BMW, Honda, Renault மற்றும் Toyota: pure class - Sports Cars

வலிமை (அல்லது, இந்த விஷயத்தில், ஆற்றல்) அதை வைத்திருப்பவர்களை அணிந்து கொள்கிறது. எனவே, நால்வர் பனியைப் போல தெளிவாக இருக்க வேண்டும். பொறுப்பான குழுவின் கூற்றுப்படி டொயோட்டா ஜிடி 86, குறைந்த சக்தி மற்றும் குறைந்த எடையுடன், மோட்டார் நிர்வாணத்தின் கதவுகள் திறக்கப்படுகின்றன, நாங்கள் அவர்களுடன் உடன்படுகிறோம். GT86 / BRZ இன் இரட்டை ஆத்ம தத்துவத்தை நாங்கள் முழுமையாகப் புரிந்து கொள்ளவில்லை என்று குற்றம் சாட்டப்பட்டாலும் (கொஞ்சம் டர்போ உதவியுடன் இது மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கும் என்று நாங்கள் கருதியதால்), GT86 என்றால் என்ன என்பதை நாங்கள் விரும்புகிறோம். இது போன்ற ஒரு காரை நாங்கள் மதிக்கிறோம் என்பதைக் காட்டவும், புதியவரை வரவேற்கவும், எங்களுக்கு பிடித்த மூன்று கார்களை வரிசையாக வரிசைப்படுத்தினோம். அவை அனைத்தும் 200 ஹெச்பி கொண்ட டொயோட்டாவின் ஒத்த இயக்க அளவுருக்களைக் கொண்டுள்ளன. அல்லது 1.100 முதல் 1.300 கிலோ வரை வெகுஜனத்துடன் (இன்னும் துல்லியமாக, 1.279).

முதல் போட்டியாளர் வரலாற்றில் சிறந்த எம். BMW M3 E30... 197 hp உடன் பரிணாமம் இல்லாமல் இந்த மாறுபாடு. 7.000 ஆர்பிஎம்மில் இது டொயோட்டாவின் அதே சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதன் எடை 74 கிலோ குறைவாகவும் 34 என்எம் அதிகமாகவும் உள்ளது.

இரண்டாவது போட்டியாளர் குறைவான சின்னமானவர் அல்ல ஹோண்டா இண்டெக்ரா வகை-ஆர் (DC2), இது சிறந்ததாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது முன் சக்கர இயக்கி EVO இல் எங்களிடமிருந்து எப்போதும்". 10 ஹெச்பி கொண்டது மற்றும் டொயோட்டாவை விட 27 Nm குறைவாக உள்ளது, இது குழுவின் மிகக் குறைந்த சக்தி வாய்ந்தது, ஆனால் இது 3 கிலோ எடையில் (M1.166 உடன்) மிக இலகுவானது.

நால்வரை சுற்றி வளைப்பது காகிதத்தில் GT86 க்கு மிக அருகில் இருக்கும் கார். மட்டுமல்ல கிளியோ ஆர்எஸ் லைட் இது குறைந்த குறிப்பிட்ட சக்தியைக் கொண்டுள்ளது - 3 ஹெச்பி மட்டுமே. (158,7 எதிராக 161,4) மற்றும் நான்கு சிலிண்டரின் அதே இடப்பெயர்ச்சி, ஆனால் அது அதே டயர் அளவைக் கொண்டுள்ளது (215/45 R17).

இன்று நான் இங்கிலாந்தின் மிகச்சிறிய மாவட்டமான ரட்லாண்டிற்குச் செல்கிறேன். இது கிராமப்புறங்களில் நிதானமாக ஓட்டுவது, GT86-ல் இருந்து பார்க்கும் காட்சி - நீங்கள் சூப்பர் காரில் இருப்பது போல் தெரிகிறது - அழகாக இருக்கிறது. நீங்கள் கீழே உட்கார்ந்து கொள்ளுங்கள், சேஸின் உள்ளே, எலிஸைப் போலவே, கால்கள் வழக்கத்தை விட நீட்டிக்கப்பட்டன, மற்றும் முன்னால் ஒரு சிறிய ஸ்டீயரிங். IN வேகம் ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மகிழ்ச்சியளிக்கிறது, நெம்புகோல் கைக்கு அருகில் உள்ளது மற்றும் கியர் மாற்றங்கள் மென்மையாகவும் சுருக்கமாகவும் இருக்கும். GT86 மிகவும் கச்சிதமானது மற்றும் இது போன்ற குறுகிய தெருக்களில் அல்லது போக்குவரத்து நெரிசலில் சுற்றி செல்ல எளிதானது.

நாளின் முதல் நிறுத்தம் ரட்லாண்ட் கவுண்டியின் மையத்தில் உள்ள ஒரு பெரிய நீர்த்தேக்கம் ஆகும். முரண்பாடாக, நான்கு கார்கள் அருகருகே நிறுத்தப்பட்டால், மிகப்பெரியது பச்சை கிளியோ. M3 அதன் பாக்ஸி வீல் ஆர்ச்சுகளுடன் சரியானதாகத் தெரிகிறது, மேலும் இன்டெக்ராவின் குறைந்த, நீளமான கோடு GT86 போல தோற்றமளிக்கிறது, இருப்பினும் இது பின்புற சக்கர இயக்கிக்கு பதிலாக முன்-சக்கர டிரைவ் ஆகும்.

கிளியோவின் உரிமத் தட்டு பார்வையைப் பொறுத்து பளபளப்பாகவோ அல்லது வேடிக்கையாகவோ இருக்கிறது, ஆனால் அது விளையாடும் காரின் தரத்தை நாம் அனைவரும் ஒப்புக்கொள்கிறோம். குறிப்பாக GT86 உடன் ஒப்பிடும்போது ஓட்டுனரின் நிலை அதிகமாக உள்ளது, மேலும் நீங்கள் டொயோட்டாவைப் போல பக்கத்திற்கு நகர்த்துவதற்குப் பதிலாக கியர்களை மாற்றுவதற்கு நெம்புகோலைக் குறைக்க வேண்டும். ஆனால் எல்லாவற்றையும் மறந்து வேடிக்கை பார்க்க ஆரம்பியுங்கள். சிவப்பு கை டேகோமீட்டர் மஞ்சள் மேலும் மேலும் வலதுபுறம் செல்ல விரும்புகிறது, மேலும் கியர்பாக்ஸ் கியர் மாற்றங்களை பதிவு வேகத்தில் ஊக்குவிக்கிறது. சிறந்த உணர்திறன் கொண்ட ஒரு மிதி, ஏற்கனவே ஸ்ட்ரோக் ஆரம்பத்தில் i ப்ரெம்போ பிரேக்குகள் இயந்திரத்துடன் ஒப்பிடும்போது அவை கிட்டத்தட்ட விகிதாசார சக்தியைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் உடனடியாகத் தடுக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளன ரெனால்ட் அது தனி.

இதனோடு சட்ட மிகைத்திறன், புடைப்புகள் மற்றும் பள்ளங்கள் உடனடியாக உணரப்படுகின்றன, மேலும் ஒரு உன்னதமான நாட்டுப்புற சாலையில், கடினமாக (மிகைப்படுத்தப்படவில்லை என்றாலும்) வாகனம் ஓட்டுவது, ரெட் புல் புகைபிடிக்கும் ஒரு அதிவேக குழந்தை போல் காரை எகிறச் செய்கிறது. IN திசைமாற்றி ஒவ்வொரு பத்திரிக்கையிலும் அது கனமாகிறது, அதை கையாள ஸ்டீயரிங்கிற்கு சில சக்தியை செலுத்தும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது. ஒரு கூர்மையான திருப்பத்துடன், எடை முன் இடைநீக்கத்தின் மட்டத்தில் பக்கத்திற்கு மாற்றப்படுகிறது. அது எதிர் திசையில் திரும்பினால், எடை மறுபுறம் மாறுகிறது. இந்த நேரத்தில், நீங்கள் உங்கள் பாதத்தை எரிவாயு மிதிப்பிலிருந்து எடுத்து, வெளிப்புற பின்புற டயர் நிலக்கீல் மீது ஒட்டிக்கொண்டது, நீங்கள் விரைவாக மூலைகளுக்குள் நுழைந்தால், உட்புற பின்புற சக்கரம் சிறிது நேரத்தில் பிரகாசமாவதை நீங்கள் கேட்கலாம்.

முக்கியமாக அவருக்கு நன்றி பஸ் அதிக செயல்திறனுடன், கிராமப்புறங்களில் பயணம் செய்யும் போது டொயோட்டாவை விட கிளியோ மிகவும் சுவாரசியமாகவும் கூர்மையாகவும் தெரிகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு மில்லிமீட்டர் நிலக்கீலையும் மூலைகளில் பயன்படுத்தும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது. இது அதிக பிடியையும் மற்றும் வரம்பையும் கொண்டுள்ளது மிச்செலின் முதன்மை ஹெச்பி டொயோட்டா வெள்ளை கொடியை உயர்த்துகிறது, பிரெஞ்சு பெண்மணி அவளை முழுமையாக நம்பலாம் ContiSportContact3 யார் முழுமையாக விட மறுக்கிறார்கள்.

எங்கள் இலக்கு வெல்லண்ட் வையாடக்ட் ஆகும்: புகைப்படங்களுக்கான பின்னணியாகப் பயன்படுத்தப்படாதது மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. நான் M3 E30 இல் ஏறியதும், இருபது வருடங்கள் பின்னோக்கிச் செல்கிறேன். கிளியோவைப் போலவே, டிரைவிங் நிலையும் டொயோட்டாவை விட உயரமாகவும் நேராகவும் உள்ளது, மேலும் பெடல்கள் இருக்கை மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றுடன் வரிசையாக இல்லை என்பதை நீங்கள் உடனடியாக கவனிக்கிறீர்கள். Getrag கியர்பாக்ஸ் பழகுவதற்கு நேரம் எடுக்கும் (முதல்-தலைகீழ்-இடது உள்ளமைவைத் தவிர) மேலும் அதிக கவனத்துடன் கையாளப்படுகிறது, ஒவ்வொரு கியரிலும் பயணத்தின் இறுதி அங்குலங்கள் மிகவும் கவனமாகப் பின்பற்றப்படுகிறது. மேலும் பிரேக்குகள் ஒரு குறிப்பிட்ட வயதுக்கு மரியாதை தேவை (BMW க்கு வரும்போது கூட).

நாங்கள் இதைப் பற்றி முன்பே பேசினோம், ஆனால் அதை மீண்டும் சொல்வது மதிப்பு: பெரும்பாலும் E30 பின்புற சக்கர டிரைவை விட சிறந்த ட்யூனிங் கொண்ட முன் சக்கர டிரைவ் காரைப் போல் தெரிகிறது. GT86 ஐப் போலவே, E30 க்கு த்ரோட்டில் மட்டும் பயன்படுத்தி பின்புற பிடியை சமாளிக்கும் சக்தி இல்லை மற்றும் பின்புறத்தை விட முன் பிடியில் கவனம் செலுத்த முனைகிறது. ஆனால் சிலர் அதை ஒரு குறைபாடாகக் கருதினாலும், E30 இன் சிறந்த பகுதி என்னவென்றால், நீங்கள் அதை மிகைப்படுத்தப்பட்ட பயணங்களுக்குள் தள்ள வேண்டியதில்லை.

உதாரணமாக, இந்த சேவையை புகைப்படம் எடுக்க நாங்கள் பயன்படுத்திய இரண்டு வளைவுகளை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். கிளியோ அல்லது டொயோட்டாவுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​பிஎம்டபிள்யூ வைத்திருப்பதாக தெரிகிறது ரோல் மூலையில் நுழைவது சிக்கலாக உள்ளது மற்றும் ஸ்டீயரிங் மிகவும் மெதுவாக தெரிகிறது. எனவே அடுத்த முறை நீங்கள் நன்றாக அளந்து உள்ளே நுழைய முடிவு செய்தால், ரோலரைப் பயன்படுத்தி எடையை மாற்றவும் மற்றும் வாகனம் ஆதரவுக்குள் நுழைய அனுமதிக்கவும். நீங்கள் எடையை ஏற்றும்போது, ​​ஸ்டீயரிங் டெலிபதி மூலம் கனமான முன் சக்கரத்துடன் இணைக்கப்பட்டதாகத் தோன்றுகிறது, அந்த நேரத்தில் நீங்கள் என்ன வேண்டுமானாலும் செய்யலாம், ஏனென்றால் கார் என்ன செய்கிறது மற்றும் ஒவ்வொரு சிறிய திருத்தத்தின் விளைவும் உங்களுக்குத் தெரியும். ஓட்டுதல் அல்லது முடுக்கி. நிலையான வேகத்தையும் செறிவையும் பராமரிக்கும் போது, ​​பக்கவாட்டு விசை சட்டகத்தில் செயல்படுவதையும் முன்னால் இருந்து பின்னோக்கி செல்வதையும் உணர முடியும். இது ஒரு பெரிய உணர்வு.

இந்த சோதனையில் உள்துறை வடிவமைப்பு முக்கியமில்லை என்பதை நாம் அனைவரும் ஒப்புக்கொள்கிறோம் என்று நினைக்கிறேன். நால்வரில் யாருமே விக்டோரியா பெக்காமிற்கு தகுதியான டாஷ்போர்டு அல்லது வாசல் இல்லை. ஆனால் இந்த சாதாரண உட்புறத்தில் கூட, ஹோண்டாவின் கருப்பு பிளாஸ்டிக் வாழும் இடம் மனச்சோர்வை ஏற்படுத்துகிறது. இன்னும் இன்டெக்ரா சரியானதாக இருக்கிறது. ஸ்டீயரிங் வீலின் கருப்பு தோல் பல ஆண்டுகளாக அதை ஓட்டியவர்களின் கைகளால் மென்மையாக்கப்பட்டு மெருகூட்டப்பட்டது, இப்போது அது ஒரு தேசிய அணிவகுப்பில் ஒரு சிப்பாயின் பூட்ஸ் போல பிரகாசிக்கிறது. ஓட்டுனரின் இருக்கையின் வெளிப்புற தோள்பட்டை கூட, லேசான தோல் விரிசல் மற்றும் காரில் நுழைந்து வெளியேறும்போது சேதமடைந்த நிலையில், இன்டெக்ரா அதன் தோள்களில் இருக்கும் ஆண்டுகள் மற்றும் கிலோமீட்டர்களைக் காட்டுகிறது. ஆர்ப்ரே மேஜிக்கின் லேசான உடம்பு வாசனை நம் மூக்கைத் துளைக்கிறது. ஆனால் மோமோ ஸ்டீயரிங் விளிம்பில் கைகள் முற்றிலும் இலவசம், மற்றும் உடல் தன்னை ரெக்காரோ பாஸின் ஆதரவான அரவணைப்பில் (அதிகமாக, இடுப்பில்) வைத்திருக்க அனுமதிக்கிறது. ஒரு நெம்புகோல் கைப்பிடியுடன் உட்புறத்தை நிறைவு செய்கிறது வேகம், சாம்பல் மற்றும் சலிப்பான உலோகத்தால் ஆனது. ஆனால் இது உலோகம் மட்டுமல்ல, இதுதான் டைட்டானியம். Integra's cab என்பது ஒரு சாதாரண மாணவர் அடுக்குமாடி குடியிருப்புக்கு சமமான வாகனமாகும், அங்கு நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போலவே அனைத்தும் இருக்கும், ஒரு Chippendale சோபா அல்லது சுவரில் ரூபன்ஸ் ஓவியம் வரையலாம்.

VTEC ஒலிப்பதிவு மெய்சிலிர்க்க வைக்கிறது, ஆனால் இன்டெக்ரா தன்னை முழு சக்தியை இப்போதே கட்டாயப்படுத்தாது, ஏனெனில் கியர் மாற்றங்கள் டொயோட்டாவை விட அதிக திரவம் மற்றும் குறைந்த வெடிப்பு கொண்டவை. IN இடைநீக்கங்கள் பின்னர் அவை மிகக் குறைவான விளையாட்டு மென்மையைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை இரண்டு நவீன கார்களை விட பழைய M3 உடன் அதிகம் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. டைப்-ஆர் சிறந்தது, ஆனால் முதலில் உங்கள் தலையில் ஒரு சிறிய குரல் உங்களைக் கேள்வி கேட்க வைக்கிறது. ஆனால் பின்னர் வேகம் அதிகரிக்கிறது, கண்ணுக்குத் தெரியாத தடையை உடைத்து, திடீரென நீரூற்றுகிறது மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் அவை கொஞ்சம் கடினமாக சுருங்குகின்றன மற்றும் ஸ்டீயரிங் உங்கள் கைகளில் மிகவும் கலகலப்பாகிறது. முதலில், ஸ்டீயரிங் மிகவும் தகவல்தொடர்பு என்பதால், சிறிய 15 அங்குல முன் சக்கரங்களுடன் நீங்கள் இழுவை வரம்பை அடைந்துவிட்டீர்கள் என்று நினைப்பது எளிது. வேறு எதுவும் தவறில்லை. நீங்கள் வேகமாக மூலைகளுக்குள் நுழைந்தால், இன்டெக்ரா வியக்கத்தக்க வகையில் பதிலளித்து, ஸ்டீயரிங் மூலம் தகவல்களைத் தருகிறது. பெடல்களும் தகவல்தொடர்பு கொண்டவை, மற்றும் பிரேக்குகள் நம்பமுடியாத அளவிற்கு வலிமையானவை (துருப்பிடித்த காலிப்பர்கள் இருந்தபோதிலும்).

முதலில், மூலைகளில் முன் முனையில் கவனம் செலுத்தப்படுகிறது, ஆனால் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​பின்புறம் காரை இயங்க வைக்க உதவும். IN வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடு இது நவீன மேகனைப் போல ஆக்ரோஷமாக இல்லை, அது முன் சக்கரங்களை வைத்திருக்கிறது மற்றும் அவற்றை உருட்டுவதைத் தடுக்கிறது. நீங்கள் அதை மூச்சுத்திணறல் மூலம் மிகைப்படுத்தினால், நீங்கள் உங்கள் பாதத்தை ஆக்ஸிலேட்டரில் இருந்து எடுக்கும்போது பின்புறத்தை அகலப்படுத்தலாம், ஆனால் இன்டெக்ராவின் ஓவர்ஸ்டீயர் முடிந்தவரை கட்டுப்படுத்தக்கூடியது. இந்த கார் உண்மையிலேயே மாயாஜாலமானது மற்றும் உங்களுக்கு எரிவாயு தீரும் வரை ஓட வைக்கிறது.

மற்ற அனைவரையும் முயற்சித்த பிறகும், GT86 நிச்சயமாக மெதுவாக உணரவில்லை, மேலும் ஒவ்வொரு கியரிலும் கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து ரெவ்ஸையும் நீங்கள் பயன்படுத்த முயற்சிப்பதால், இது தலைகீழாக ஒரு நிலையான குதிகால் இயக்கம். குத்துச்சண்டை யார் எப்பொழுதும் வளைவுகளிலிருந்து குதிக்கத் தேவையான உறுதியைக் கொண்டுள்ளனர். ஆனால் மூலைகளில்தான் டொயோட்டா மற்றவர்களைப் போல பிரகாசிக்கவில்லை. இது அருமையான சமநிலையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சரிசெய்ய முடியும், ஆனால் டயர்கள் காரணமாக, ஃப்ரேம் வரம்புக்கு குறைவான உணர்திறன் கொண்டது (மற்ற போட்டியாளர்களை விட மிகவும் உணர்திறன் இருந்தாலும், பளபளப்பான சட்டத்திற்கு நன்றி), எனவே நீங்கள் உள்ளுணர்வை அதிகம் நம்பலாம், இருப்பினும் கீழே ... அவளைத் தொந்தரவு செய்ய முடியாத எல்லை.

நீங்கள் அதிவேகத்தில் ஒரு மூலையில் நுழைந்து, முடுக்கியை உயர்த்தி, முன்பக்கத்தை பிடித்து பின்னால் தொலைத்துவிட்டு, மீண்டும் த்ரோட்டிலைத் திறந்து, விருப்பப்படி ட்ரிஃப்ட்டைப் பிடித்து, அந்த தருணத்தை அனுபவிக்கவும். இது வேடிக்கையாக இருக்கிறது, ஆனால் ஒரு நல்ல கிராஸ் கன்ட்ரியில் நடிக்கும் வாய்ப்பு அரிதானது.

GT86 இவை அனைத்திற்கும் எவ்வாறு பொருந்துகிறது? சக்தி மற்றும் செயல்திறனின் அடிப்படையில் இந்த நிறுவனத்தில் வெட்கப்படுவதற்கு இது ஒன்றுமில்லை, மேலும் அதன் குவாட் குறிப்பாக பளபளப்பாக இல்லை என்றாலும், மற்ற எஞ்சின்கள் எதுவும் அதை அதிகமாக வெளிப்படுத்தவில்லை (ஹோண்டா கூட இல்லை, இது உண்மையான ஆச்சரியம்) . இருப்பினும், இந்தச் சோதனையில், தூய்மையான செயல்திறனில் எங்களுக்கு ஆர்வம் இல்லை, அதனால் பரவாயில்லை. ஆற்றலைத் தவிர, டொயோட்டாவைப் பற்றி நாம் செய்யக்கூடிய ஒரே உண்மையான விமர்சனங்கள் இரண்டு: இது போன்ற ஒரு காருக்கு சேஸ் மிகவும் பிரகாசமாக இருக்கிறது, மேலும் ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு சிறிய பின்னூட்டம் உள்ளது.

தவிர்க்க முடியாத விளைவு - இன்னும் அதிகமாக இதுபோன்ற பரிசு பெற்ற கார்களை எதிர்கொள்ளும் போது - டொயோட்டா ஊக்கமளிக்கவில்லை மற்றும் நீங்கள் விளிம்பிற்கு அருகில் இருக்கும்போது மட்டுமே உங்களை ஆச்சரியப்படுத்தத் தொடங்குகிறது. நீங்கள் மிகவும் தாழ்வாக அமர்ந்திருக்கிறீர்கள், அதற்கு நன்றி பாரிசென்டர் கணுக்கால் உயரத்தில், டயர்கள் கருணை கேட்கும் வரை நிலக்கீல் மீது உறுதியாகவும் ஒட்டவும் தெரிகிறது.

எனவே, இந்த பலவீனமான டயர்களால் ஆதரிக்கப்படாத ஸ்டீயரிங் ரப்பர் மற்றும் நிலக்கீல் இடையே என்ன நடக்கிறது என்பது பற்றிய போதுமான தகவலை அளிக்காது. மற்றவர்களுடன், பிடியை பூஜ்ஜியமாகக் குறைப்பதற்கு முன்பே சட்டத்தை சமநிலைப்படுத்துவதில் நீங்கள் வேலை செய்யலாம், மேலும் GT86 உடன், என்ன நடக்கிறது என்பதை நீங்கள் யூகிக்க வேண்டும். அடர்த்தியான மூடுபனி நாளில் மலை ஏறுவது போன்றது: திடீரென்று, நீங்கள் அதை அறியாமலேயே உச்சத்தை அடைந்து, மேகங்களுக்கு மேலே இருந்து ஒரு மூச்சடைக்கக் காட்சியை அனுபவிக்கிறீர்கள், அதே நேரத்தில் மற்ற கார்களுடன் அதே மலையில் ஏறுகிறீர்கள், ஆனால் ஒரு சன்னி நாள், மற்றும் நீங்கள் பார்வை மற்றும் உயர்வு அனுபவிக்க. உண்மையில், மற்ற மூன்றில், நீங்கள் மேலே செல்லாவிட்டாலும் பரவாயில்லை.

நான் GT86 ஐ விரும்புகிறேன், குறிப்பாக ஒரு பாதையில் அல்லது வழுக்கும் சாலையில், ஆனால் அது காட்டுவதை விட இது அதிக திறன் கொண்டது என்று நினைக்கிறேன். ஒருவேளை சிறந்த செயல்திறன் டயர்கள் மற்றும் ஒரு பிட் அதிக பிடியில், அவர் கிளியோவின் சில உயிரோட்டத்தைப் பெற முடியும். அல்லது சட்டத்திற்கு ஏதாவது வேலை செய்ய கொஞ்சம் கூடுதல் சக்தி தேவை. பார்ப்போம். .

துரதிருஷ்டவசமாக, கிளியோ மற்றும் GT86 க்கு இடையிலான விலையில் உள்ள பெரிய வேறுபாடு, அவற்றின் மாறும் குணங்கள் அதிகம் வேறுபடவில்லை என்று தெரியும்போது நியாயப்படுத்துவது மிகவும் கடினம். டொயோட்டா கூபே கோட்டால் மட்டுமே சேமிக்கப்படுகிறது, இது பிரஞ்சு ஸ்போர்ட்டி காம்பாக்ட் தோற்றத்தை விட மிகவும் கவர்ச்சியான மற்றும் ஓரளவு முதிர்ச்சியானது. குறிப்பிட தேவையில்லை, டொயோட்டா ஈரமான ரவுண்டானாவில் சிறந்தது.

செலவு அடிப்படையில் மட்டும் நான்கு விண்ணப்பதாரர்களைக் கருத்தில் கொண்டு, ஒரே ஒரு வெற்றியாளர் மட்டுமே இருப்பார்: டைப்-ஆர், € 5.000 க்கும் குறைவாக வாங்க முடியும். மேலும், விலையை பொருட்படுத்தாமல், அவளுக்கு கிரீடம் கொடுக்க அவர் ஆசைப்படுகிறார் என்பது அதை மேலும் கவர்ச்சிகரமானதாக ஆக்குகிறது. ஆனால் அது அவ்வளவு எளிதல்ல: M3 E30 மற்றும் Integra Type-R DC2 இடையே எப்படி தேர்வு செய்வது? சூப்பர்மேனுக்கும் அயர்ன் மேனுக்கும் இடையில் யார் வெற்றி பெறுகிறார்கள் என்று வாதிட அவர்கள் என்னிடம் கேட்பது போல்: தேர்வு சாத்தியமற்றது மற்றும் கிட்டத்தட்ட பொருத்தமற்றது.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த கார்கள் எதுவும் உங்களை ஒரு பெரிய V8 அல்லது 500-குதிரைத்திறன் கொண்ட டர்போ சார்ஜ் செய்யப்பட்ட ரேஸ் காரின் நுட்பமான சுகத்தை அனுபவிக்க அனுமதிக்காது. இங்கே நீங்கள் அதை அனுபவிக்க எப்போதும் கடினமாக உழைக்க வேண்டும். மேலும் இது அவர்களுக்கு அதிகாரத்தின் விஷயம் அல்ல என்பதால், சட்டகம் மட்டுமே சரியாக இருக்க முடியும் என்பது வெளிப்படையானது. ஆனால் மேஜிக் செய்முறையின் அனைத்து பொருட்களையும் உற்பத்தியாளர் யூகிக்கும்போது, ​​கேள்விக்குரிய இயந்திரம் சரியான பாதையைக் கண்டறிந்தால், நீங்கள் பேசாமல் இருப்பீர்கள். டொயோட்டா ஜிடி 86 இந்த உணர்ச்சிகளின் சில பிரகாசங்களை நீங்கள் அனுபவிக்க வைக்கிறது, ஆனால் எப்போதும் மற்றும் எந்த வகையிலும் அவற்றை தெரிவிக்காது. காலப்போக்கில் அவர் சிறந்தவர்களின் கிளப்பில் நுழைவார் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்.