BMW M3 போட்டி - முட்டுக்கட்டையில் உள்ளதா?

புதிய தலைமுறை முந்தைய தலைமுறையை விட பலவீனமாக இருந்தால் எப்படி இருக்கும்? அது மெதுவாக இருந்தால்? இது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாததாக இருக்கும். கார், நிச்சயமாக, குறைந்த கவனத்தை பெறும். அவ்வளவு மோசமாக இருந்தால் மட்டுமா? போட்டித் தொகுப்புடன் BMW M3 சோதனையில் இதைப் பார்ப்போம்.

நாம் இயல்பிலேயே சோம்பேறிகள். எங்களைப் போக்க சரியான தூண்டுதல்கள் தேவை. அவர்கள் இல்லாமல், ஒருவேளை நாங்கள் முழு நாளையும் படுக்கையில் செலவிடுவோம். இந்த உள் சோம்பல் வாழ்க்கையின் பல்வேறு பகுதிகளில் வெளிப்படுகிறது. ஒரு கட்டுரையை மூடிமறைப்பதைப் படிப்பதற்குப் பதிலாக எத்தனை முறை அதைச் சுருக்குகிறோம்? எத்தனை முறை தலைப்புச் செய்திகள் நமது தகவலின் ஆதாரமாக உள்ளன?

கார்களிலும் அப்படித்தான். அவற்றின் பின்னால் உள்ள தொழில்நுட்பத்தை நாம் ஆராயலாம். உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் காரை இன்னும் வேகமாக - சிறந்ததாக மாற்றும் ஒவ்வொரு உறுப்புகளையும் அடிக்கடி விவரிக்கிறார்கள். இப்போதுதான், பல வாங்குபவர்கள், தலைப்பை ஆராய்வதற்குப் பதிலாக, ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் விஷயத்தில், இரண்டு அளவுகளைப் பார்க்கிறார்கள் - சக்தி மற்றும் நேரம் "நூற்றுக்கணக்கானவை". இது உங்கள் நண்பர்களிடம் தற்பெருமை காட்டவும், நெருக்கமான பந்தயங்களில் மற்ற பந்தய வீரர்களை அவமானப்படுத்தவும் உங்களை அனுமதிக்கும். சமநிலை, செயலில் உள்ள வேறுபாடுகள், ஸ்மார்ட் மெட்டீரியல், ஆக்டிவ் டேம்பர்கள் அல்லது சிந்தனைமிக்க கூலிங் சிஸ்டம்கள் பற்றி பேசுவது, பாடத்தில் குறைந்த தேர்ச்சி பெற்றவர்களுக்கு அர்த்தமற்றதாக இருக்கும். கார் முந்தையதை விட வலுவாகவும் வேகமாகவும் இருக்க வேண்டும். அவ்வளவுதான். இது சோம்பேறித்தனமாக இருக்க வேண்டியதில்லை - ஒருவேளை இந்த நூறாயிரக்கணக்கான கார்களை வாங்கக்கூடியவர்கள் பணத்திற்காக மிகவும் கடினமாக உழைக்கிறார்கள், அவர்களுக்கு விவரங்களுக்கு செல்ல நேரமில்லை.

இந்த நேரமின்மையால் சக்தி மற்றும் முடுக்கம் வழிபாடு எழுகிறது. என்ஜின் சக்தி குறைந்து வருகிறது, எனவே புதிய கார் மோசமாக இல்லை என்பதை நீங்கள் தெளிவாக தெரிவிக்க வேண்டும். RS6 இயந்திரம் 2 சிலிண்டர்கள் மற்றும் 20 hp ஐ இழந்தது, ஆனால் புத்திசாலித்தனமான பொறியியல் அதன் முன்னோடியை விட 100 வினாடிகளில் 0,6 km/h வேகத்தை அடைய அனுமதித்தது. நாங்கள் இன்னும் 560 ஹெச்பி கொண்ட காரைப் பற்றி பேசுகிறோம். AMG இன் புதிய E-கிளாஸில் ஏற்கனவே 612 குதிரைகள் இருக்க வேண்டும், WRC கார்களை விட இரண்டு மடங்கு அதிகம்!

என்ஜின்களில் அதிக முதலீடு செய்வதற்குப் பதிலாக, நீங்கள் கையாளுவதையும் கருத்தில் கொள்ளலாம். RS6க்கு வருவோம். ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளி வரை சிறப்பாகச் செல்லும் வேகமான காராக இருந்தால், ஆனால் மிகவும் இறுக்கமான மூலைகளில், அதன் அண்டர்ஸ்டியர் எரிச்சலூட்டுவதாக இருந்தால் என்ன செய்வது?

அனைத்து ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களும் ஒரு நொடியில் புகாட்டி சிரோன் போல் காட்சியளிக்குமா? ஓட்டுவது எப்படி? ஒளியின் வேகத்தில் நேராக முன்னோக்கி ஓடும் சட்ட இழுபறிகளின் அலை இருக்குமா? க்வோ வாடிஸ், ஆட்டோமோட்டிவ்வா?

எல்லா விஷயங்களிலும் வளர்ச்சி

ஆரம்பத்திலிருந்தே ஆரம்பிப்போம். வாகனத் துறையின் படம் மாறி வருகிறது. இன்று ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களும் வெளியில் உள்ளன. அது ஏனெனில் BMW M3 மிகவும் ஆக்ரோஷமாக தெரிகிறது. அந்த எரிந்த சக்கர வளைவுகள் மற்றும் குவாட் டெயில் பைப்புகள் மிகவும் அற்புதமானவை. காட்சிக்கு கொஞ்சம், சிறப்பாக கையாளுவதற்கு கொஞ்சம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு பரந்த வீல்பேஸ் எப்போதும் திருப்பங்களில் மிகவும் நிலையானது.

மேலும் உள்ளே. காக்பிட் சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது, மேலும் பொருட்கள் அல்லது பொருத்தம் அதை எதிர்க்க இயலாது. போட்டித் தொகுப்பில், இலகுவான இருக்கைகளை வழங்குவதன் மூலம் ஒரு படி மேலே செல்கிறோம். BMW வண்டி டிரைவரை மையமாகக் கொண்டது. அது ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் இருக்க வேண்டும். பணிச்சூழலியல் ஒரு சிறந்த மட்டத்தில் உள்ளது, மேலும் ஆடியோ அமைப்பு அல்லது காருக்குள் இருக்கும் இடத்தைப் பற்றி புகார் எதுவும் இல்லை. இருக்கைகள் நன்றாகப் பிடிக்கும், உங்கள் இடது காலால் பிரேக் செய்யவில்லை என்றால், நீங்கள் இருக்கையைச் சுற்றி நகரத் தொடங்குவீர்கள். M3 என்பது 480 லிட்டர் சாமான்களுடன் விடுமுறையில் செல்லக்கூடிய ஒரு செடான் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள்.

போட்டி பதிப்பு செயலில் உள்ள வேறுபாடு, வெளியேற்ற அமைப்பு மற்றும் இடைநீக்கம் ஆகியவற்றின் வேலையை மேம்படுத்தியிருந்தாலும், இது இன்னும் நாகரீகமான முறையில் நகரக்கூடிய ஒரு கார் ஆகும். அதிக இரைச்சலில் சோர்வடையாது மற்றும் புடைப்புகளில் பற்களைத் தட்டாது. அவர் அழகான 20 அங்குல சக்கரங்களில் சவாரி செய்கிறார் என்ற போதிலும்.

நாங்கள் பாதைக்கு செல்கிறோம்

நாங்கள் சோதனை செய்ய அதிர்ஷ்டசாலிகள் BMW M3 சாலையில். Łódź பாதை, நாம் அதைப் பற்றி பேசுவது போல, நிலக்கீல் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் கடினமான பகுதியாகும். நிறைய திருப்பங்கள், மாறி வேகம். டிராக்கின் உரிமையாளரின் மரியாதையை நாங்கள் பயன்படுத்திக் கொண்டோம், அவர் ஆபரேட்டரை தனது லான்சர் ஈவோ எக்ஸ் கப்பலில் ஏற்றி, நகரும் காட்சிகளைப் பதிவு செய்தார். ஆனால் நான் வேகத்தை கூட்டியபோது, ​​லான்சரால் தொடர முடியவில்லை. எந்த வகையிலும் இது ஓட்டுநரின் தவறு அல்ல, ஈவோவின் உரிமையாளருக்கு அதிக ட்ராக் அனுபவம் இருந்திருக்கலாம் மற்றும் நேர சோதனையில் நிச்சயமாக வெற்றி பெற்றிருப்பார். இந்த BMW சிக்கிக்கொண்டது, Evo டயர்களைப் போலல்லாமல், டயர்கள் எதுவும் சத்தமிடவில்லை. நம்பமுடியாத அளவிற்கு கடினமான முன் முனை மற்றும் அகலமான டயர்களுடன் இது நிறைய தொடர்புடையது. உண்மையில் கீழ்நிலை இல்லை. சர்வோட்ரானிக் ஸ்டீயரிங் நேரடியானது, இது அனைத்து விறைப்புத்தன்மையுடன் இணைந்து, ஸ்டீயரிங் வீலின் ஒவ்வொரு அசைவிற்கும் உடனடி பதிலை அளிக்கிறது. எம் 3 நம்மை அடையாளம் காண அனுமதிக்கிறது, இயந்திரத்தின் திறன் என்ன என்பதை உடனடியாகப் பெறுகிறோம். மேலும் அவர் நிறைய செய்ய முடியும்.

புதிய 3-லிட்டர் R6 இன்ஜின்கள் அதன் முன்னோடியின் இயற்கையாகவே விரும்பப்பட்ட V-3 இன் ஒலிக்கு வெகுமதி அளிக்காது. தற்போதைய தலைமுறை BMW MXNUMX வரலாற்றில் முதல் முறையாக இரட்டை டர்போசார்ஜரைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த மந்திரவாதிகள் என்ன மந்திரங்களைப் பயன்படுத்தினார்கள் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் புதிய என்ஜின்கள் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் அலகுகளைப் போலவே செயல்படுகின்றன. இது பெரும்பாலும் அவற்றின் வேக பண்புகள் காரணமாகும். வாயுவின் எதிர்வினை ஒரு குறைந்தபட்ச தாமதத்துடன் மட்டுமே உள்ளது - அரிதாகவே கவனிக்கப்படுகிறது.

M3 அடிப்படையில் 431 ஹெச்பியை உருவாக்கியது, மேலும் போட்டி தொகுப்புடன் ஏற்கனவே 450 ஹெச்பி. இது பூமியில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் அல்ல, இது M வரிசையில் கூட வலிமையானது அல்ல, இன்னும் நான் அதை மிகவும் வலிமையாகக் காண்கிறேன்.

450 ஹெச்பி பின்புற சக்கர இயக்கியில், அது உணர்ச்சியைத் தூண்டும் சக்தி, ஆனால் இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வரம்பு. இது மிகைப்படுத்தலுக்கு உத்தரவாதம். அதிகமாக. உலர் நடைபாதையில், ஈரமான குறிப்பிட தேவையில்லை, நீங்கள் மெதுவாக எரிவாயு அனைத்து நேரம் அழுத்தவும் வேண்டும். செயலில் உள்ள வேறுபாடு 0 முதல் 100% வரை பூட்டப்படலாம். நேராக மற்றும் மூலைகளில், மூலையின் முதல் கட்டத்தில் சிறந்த சூழ்ச்சித்திறனுக்காக அது திறந்திருக்கும், ஆனால் மூலையின் மேற்பகுதியைத் தாண்டி, நாம் மீண்டும் முடுக்கிவிடும்போது, ​​அது படிப்படியாக பூட்டப்படும். இதனால், சக்கரங்கள் அதே வேகத்தில் சுழல்கின்றன, இது திருப்பத்திலிருந்து நிலையான வெளியேறுவதை உறுதி செய்கிறது. ஆனால் இது டிரைவரின் கண் சிமிட்டல் - "உங்களுக்குத் தெரியும், இது நிலையானதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் நீங்கள் அதிக வாயுவைக் கொடுத்தால், சறுக்கல் நிலையானதாக இருக்கும்." இது போன்ற, BMW M3 ஸ்லைடிங்கின் துல்லியமான கட்டுப்பாட்டை அனுமதிக்கிறது. இந்த மாதிரியான ஆட்டத்திற்கு அவர் தயாராகிவிட்டார் போல.

M3 ஒரு பெரிய வாய்ப்பு. அதை ஓட்டக்கூடிய ஓட்டுநர் பாதையில் ஒரு சிறந்த நேரத்தைக் கொண்டிருப்பார், மேலும் பின்புற டயர்களின் முழு செட்டையும் இறக்க முடிவு செய்யும் போது இன்னும் வேடிக்கையாக இருப்பார். முடுக்கத்தின் போது இது நன்றாக இருக்கும், ஏனெனில் 0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம் 4,1 வினாடிகள் மட்டுமே ஆகும்.

பிரச்சனை என்னவென்றால், நாங்கள் தொடர்ந்து தடையை உயர்த்த தூண்டுகிறோம். இது ஏதோ தவறாகிவிடும் என்ற மிக அதிக ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

... பின்னர் நீங்கள் சாலையில் செல்ல வேண்டும்

சரியாக. நாம் கட்டுப்பாட்டை மீறினால் என்ன செய்வது? போதிய வளர்ச்சியுடைய கற்பனை வளம் கொண்ட எவரும் பொதுச் சாலைகளில் செல்ல மாட்டார்கள். வேகம் மிக விரைவாக மிக வேகமாக வருகிறது. இது சாலை அறிகுறிகளால் கட்டளையிடப்பட்ட வேகத்தைப் பற்றியது அல்ல. பொது அறிவுக்கு வரும்போது அவர் மிக விரைவானவர்.

பொதுச் சாலைகளில், முழு அளவிலான வருவாயை எங்களால் பயன்படுத்த முடியாது. இரண்டில் நாம் மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தில் செல்கிறோம், மூன்றில் மணிக்கு 150 கிமீ வேகத்தை அடைகிறோம். வளைந்து செல்லும் சாலையில், எங்கள் வசம் ஒன்று அல்லது இரண்டு கியர்கள் உள்ளன. அதுவும் வேடிக்கையின் ஒரு பகுதி.

சாத்தியக்கூறுகள் பெரியவை, ஆனால் அவற்றை எங்கும் பயன்படுத்துவது கடினம்.

நாம் மறந்துவிட்ட விவரங்கள்

BMW M3 இது ஒரு எளிய தசை கார் போல் இல்லை. இது மிகவும் உயர் தொழில்நுட்ப கார். பல உடல் பாகங்கள் கார்பன் ஃபைபரால் ஆனவை, இது காரின் எடையை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. சக்கர வளைவுகள், கூரை மற்றும் இருக்கைகள் கார்பன் ஃபைபரால் செய்யப்பட்டுள்ளன, அலுமினிய இயந்திரத் தொகுதியும் சில கிலோகிராம் குறைவாக உள்ளது.

இந்த எஞ்சின் 550 முதல் 1850 ஆர்பிஎம் வரையிலான வரம்பில் 5500 என்எம் உருவாக்குகிறது. அதுதான் ஈர்க்கக்கூடியது. எஞ்சினில் போதுமான "நீராவி" இல்லை, அது வெளியில் மிகவும் சூடாக இருந்தாலும், நாங்கள் எங்காவது உயரமாக ஏறுகிறோம். இன்டர்கூலர்கள் பொதுவாக காற்றை சுமார் 40 டிகிரி செல்சியஸ் குளிர்விக்கும். உட்கொள்ளும் அமைப்பில் குளிர்ச்சியான காற்று, சிறந்தது - அத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ் எரிபொருள்-காற்று கலவை மிகவும் சிறப்பாக எரிகிறது. M3 இல் உள்ள இண்டர்கூலர் காற்றை 100 டிகிரி செல்சியஸ் வரை குளிர்விக்கிறது. எனவே, பொறியாளர்கள் கூறுகின்றனர், முடுக்கி மிதியின் இயக்கங்களுக்கு இது போன்ற விரைவான எதிர்வினை. நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் BMW ரசிகர்களுக்கு தெரிந்த VANOS அமைப்பு ஆகியவற்றால் எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்கப்பட்டது. ஆனால் எல்லா நம்பிக்கையையும் விட்டுவிடுங்கள் - M3 அவ்வளவு குறைவாக புகைக்காது. தொட்டியில் 15-20 லிட்டர் உள்ள பாதையில், உதிரி சக்கர விளக்கு ஏற்கனவே இருந்தது.

மூன்றாம் தலைமுறை இரட்டை கிளட்ச் மேனுவல் அல்லது ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் கியர் ஷிஃப்டிங் கையாளப்படுகிறது. கியர் ஷிஃப்டிங் ஒன்றுடன் ஒன்று நிகழ்கிறது - முதல் கிளட்ச் வெளியிடப்படும் போது, ​​இரண்டாவது கிளட்ச் பூர்வாங்கமாக ஈடுபட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, கியர்களை மாற்றும்போது, ​​​​பின்புறத்தில் மென்மையான நடுக்கங்களை உணர்கிறோம், இது கியர்களை மாற்றும்போது கார் முன்னோக்கி இழுக்கிறது என்பதைக் குறிக்கிறது.

ஸ்டீயரிங் முதலில் எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் இடம்பெறுகிறது, ஆனால் இது புதிய M3 மற்றும் M4 க்காக மட்டுமே உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.

நல்லதா இல்லையா?

இத்துடன் இப்படி BMW M3 - இது நல்லதா இல்லையா? இது குளிர்ச்சியானது. தனி. இது வேடிக்கைக்காக உருவாக்கப்பட்ட கார். நிறைய உணர்ச்சிகளை வெளியிடுகிறது. இது உங்களுக்கு அட்ரினலின் தருகிறது.

இருப்பினும், இது ஒருவரின் பிட் புல்வுடன் விளையாடுவது போன்றது. அவர் மிகவும் இனிமையானவர், நல்ல நடத்தை உடையவர், நீங்கள் அவரைத் தாக்கலாம், அவர் உங்கள் கட்டளைகளை மகிழ்ச்சியுடன் பின்பற்றுவார். உங்கள் தலையின் பின்பகுதியில் மட்டும் எங்கோ பல நூறு பவுண்டுகள் சக்தியுடன் தாடைகள் இறுகுவதைப் பார்க்கிறீர்கள், அது தவறு நடந்தால் உங்கள் காலைக் கிள்ளலாம்.

И именно поэтому, несмотря на то, что M3 — отличная машина, я думаю, что лучший BMW M, который мы можем купить прямо сейчас, — это M2. M2 — это модель, которая открывает предложение M, но в то же время в ней больше всего характерных черт старых спортивных BMW. Совершенно сильный, не “слишком сильный”. А BMW хочет за них на 100 меньше!

இருப்பினும், நீங்கள் ஒரு நடைமுறை செடானில் சாகசத்தைத் தேடுகிறீர்களானால், M3 ஒரு சிறந்த தேர்வாகும். நீங்கள் இந்த 370 ஆயிரம் செலவிடுகிறீர்கள். PLN, நீங்கள் M போட்டி தொகுப்பை 37kக்கு சேர்க்கிறீர்கள். PLN மற்றும் நீங்கள் சரிவுகளில் பைத்தியம் பிடிக்கலாம். அல்லது பார்வையாளர்கள் உங்களை கவனிப்பார்கள் என்ற நம்பிக்கையில் நகரத்தில் காட்டுங்கள்.