BMW 318d - பிரீமியம் நடுத்தர வர்க்கத்தின் உதாரணம்

BMW சமீபத்தில் தனது மாடல்களில் ஃப்ரண்ட்-வீல் டிரைவை படிப்படியாக அறிமுகப்படுத்தப்போவதாக அறிவித்தது. இதை கொண்டு வந்தவனை நேசிப்பதை நிறுத்தினால் போதும், அவன் யாரென்று கூட தெரியவில்லை. இந்த யோசனை மட்டுமே அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். நடுத்தர வர்க்க கார்களைத் தேடுபவர்கள் ஓட்டுவதில் ஆர்வம் காட்டுவதில்லை, ஆனால் அவற்றில் எதைக் காணலாம், எதைப் பற்றி பெருமையாகப் பேசலாம். எல்லோரும் முதல் குழுவை விரும்புவார்கள், எனவே அவர்கள் VW Passat ஐ மனிதகுலத்தின் சரணாலயத்திற்கு சொர்க்கத்திலிருந்து பரிசாகக் கருதுகின்றனர். பிந்தையவர்கள் அதிக தேவை உடையவர்கள் மற்றும் எதிலும் திருப்தி அடைய மாட்டார்கள் - இவர்கள் பிரீமியம் வகுப்பு வாடிக்கையாளர்கள். அத்தகையவர்களுக்கு மிகவும் எளிமையான தேர்வு உள்ளது - அவர்கள் சந்தையில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து கார்களையும் இழக்கிறார்கள். ஒரே பிரச்சனை என்னவென்றால், எஞ்சியுள்ளவை மிகவும் நல்லவை மற்றும் தேர்வு கடினமாக உள்ளது.

ஆடி, மெர்சிடிஸ், பிஎம்டபிள்யூ - பல ஆண்டுகளாக பிரீமியம் சந்தையில் சவாரி செய்வதில் பெரிய பிரச்சனை இல்லை. இருப்பினும், இந்த கார்கள் எதுவும் சரியானவை அல்ல. சக்கரங்களுக்கு ஒரே நேரத்தில் சுழற்றி முறுக்குவிசையை கடத்த வேண்டிய அச்சு ஒரு மோசமான அச்சு ஆகும். எனவே, BMW மற்றும் Mercedes ஆகியவை வலது கை இயக்கி, "பின்", மற்றும் ஆடி டிரைவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் இயற்பியல் விதிகளுடன் போராட வேண்டும். ஆனால் A4 பிரபலமான குவாட்ரோ டிரைவையும் பயன்படுத்தலாம். அதனால் என்ன - சி-கிளாஸ் மற்றும் சீரிஸ் 3-ஐ ஆல்-வீல் டிரைவ் மூலம் வாங்கலாம். இந்த இரண்டு மாடல்களையும் கருத்தில் கொண்டு, மற்றொரு சிக்கலைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு - மெர்சிடிஸ் மீது பொறாமை கொண்டவர்களின் பார்வையில், அவர்கள் பாட்டில் தொப்பிகளை சேகரிக்கும் ஒரு ஓய்வூதியதாரராக இருப்பார்கள், மேலும் அவரது மிகவும் உற்சாகமான செயல்பாடு ஒவ்வொரு நாளும் ஒழுங்கமைக்கப்படுகிறது. கண்ணாடியின் முன் அவனது சாம்பல் மீசை. BMW பற்றி என்ன? சரியாக எதிர் - கூடுதல் அட்ரினலின் துண்டிக்க எதுவும் இல்லை, ஏனெனில் மீசை தலையில் முடி சேர்ந்து விழுந்தது. கூடுதலாக, ஜாக்கெட்டுக்கு பதிலாக ஒரு ஹூட் ஸ்வெட்சர்ட் மாற்றப்பட்டுள்ளது, மேலும் சேகரிக்கக்கூடிய மூடிகளுக்கு பதிலாக பீர் கேன் மூடிகள் மாற்றப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், நீங்கள் இதைப் பற்றி ஒரு கணம் யோசித்தால், இங்கே ஏதோ சரியாக இல்லை. 100 3க்கு மேல் BMW 90 சீரிஸ் E100 வைத்திருக்கும் 90% "Dres" ஐ சந்திப்பதில் மகிழ்ச்சி அடைகிறேன். zł. அது சரி - அவரால் அவற்றை வாங்க முடியாது. எனவே தலைமுறை E இன்னும் பாதுகாப்பாக உள்ளது. ஆனால் அது மதிப்புக்குரியதா?

தோற்றம் எப்போதுமே ரசனைக்குரிய விஷயமாக இருந்து வருகிறது, இருப்பினும் தொடர் 3 ஒப்புக்கொள்ள ஏதாவது உள்ளது - அதன் விகிதாச்சாரம் சரியானது. கூடுதலாக, திறமையான புடைப்பு உடலை நீண்ட காலத்திற்கு முதுமையில் இருந்து பாதுகாக்கும். E90 ஏற்கனவே அதன் தொழில் வாழ்க்கையில் ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட்டிற்கு உட்பட்டுள்ளது - இது பின்புறத்தில் டேவூ லானோஸ் போல தோற்றமளிக்கிறது, இப்போது அது இறுதியாக ஒரு வழக்கமான BMW போல் தெரிகிறது. இது அனைத்து அடையாளங்களையும் கொண்டுள்ளது - பிரபலமான ஏஞ்சல் ஐஸ் ஹெட்லைட்கள், சுறா துடுப்பு சாட்-நாவ் கூரை மற்றும் பின்புற வண்டி - உங்களுக்கு இன்னும் என்ன வேண்டும்? ஓட்டுவதில் மகிழ்ச்சி!

வேகம் அதிகரிக்கும் போது ஸ்டீயரிங் கடினமாகிறது. அத்தகைய கேஜெட்டுக்கு நீங்கள் 1000 PLNக்கு மேல் செலுத்த வேண்டும். இது காரை சரியாக உணர உங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் வளைவுகளில் பல இணைப்பு இடைநீக்கத்துடன் இணைந்து, இது அதிசயங்களைச் செய்கிறது. கூடுதலாக, கார் சரியாக சமநிலையில் உள்ளது, எனவே சில நேரங்களில் நீங்கள் ஒரு பெரிய குழந்தை போல் உணர முடியும். ஒரே பிரச்சனை என்னவென்றால், அனைத்து போலந்து பதிப்புகளிலும் RunFlat டயர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை வழக்கமான ரப்பர் பேண்டுகளை விட மிகவும் கடினமானவை, ஆனால் குறைந்தபட்சம் ஒரு பஞ்சருக்குப் பிறகு தொடர்ந்து நகர அனுமதிக்கின்றன. இடைநீக்கமும் மென்மையாக இல்லை, எனவே நடைபாதை கற்களில் வேலை செய்ய ஓட்டும் அனைவருக்கும் இது ஒரு பரிதாபம். குறுக்குவெட்டு முறைகேடுகள் மிகவும் எரிச்சலூட்டும், ஆனால் மறுபுறம், நம் நாட்டில் பல வளைவுகள் உள்ளன ... அதனால்தான் நீங்கள் சாலையில் இந்த துளைகளை கசக்க முடியும் - சிறந்த கேள்வி காரைப் பற்றியது.

ராபின்சன் க்ரூஸோவின் படகுக்கு முன்னால் டைட்டானிக் போல அதே வகுப்பைச் சேர்ந்த ஃபோர்டு மொண்டியோ இருப்பதால் அது பெரிய லிமோசின் அல்ல. சீரிஸ் 1 ​​இடைவெளியை விட்டு வெளியேறுவதால் இது சிறிய கார் அல்ல. பிறகு அது எதைப் பற்றியது? ஒருவேளை பாரம்பரியம் காரணமாக - "Troika" எப்போதும் இருந்து வருகிறது மற்றும் உள்ளது. தண்டு 460l - அதிகம் இல்லை, ஆனால் விடுமுறைக்கு போதுமானது. இருப்பினும், பிரச்சனை என்னவென்றால், அதன் தளம் ஐஸ்லாந்தைப் போலவே அலை அலையானது, இது அதன் நடைமுறைத்தன்மையை சிறிது கட்டுப்படுத்துகிறது. உட்புறம்? இங்கே போதுமான இடம் உள்ளது - அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இல்லை. ஒரே நேரத்தில் 3 பேரை சோபாவில் பின்னால் நடாமல் இருப்பது நல்லது, ஏனென்றால் அவர்கள் புத்துயிர் பெற வேண்டும். ஆனால் டிரைவர் இந்த காரில் மிகவும் நன்றாக உணர முடியும். முந்தைய தலைமுறையைப் போல கன்சோல் இனி அவளை எதிர்கொள்ளவில்லை, ஆனால் முழு விஷயமும் வலிமிகுந்த வெளிப்படையானது. பொருட்கள் மற்றும் பொருத்தம் நன்றாக இருக்கிறது, பிரஷ் செய்யப்பட்ட அலுமினிய செருகல்கள் மற்றும் காலநிலை கட்டுப்பாடு ஆகியவை தரமானவை - பயன்படுத்த எளிதானது. சிலர் BMW இடைக்கால வடிவமைப்பு கடினத்தன்மையைக் குற்றம் சாட்டுகின்றனர், ஆனால் பரவாயில்லை - உயர் தொழில்நுட்பத்துடன் இந்த இடைக்கால பாணியைக் கொல்ல iDrive கட்டுப்படுத்தியுடன் செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் அமைப்பை வாங்க PLN 12 போதுமானது. மூலம், கூடுதல் உபகரணங்களின் பட்டியல் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது, ஏனெனில் இது Sienkiewicz இன் "ட்ரைலாஜி" உடன் போட்டியிடலாம். மலிவான பதிப்பில் நீங்கள் நிறைய நம்பலாம். காற்றுப்பைகள்? அவர்களின் முழு சண்டை - முன், பக்க, திரைச்சீலைகள் ... மேலும், செயலில் தலை கட்டுப்பாடுகள், இழுவை கட்டுப்பாடு, டயர் சேதம் காட்டி - நீங்கள் பாதுகாப்பு பற்றி கவலைப்பட வேண்டியதில்லை. சுற்றுச்சூழலுக்காக - BMW அணிவகுப்புகளில் பங்கேற்கும் நபர்களைச் சந்திக்கச் சென்றது மற்றும் போர்போயிஸ்களைப் பாதுகாக்க மெகாஃபோனில் துளையிடுகிறது, எனவே இது அனைத்து ட்ரொய்காக்களிலும் பிரேக் ஆற்றல் மீட்பு அமைப்பு மற்றும் ஆட்டோ ஸ்டார்ட் ஸ்டாப் செயல்பாடு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது - அதாவது. தானியங்கி இயந்திரத்தை நிறுத்துதல் மற்றும் நிறுத்துதல் அல்லது தொடங்குதல். சமீபத்திய ஆட்-ஆன் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் பதிப்புகளில் கிடைக்கிறது. பல நிலையான விஷயங்களுடன், இந்த பெரிய விருப்பங்களின் பட்டியலில் என்ன இருக்கிறது?

இது உண்மையில் எல்லாவற்றையும் கொண்டுள்ளது. சூடான ஸ்டீயரிங், மாற்றியமைக்கப்பட்ட சஸ்பென்ஷன், ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் மற்றும் பல்வேறு சென்சார்கள் பாணியில் மிகவும் அருமையான சேர்த்தல்களில் இருந்து, பல்லாயிரக்கணக்கான PLN செலவாகும் முழு தொகுப்புகள் வரை. துரதிர்ஷ்டவசமாக, சேர்க்கப்படாத கூறுகளும் உள்ளன. முன் ஆர்ம்ரெஸ்ட் நிலையான உபகரணமாகும், ஆனால் நீங்கள் PLN 600 ஐ விட அதிகமாக செலுத்தினால் மட்டுமே அது நகரும். மிகவும் விலையுயர்ந்த பதிப்புகளில் மட்டுமே பின்புற தரநிலையானது, பொதுவாக PLN 300 ஐ விட அதிகமாக செலவாகும், ஒவ்வொரு விருப்பத்திலும் சோபாவின் தனி பின்புறத்திற்கு நீங்கள் PLN 2000 என செலுத்த வேண்டும், மேலும் ஒரு சாம்பல் சன்ஸ்கிரீன் மற்றொரு PLN 400 - நீங்கள் ஒரு காரைச் சேர்த்தால் அத்தகைய சிறிய விவரங்களுடன், அதன் விலை சராசரி அபார்ட்மெண்டில் குளியலறையை புதுப்பிப்பதற்கு சமமாக அதிகரிக்கும். இருப்பினும், இவை அனைத்திலும் ஒரு ரத்தினம் உள்ளது - BMW தனிப்பட்ட, தனித்துவமான உபகரண தொகுப்புகள். உண்மையில், அவற்றை வாங்குவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை, ஏனென்றால் அவை விலை உயர்ந்தவை மற்றும் பயனற்றவை, ஆனால் மறுபுறம், இது அறுவை சிகிச்சை நிபுணரிடம் சென்று "உங்கள் முகத்தை சரிசெய்வது" போன்றது. நேர்த்தியான அரக்கு வண்ணங்கள், விலைமதிப்பற்ற பொருட்கள் அல்லது மெரினோ லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி, அவர்கள் எங்கு வாழ்ந்தாலும், அவர்கள் எப்படித் தோன்றினாலும், இவை அனைத்தும் முழு காரையும் வலுவாக வலியுறுத்தும் மற்றும் நிதி அனுமதித்தால் அதைப் பயன்படுத்தாமல் இருப்பது பரிதாபம்.

நிலையான இருக்கைகள் மிகவும் போதுமானவை - அவை மிகவும் பரந்த இயந்திர சரிசெய்தலைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் இருக்கை எந்த சாத்தியமான நிலையிலும் அமைக்கப்படலாம். மூலம் - நீங்கள் ஒரு சுவாரஸ்யமான சோதனை செய்யலாம், ஆனால் உங்களுக்கு மெர்சிடிஸிலிருந்து சி-கிளாஸ் தேவைப்படும். ஒரே உயரத்தில் உள்ள இரண்டு பையன்களை அழைத்துச் சென்று, ஒருவரை மெர்சிடிஸ் காரில் வைக்கவும், மற்றவரை அதன் அருகில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள பிஎம்டபிள்யூ காரில் வைக்கவும். பின்னர் கார்களில் இருந்து 100 மீட்டர் தூரம் நகர்ந்து கண்ணாடிகள் வழியாக அவற்றைப் பாருங்கள். அடுத்து என்ன? Mercedes காரின் ஓட்டுனர் பானையின் மீது அமர்ந்திருப்பது போல் தோற்றமளிக்கிறார், BMW இல் இருப்பவர் தலையின் மேற்பகுதியைத் தவிர உண்மையில் கண்ணுக்குத் தெரியாதவர். இந்த சிறிய விவரம் கூட இந்த இரண்டு பிராண்டுகளின் தன்மையில் எவ்வளவு வித்தியாசமானது என்பதைக் காட்டுகிறது - BMW ஒரு கார், ஆனால் ...

இந்த காரின் நிகழ்வு என்னவென்றால், இது மற்ற கார்களில் வெளியேற்ற வாயுக்களை துப்பக்கூடிய ஒரு காராக இருக்கலாம் அல்லது நேர்மாறாகவும் இருக்கலாம் - இது அன்றாட பயன்பாட்டிற்கான அமைதியான காராகவும், பல்பொருள் அங்காடிகளின் உள்ளடக்கங்களை உடற்பகுதியில் எடுத்துச் செல்லும்தாகவும் இருக்கும். இந்த நிகழ்வு அவ்வளவுதான். இது 2.0 ஹெச்பியுடன் நியாயமான 143 லிட்டர் டீசல் கொண்டது. பேட்டைக்கு கீழ், இது ஒரு BMW க்கு நியாயமான PLN 135 செலவாகும் மற்றும் சமமான நியாயமான அளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது - டைனமிக் டிரைவிங்குடன் கூட 500 லிட்டர் / 6 கிமீ வரை. நீங்கள் பலவீனமான 100 ஹெச்பி பதிப்பையும் வாங்கலாம், ஆனால் அது எப்படி சவாரி செய்கிறது என்பதை நான் அறிய விரும்பவில்லை. மேலே 115 ஹெச்பி கொண்ட 3 லிட்டர் எஞ்சின் உள்ளது. பெட்ரோல் அலகுகளில், இது மிகவும் ஒத்ததாக இருக்கிறது - 286i க்கு 122 கிமீ மற்றும் 318i க்கு அதிகபட்சம் 306 கிமீ. M இன் முதன்மை பதிப்பை நான் இங்கே தவிர்க்கிறேன், ஏனென்றால் அது இனி ஒரு இயந்திரம் அல்ல, மாறாக கடவுளின் படைப்பு. எனவே 335d எப்படி இயக்குகிறது? மோசமாக இல்லை, சில விஷயங்களைத் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். கிளட்ச் மிகவும் கூர்மையாக வேலை செய்கிறது, மற்றும் கியர்பாக்ஸ், தெளிவாக இருந்தாலும், கொஞ்சம் "தளர்வாக" உள்ளது. கேபினில் நல்ல ஒலி காப்பு உள்ளது, ஆனால் 318 சிலிண்டர்கள் 4 சிலிண்டர்களுக்கு சமம் - எல்லாம் உள்ளே நடுங்குகிறது. இதைச் செய்ய, 4 rpm க்கு கீழே. சக்தி எதுவும் இல்லை, எனவே இந்த வேகத்தில் உங்களிடம் "பீம்" இருப்பதைக் காட்டுவது கூட மதிப்புக்குரியது அல்ல ... ஆனால் டர்போ தொடங்கும் போது, ​​​​அது மிகவும் சுவாரஸ்யமாகிறது. 1800 வி முதல் “நூற்றுக்கணக்கான” வரை, சிறந்த சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் தெளிவாக கவனிக்கக்கூடிய இயக்கவியல் - நீங்கள் நடுத்தர வேகத்தைப் பயன்படுத்தினால், இந்த எஞ்சினிலிருந்து நீங்கள் நிறைய கசக்கிவிடலாம், மேலும் முழு விஷயமும் வேடிக்கையாக இருக்கும். இரண்டு காரணங்களுக்காக இந்த காரை வாங்க இது உண்மையில் நல்ல நேரம் - இது இன்னும் ஹூட் க்ரூக்ஸை வாங்க முடியாது, இது பின்புற சக்கர டிரைவ்...

வ்ரோக்லாவில் உள்ள பிஎம்டபிள்யூ இன்ச்கேப் மோட்டாரின் மரியாதையால் கட்டுரை உருவாக்கப்பட்டது, ஒரு அதிகாரப்பூர்வ பிஎம்டபிள்யூ டீலர், அவர் தனது சேகரிப்பில் இருந்து ஒரு காரை சோதனை மற்றும் போட்டோ ஷூட்டுக்காக வழங்கினார்.

BMW இன்ச்கேப் மோட்டார் ஒல்ஷா

உல். கார்கோனோஸ்கா 61

53-015 வ்ரோக்லா

மின்னஞ்சல் முகவரி: [மின்னஞ்சல் பாதுகாக்கப்பட்டது]

மொழி 71 / 333-10-00