வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் வி (2003-2008) பயன்படுத்தப்பட்டது. வாங்குபவரின் வழிகாட்டி

நான்காவது தலைமுறை வோக்ஸ்வேகன் கோல்ஃப் அதன் எளிமையான, நம்பகமான மற்றும் மிகவும் நீடித்த வடிவமைப்பால் பெரும் பின்தொடர்தலை வென்றுள்ளது. இருப்பினும், பழைய மாடலை புதியதாக மாற்ற வேண்டிய தருணம் வந்தது. கோல்ஃப் V இப்போது அதே இல்லை என்று பலர் கண்டுபிடித்துள்ளனர். அடிக்கடி மற்றும் அதிக செலவில் பழுதுபார்க்க வேண்டிய தீர்வுகள் இருந்தன. செலவுச் சுழலில் சிக்காமல் இருக்க எந்த கோல்ஃப் V விருப்பத்தைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும் என்று நாங்கள் அறிவுறுத்துகிறோம். 

கோல்ஃப் IV ஆனது முந்தைய காலத்தைச் சேர்ந்த கார் ஆகும், அங்கு வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் அல்லது குறுகிய கால திருத்தங்களைக் கண்டறிவது கடினம், அடுத்த தலைமுறையின் வருகையுடன் புதியது வந்துள்ளது. எப்போதும் மோசமாக இல்லை, ஆனால் சில விஷயங்கள் மோசமாக மாறிவிட்டன என்பதுதான் உண்மை.

கோல்ஃப் IV மற்றும் V இடையே மிக முக்கியமான வேறுபாடுகள்:

• புதிய தரை தட்டு மற்றும் புதிய பின்புற இடைநீக்கம் - முறுக்கு கற்றைக்கு பதிலாக பல இணைப்பு
• TSI மற்றும் FSI குடும்பங்களின் பெட்ரோல் இயந்திரங்கள்
• யூனிட் இன்ஜெக்டர்களுடன் கூடிய 2.0 டிடிஐ என்ஜின்கள்
• 1.9 TDI இன்ஜினில் DPF வடிகட்டி
• DSG தானியங்கி பரிமாற்றம்

ஒரு பழமைவாத மற்றும் நேர்மையான வழியில், ஒரே நேர்மறையான மாற்றம் நீடித்த பின்புற இடைநீக்கம் ஆகும், இது பல இணைப்பு வடிவமைப்பு இருந்தபோதிலும், குறைந்த பராமரிப்பு செலவுகளைக் கொண்டுள்ளது. முதலில் செய்ய வேண்டியது முதலில்.  

அழகான, நவீன மற்றும் அதிக விசாலமான

2003 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது கோல்ஃப் வி இந்த கார் அதன் முன்னோடிகளை விட மிகவும் நவீனமானது. நான்காவது தலைமுறையில் இல்லாத உள்புறமும் பின்புறத்தில் அதிக இடத்தை வழங்குகிறது. ஹேட்ச்பேக் டிரங்க் 20 லிட்டர் வளர்ந்துள்ளது மற்றும் 350 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்டது. ஸ்டேஷன் வேகன் 505 லிட்டர் அளவைக் கொண்ட அதன் முன்னோடியின் அதே உடற்பகுதியை வழங்குகிறது. இந்த காரில் நன்றாக உணராமல் இருக்க முடியாது, முக்கியமாக நல்ல பொருட்கள் மற்றும் தரமான உருவாக்கம் காரணமாக.

சஸ்பென்ஷனின் வடிவமைப்பிலும் நவீனத்துவம் தெளிவாகத் தெரிகிறது, இது முற்றிலும் சுதந்திரமாக இருப்பதால், காரை இன்னும் சிறப்பாக இயக்குகிறது. பொறியாளர்களும் சுற்றுச்சூழலைப் பற்றி அக்கறை காட்டத் தொடங்கினர், எனவே பொறுப்பானவர்கள் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் சுருக்கத்தின் சூறாவளியில் சிக்கியுள்ளனமற்றும் டீசல் துறையானது ஐகானிக் 1.9 TDI அழியாத அலகுக்கு வாரிசை உருவாக்கியது.

எஞ்சின்கள் மாற்று... மோசமானவற்றுக்கு?

நல்ல பழைய நேச்சுரலி ஆஸ்பிரேட்டட் மல்டிபாயிண்ட் இன்ஜெக்ஷன் என்ஜின்கள் (1.8 மற்றும் 2.0) நேரடி ஊசி இயந்திரங்களால் மாற்றப்பட்டுள்ளன. சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட - 1.4 TSI மற்றும் 2.0 TSI - மற்றும் இல்லாமல் - 1.4 FSI, 1.6 FSI மற்றும் 2.0 FSI. காகிதத்தில், எல்லாம் வலுவானது மற்றும் சிக்கனமானது, நடைமுறையில், சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ சிக்கலானவை என்று மாறியது.

FSI இயந்திரங்கள் மிகவும் பாதுகாப்பானதாகக் கருதப்படலாம்இது, நேரடி ஊசி மற்றும் டெபாசிட்களின் விரைவான குவிப்பு இருந்தபோதிலும், இன்னும் நன்றாக வேலை செய்கிறது. அதை அறிவதில் மகிழ்ச்சி முதல் 2.0 TFSIக்கு 2.0 FSI அடிப்படையாக இருந்தது.இது ஒரு மோசமான இயந்திரம் அல்ல. எனவே, GTI இன் விளையாட்டு பதிப்புகளை நாங்கள் பரிந்துரைக்கலாம். சிறிய 1.4 மற்றும் 1.6 மோசமாக வேலை செய்கிறது. இன்றைய பார்வையில் இருந்து, பிரச்சனை என்னவென்றால், இந்த அலகுகளின் அதிக தோல்வி விகிதத்தை விட FSI இல் எரிவாயு நிறுவல்கள் நிறுவப்படவில்லை.

1.4, 122 மற்றும் 140 ஹெச்பி கொண்ட பெட்ரோல் 170 TSI இல் மிகப்பெரிய சிக்கல்கள் இருந்தன.. நான் கடந்த காலத்தில் எழுதுகிறேன், ஏனென்றால்... டைமிங் அல்லது பூஸ்ட் தவறுகள் ஆரம்பத்தில் காட்டப்பட்டன, இப்போது இளைய கோல்ஃப் Vs ஏற்கனவே 10 வயதுக்கு மேல் உள்ளது, எனவே ஓட்டுபவர்கள் வழக்கமாக சரிசெய்யப்படுகின்றன. விந்தை என்னவென்றால், ஏற்கனவே சுமார் 200 கிலோமீட்டர் ஓட்டிய காரை விட மிகக் குறைந்த மைலேஜ் கொண்ட காரை வாங்குவது அதிக ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது. கி.மீ. 122 ஹெச்பி தொகுதி ஒப்பீட்டளவில் பாதுகாப்பானது.. அதிக சக்தி வாய்ந்த மாறுபாடுகளில் இரட்டை பூஸ்ட் (கம்ப்ரசர் மற்றும் டர்போசார்ஜர்) உள்ளது, இது தோல்வியுற்றால் பழுதுபார்க்கும் செலவுகளை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

டீசல்கள் பற்றி என்ன? அவர்கள் சின்னமான 1.9 TDI யூனிட்டை இங்கே விட்டுவிட்டார்கள், ஆனால் அவை அனைத்தும் நன்றாக இல்லை. BXE (105 hp) ஐக் குறிப்பது பலவீனமான புஷிங்ஸில் உள்ள சிக்கல்களைக் குறிக்கிறது.. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இங்கே முழுமையான நம்பகத்தன்மையை எதிர்பார்ப்பது கடினம் மற்றும் யாரோ ஏற்கனவே அதை சரிசெய்துவிட்டார்கள் என்று நம்புகிறேன். குறிப்பாக இந்த இயந்திரத்தில் பொதுவான உயவு பிரச்சனைகள் இருப்பதால், அணிந்த கேம்ஷாஃப்ட்களும் உள்ளன.

BLS மாறுபாடு, பொதுவாக குறைபாடுடையதாகக் கருதப்படுகிறது, முதலில் DPF அமைப்பில் சிக்கல்கள் இருந்தன.. இங்கே, ஒரு விதியாக, நீங்கள் சிக்கலுக்கு ஒரு தீர்வை நம்பலாம் - துரதிருஷ்டவசமாக, மிகவும் பயனுள்ள முறை வடிகட்டியை வெட்டி இயந்திர நிரலை மாற்றுவதாகும். இருப்பினும், நீங்கள் கண் இமைக்காமல், ஒவ்வொரு பதிப்பிலும் 90-குதிரைத்திறன் அலகு மற்றும் BJB பதவியுடன் 105-குதிரைத்திறன் இயந்திரத்தை பரிந்துரைக்கலாம்.

2.0 TDI டீசல்கள், நிலைமை மோசமாக உள்ளது.1.9 TDI க்கு ஒத்த ஊசி அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இது ஒரே தவறு அல்ல. உயவு அமைப்பிலும் சிக்கல்கள் உள்ளன. செயலிழக்க அல்லது மங்கலாக இருந்த அந்த இயந்திரங்கள் ஏற்கனவே மாற்றப்பட்டு அல்லது பழுதுபார்க்கப்பட்டுள்ளன என்பதை அறிவது ஆறுதலளிக்கிறது. இன்று, 2.0 TDI இன்ஜினுடன் கோல்ஃப் V ஐ வாங்குவது 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்ததைப் போல ஆபத்தானது அல்ல. இருப்பினும், நுட்பமான ஊசி முறையின் முறிவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம்.

இது நவீன மற்றும் நவீனமயமாக்கப்பட்ட வடிவமைப்புகளின் பிரமையில் உள்ளது. உயர்வாகக் கருதப்படும் 1.6 MPI / 8V பெட்ரோல் எஞ்சின். இந்த 102-குதிரைத்திறன் அலகு ஒரு எளிய வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் எரிவாயு நிறுவலுடன் சரியாக வேலை செய்கிறது, மேலும் அதன் செயல்திறன் போதுமானதாக கருதப்படலாம். இது revs, த்ரோட்டில் அல்லது சுருள்களில் சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் TSI அல்லது FSI இன்ஜின்களின் சிக்கல்களுடன் ஒப்பிடும்போது இவை சிறிய விஷயங்கள். ஒவ்வொரு 90க்கும் டைமிங் டிரைவை மாற்ற நினைவில் கொள்ளுங்கள். கி.மீ. மேலும் முக்கியமானது என்னவென்றால், ஐரோப்பாவில் வழங்கப்படும் என்ஜின்களில், இந்த ஒன்று மற்றும் 1.6 FSI மற்றும் 2.0 FSI ஆகியவை மட்டுமே கிளாசிக் ஆட்டோமேட்டிக் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. 

சில விதிவிலக்குகளுடன், கோல்ஃப் V ஆனது 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது டிஎஸ்ஜி இரட்டை கிளட்ச் தானியங்கி. முதல்வற்றில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை என்றால், இரண்டாவதாக நம்பகமான ஓட்டுநர் வரம்பு 250 கிமீ ஆகும். இருப்பினும், இந்த பெட்டிகளில் பலவற்றிற்கு 100க்குப் பிறகு பழுது தேவைப்பட்டது. கி.மீ. 7-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ் மிகவும் மென்மையானது 1.4 hp உடன் 122 TSI இன்ஜினுடன் பயன்படுத்தப்பட்டது. அத்தகைய பரிமாற்றத்தின் பழுது பொதுவாக PLN 4000-6000 செலவாகும்.

கவனம், இது ... பிரச்சனைகளின் முடிவு!

பயன்படுத்தப்பட்ட வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் பற்றிய விளக்கத்தை முடிக்க இது பொருத்தமானது என்ஜின்களைத் தவிர, இது விதிவிலக்கான வெற்றிகரமான மற்றும் நம்பகமான கார். உண்மையில் வேறு எந்த பகுதியும் உடைந்து, தொந்தரவாக, விலை உயர்ந்ததாக இல்லை. நன்கு வளர்ந்த மாற்று சந்தை காரணமாக இயக்க செலவுகள் குறைவாக உள்ளன. நடக்கக்கூடிய கெட்ட அனைத்தும் பேட்டைக்கு அடியில் உள்ளன. அரிப்பு அவசரகால வாகனங்களை மட்டுமே பாதிக்கிறது, மேலும் மின்சாரம் இந்த காரின் பலம். சஸ்பென்ஷன், ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிரேக் சிஸ்டம் ஆகியவை அதிக தேய்மானத்தை எதிர்க்கும்.

90 hp 1.9 TDI டீசல் அல்லது 1.6 8V பெட்ரோலை நீங்கள் தேர்வு செய்தாலும், நீங்கள் திருப்தி அடைவீர்கள். கொஞ்சம் ரிஸ்க் எடுக்க விரும்புவோருக்கு, 2.0 PS 140 TDI டீசல் போன்ற சக்திவாய்ந்த விருப்பங்கள் உள்ளன. அல்லது பெட்ரோல் 2.0 FSI உடன் 150 hp. கோல்ஃப் ஜிடிஐயும் ஒரு நல்ல தேர்வாகும்.. 200 முதல் 240 ஹெச்பி வரை சக்தி பதிப்பைப் பொறுத்து. இருப்பினும், R32 விருப்பத்தை மிகவும் உணர்வுள்ள பயனர்களுக்கு மட்டுமே பரிந்துரைக்கிறேன்.