போர் ஹெலிகாப்டர்கள் Kamow Ka-50 மற்றும் Ka-52 பகுதி 1

ஒற்றை இருக்கை போர் ஹெலிகாப்டர் Ka-50 Torzhek இல் உள்ள இராணுவ விமானப் போர் பயிற்சி மையத்தில் சேவையில் உள்ளது. அதன் உச்சத்தில், ரஷ்ய விமானப்படை ஆறு Ka-50 விமானங்களை மட்டுமே பயன்படுத்தியது; மீதமுள்ளவை ஒத்திகைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன.

Ka-52 என்பது இரண்டு கோஆக்சியல் ரோட்டர்கள், வெளியேற்றும் இருக்கைகளில் அருகருகே அமர்ந்திருக்கும் இரண்டு குழுவினர், மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஆயுதங்கள் மற்றும் தற்காப்புக் கருவிகள் மற்றும் இன்னும் குறிப்பிடத்தக்க வரலாற்றைக் கொண்ட ஒரு தனித்துவமான வடிவமைப்பு கொண்ட போர் ஹெலிகாப்டர் ஆகும். அதன் முதல் பதிப்பு, கா-50 ஒற்றை இருக்கை போர் ஹெலிகாப்டர், 40 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஜூன் 17, 1982 இல் உற்பத்திக்கு வந்தது. ஹெலிகாப்டர் பின்னர் தொடர் தயாரிப்புக்கு தயாராக இருந்தபோது, ​​​​ரஷ்யா ஆழ்ந்த பொருளாதார நெருக்கடிக்குள் நுழைந்தது மற்றும் பணம் தீர்ந்துவிட்டது. 20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 2011 இல், கா -52 இன் ஆழமாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட, இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்பின் இராணுவப் பிரிவுகளுக்கு விநியோகம் தொடங்கியது. இந்த ஆண்டு பிப்ரவரி 24 முதல், கா -52 ஹெலிகாப்டர்கள் உக்ரைனுக்கு எதிரான ரஷ்ய ஆக்கிரமிப்பில் பங்கேற்று வருகின்றன.

60 களின் இரண்டாம் பாதியில், வியட்நாம் போர் "ஹெலிகாப்டர் ஏற்றம்" அடைந்தது: அமெரிக்க ஹெலிகாப்டர்களின் எண்ணிக்கை 400 இல் 1965 இல் இருந்து 4000 இல் 1970 ஆக அதிகரித்தது. சோவியத் ஒன்றியத்தில், இது கவனிக்கப்பட்டது மற்றும் கற்றுக்கொண்ட பாடங்கள். மார்ச் 29, 1967 இல், மைக்கேல் மில் வடிவமைப்பு பணியகம் ஒரு போர் ஹெலிகாப்டரின் கருத்தை உருவாக்குவதற்கான உத்தரவைப் பெற்றது. அந்த நேரத்தில் சோவியத் போர் ஹெலிகாப்டரின் கருத்து மேற்கு நாடுகளை விட வேறுபட்டது: ஆயுதங்களுக்கு கூடுதலாக, அது ஒரு வீரர்களின் குழுவையும் சுமக்க வேண்டியிருந்தது. 1966 ஆம் ஆண்டில் சோவியத் இராணுவத்தில் தனித்துவமான குணாதிசயங்களைக் கொண்ட BMP-1 காலாட்படை சண்டை வாகனம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பின்னர் சோவியத் இராணுவத் தலைவர்களின் உற்சாகத்தின் காரணமாக இந்த யோசனை எழுந்தது. BMP-1 எட்டு வீரர்களை ஏற்றிச் சென்றது, கவசம் இருந்தது மற்றும் 2-மிமீ 28A73 குறைந்த அழுத்த பீரங்கி மற்றும் மல்யுட்கா எதிர்ப்பு தொட்டி வழிகாட்டும் ஏவுகணைகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. அதன் பயன்பாடு தரைப்படைகளுக்கு புதிய தந்திரோபாய சாத்தியங்களைத் திறந்தது. இங்கிருந்து இன்னும் மேலே செல்ல யோசனை எழுந்தது மற்றும் ஹெலிகாப்டர் வடிவமைப்பாளர்கள் "பறக்கும் காலாட்படை சண்டை வாகனத்தை" ஆர்டர் செய்தனர்.

நிகோலாய் காமோவின் கா -25 எஃப் இராணுவ ஹெலிகாப்டரின் திட்டத்தில், கா -25 கடல் ஹெலிகாப்டரில் இருந்து என்ஜின்கள், கியர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் ரோட்டர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. மைக்கேல் மிலின் எம்ஐ-24 ஹெலிகாப்டருடன் போட்டியில் அவர் தோற்றார்.

நிகோலாய் காமோவ் "எப்போதும்" கடற்படை ஹெலிகாப்டர்களை உருவாக்கியதால், மைக்கேல் மில் மட்டுமே முதல் முறையாக நியமிக்கப்பட்டார்; அவர் கடற்படையுடன் மட்டுமே பணிபுரிந்தார் மற்றும் இராணுவ விமானத்தால் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை. இருப்பினும், நிகோலாய் காமோவ் இராணுவ போர் ஹெலிகாப்டருக்கான ஆர்டரைப் பற்றி அறிந்ததும், அவர் தனது சொந்த திட்டத்தையும் முன்மொழிந்தார்.

Kamov நிறுவனம் Ka-25F (முன்-வரிசை, தந்திரோபாய) வடிவமைப்பை உருவாக்கியது, அதன் சமீபத்திய Ka-25 கடற்படை ஹெலிகாப்டரின் கூறுகளைப் பயன்படுத்தி அதன் குறைந்த செலவை வலியுறுத்துகிறது, இது ஏப்ரல் 1965 முதல் உலன்-உடே ஆலையில் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. Ka-25 இன் வடிவமைப்பு அம்சம் என்னவென்றால், பவர் யூனிட், மெயின் கியர் மற்றும் ரோட்டர்கள் ஒரு சுயாதீனமான தொகுதி ஆகும், அவை உடற்பகுதியில் இருந்து பிரிக்கப்படலாம். காமோவ் இந்த தொகுதியை ஒரு புதிய இராணுவ ஹெலிகாப்டரில் பயன்படுத்த முன்மொழிந்தார் மற்றும் அதில் ஒரு புதிய உடலை மட்டுமே சேர்க்கிறார். காக்பிட்டில், விமானி மற்றும் கன்னர் அருகருகே அமர்ந்தனர்; பின்னர் 12 படைகளுடன் ஒரு பிடி இருந்தது. போர் பதிப்பில், வீரர்களுக்கு பதிலாக, ஹெலிகாப்டர் வெளிப்புற அம்புகளால் கட்டுப்படுத்தப்படும் தொட்டி எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளைப் பெற முடியும். ஒரு மொபைல் நிறுவலில் உடற்பகுதியின் கீழ் 23-மிமீ துப்பாக்கி GSh-23 இருந்தது. Ka-25F இல் பணிபுரியும் போது, ​​Kamov இன் குழு Ka-25 உடன் பரிசோதனை செய்தது, அதில் இருந்து ரேடார் மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு உபகரணங்கள் அகற்றப்பட்டு UB-16-57 S-5 57-மிமீ மல்டி-ஷாட் ராக்கெட் லாஞ்சர்கள் நிறுவப்பட்டன. Ka-25F க்கான ஸ்கிட் சேஸ், சக்கர சேஸை விட நீடித்ததாக வடிவமைப்பாளர்களால் திட்டமிடப்பட்டது. பின்னர், இது ஒரு பிழையாகக் கருதப்பட்டது, ஏனெனில் முந்தையதைப் பயன்படுத்துவது இலகுரக ஹெலிகாப்டர்களுக்கு மட்டுமே பகுத்தறிவு.

Ka-25F ஒரு சிறிய ஹெலிகாப்டராக இருக்க வேண்டும்; திட்டத்தின் படி, இது 8000 கிலோ நிறை மற்றும் இரண்டு GTD-3F எரிவாயு விசையாழி என்ஜின்கள் 2 x 671 kW (900 hp) சக்தியுடன் ஓம்ஸ்கில் உள்ள வாலண்டைன் குளுஷென்கோவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது; எதிர்காலத்தில், அவை 932 kW (1250 hp) ஆக அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டதால், இராணுவத்தின் தேவைகள் அதிகரித்தன, மேலும் கா -25 இன் பரிமாணங்கள் மற்றும் எடையின் கட்டமைப்பிற்குள் அவற்றை திருப்திப்படுத்த முடியாது. எடுத்துக்காட்டாக, காக்பிட் மற்றும் விமானிகளுக்கான கவசத்தை இராணுவம் கோரியது, இது அசல் விவரக்குறிப்பில் இல்லை. GTD-3F இயந்திரங்கள் அத்தகைய சுமையை சமாளிக்க முடியவில்லை. இதற்கிடையில், மைக்கேல் மில் குழு ஏற்கனவே உள்ள தீர்வுகளுக்கு தங்களை மட்டுப்படுத்தவில்லை மற்றும் 24 x 240 kW (2 hp) ஆற்றலுடன் இரண்டு புதிய சக்திவாய்ந்த TV117-2 இயந்திரங்களுடன் முற்றிலும் புதிய தீர்வாக அவர்களின் Mi-1119 ஹெலிகாப்டரை (திட்டம் 1500) உருவாக்கியது.

இதனால், வடிவமைப்பு போட்டியில் Ka-25F Mi-24 விடம் தோற்றது. மே 6, 1968 இல், சிபிஎஸ்யுவின் மத்திய குழு மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் அமைச்சர்கள் குழுவின் கூட்டுத் தீர்மானத்தால், மிலா படைப்பிரிவில் ஒரு புதிய போர் ஹெலிகாப்டர் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. "பறக்கும் காலாட்படை சண்டை வாகனம்" முன்னுரிமையாக இருந்ததால், "19" முன்மாதிரி செப்டம்பர் 1969, 240 இல் சோதிக்கப்பட்டது, நவம்பர் 1970 இல் ஆர்செனியேவ் ஆலை முதல் Mi-24 ஐ உருவாக்கியது. பல்வேறு மாற்றங்களில் ஹெலிகாப்டர் 3700 க்கும் மேற்பட்ட பிரதிகளில் தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் Mi-35M வடிவத்தில் இன்னும் ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டானில் உள்ள ஒரு ஆலையால் தயாரிக்கப்படுகிறது.