்ற கொள்கையை கடைபிடிப்பவர்களுக்கு இது ஒரு டயர். வழியில் எதிர்பாராத நிறுத்தங்களுடன் தங்கள் விதியை நம்ப விரும்பாதவர்களுக்கு.

இது அனைத்தும் உண்மையான வெற்றி போல் தெரிகிறது, ஆனால் நம்மில் எவரும் உண்மையில் இந்த வழியில் பாதுகாப்பாக இருக்க விரும்புகிறீர்களா?