விமானம் தாங்கி கப்பல் கிராஃப் செப்பெலின் மற்றும் அதன் வான்வழி விமானம்

மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்ட பிறகு Ar 197 V3 முன்மாதிரி.

ஏறக்குறைய ஒரே நேரத்தில் வான்வழி பல்நோக்கு விமானத்தை நிர்மாணிப்பதற்கான ஆர்டருடன், ஆராடோ டெக்னிஷ்ஸ் ஆம்ட் டெஸ் ஆர்எல்எம் நிறுவனத்திடமிருந்து ஒற்றை இருக்கை வான்வழிப் போர் விமானத்தைத் தயாரிப்பதற்கான ஆர்டரைப் பெற்றார்.

அராடோ ஆர் 197

அந்த நேரத்தில் ஜப்பான், அமெரிக்கா அல்லது இங்கிலாந்து போன்ற நாடுகளில் இருவிமானங்கள் நிலையான வான்வழிப் போர் விமானங்களாக இருந்ததால், RLM ஆனது மெஸ்ஸர்ஸ்மிட் Bf 109 போன்ற நவீன குறைந்த-சாரி போர் விமானங்களை உருவாக்க அப்போதைய புரட்சிகர திட்டமாக இருந்தால் தன்னைப் பாதுகாத்துக் கொள்ள விரும்பியது. ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலில் பயணிக்கும் விமானிகளுக்கு, குறைந்த செயல்திறன் செலவில் சிறந்த கையாளும் பண்புகளைக் கொண்டிருப்பதால், இருவிமானம் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

அராடோ Arado Ar 68 H லேண்ட் பைப்ளேன் கான்செப்ட்டின் அடிப்படையில் ஒரு பாரம்பரிய தீர்வை வழங்கியது. மூடப்பட்ட வண்டி மற்றும் அதிகபட்சமாக 68 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் கூடிய BMW 132 ரேடியல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட கார், மணிக்கு 850 கிமீ வேகத்தையும் 400 மீ சேவை உச்சவரம்பையும் உருவாக்கியது.

Ar 197 ஆனது ஒரு துரலுமின் உறையுடன் கூடிய அனைத்து உலோக கட்டுமானத்தையும் கொண்டிருந்தது - உடற்பகுதியின் பின் பகுதி மட்டும் துணியால் மூடப்பட்டிருந்தது; இறக்கைகள் வெவ்வேறு இடைவெளியைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் N- வடிவ ஸ்ட்ரட்களால் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டன; காக்பிட் முற்றிலும் மெருகூட்டப்பட்டது. முதல் முன்மாதிரி, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE 1937 இல் Warnemunde இல் பறந்தது. இந்த விமானத்தில் 600-சிலிண்டர் இன்-லைன் லிக்விட்-கூல்டு டெய்ம்லர்-பென்ஸ் DB 900 A இன்ஜின் அதிகபட்சமாக 4000 hp ஆற்றல் கொண்டது. XNUMX மீ உயரத்தில், மூன்று-பிளேடு மாறி பிட்ச் ப்ரொப்பல்லர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. வாகனத்தில் ஆயுதம் இல்லை மற்றும் கடல் உபகரணங்கள் இல்லை (இறங்கும் கொக்கி, கவண் ஏற்றங்கள்).

இரண்டாவது முன்மாதிரி, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, பின்னர் TJ+HJ ஆனது BMW 132 J ஒன்பது சிலிண்டர் ரேடியல் எஞ்சின் மூலம் 815 hp அதிகபட்ச வெளியீட்டைக் கொண்டது, இதில் மூன்று-பிளேடு மாறி பிட்ச் ப்ரொப்பல்லர் பொருத்தப்பட்டது. விமானம் முழு கடல் உபகரணங்களைப் பெற்றது மற்றும் E-Stelle Travemünde இல் சோதனை செய்யப்பட்டது. மற்றொரு முன்மாதிரி Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, BMW 132 Dc ரேடியல் எஞ்சின் மூலம் அதிகபட்சமாக 880 கிமீ டேக்ஆஃப் பவர் கொண்டது. கடற்படை உபகரணங்களுக்கு மேலதிகமாக, இயந்திரம் 300 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டிக்கான ஃபியூஸ்லேஜ் இணைப்பு மற்றும் சிறிய ஆயுதங்களைக் கொண்டிருந்தது, பீப்பாய்க்கு 20 சுற்றுகள் கொண்ட இரண்டு 60-மிமீ MG FF பீரங்கிகளைக் கொண்டது, மேல் பேனலில் வைக்கப்பட்டு துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்பட்டது. உடற்பகுதிக்கு வெளியே. திருகு வட்டம், மற்றும் இரண்டு 17 மிமீ MG 7,92 ஒத்திசைவான இயந்திர துப்பாக்கிகள், ஒரு பீப்பாய்க்கு 500 சுற்று வெடிமருந்துகள், உடற்பகுதியின் மேல் பகுதியில் அமைந்துள்ளது. தலா 50 கிலோ எடையுள்ள குண்டுகளுக்கான நான்கு (ஒவ்வொரு இறக்கையின் கீழும் இரண்டு) கொக்கிகள் கீழ் இறக்கையின் கீழ் வைக்கப்பட்டன. Ar 197 V3 ப்ரோடோடைப்பின் சிறந்த செயல்திறனால், BMW 132 K ரேடியல் என்ஜின்களுடன் கூடிய மேலும் மூன்று முன் தயாரிப்பு மாறுபாடுகள் 960 கிமீ அதிகபட்ச டேக்ஆஃப் பவர் கொண்ட ஆர்டர் செய்யப்பட்டு கட்டமைக்கப்பட்டன, அவை பின்வருமாறு நியமிக்கப்பட்டன: Ar 197 A. -01, டபிள்யூ.என்.ஆர். 3665, D-IPCA, பின்னர் TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, பின்னர் TJ + HG மற்றும் Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, பின்னர் TJ+HI. இந்த விமானங்கள் பல்வேறு சோதனைகள் மற்றும் சோதனைகள் மூலம் சென்றன, குறிப்பாக 1943 இல் மேற்கொள்ளப்பட்ட E-Stelle Travemünde இல்.

மெசெர்ஸ்மிட் பிஎஃப் 109

ஜேர்மன் வான்வழி விமானப் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சியின் ஆரம்ப காலகட்டத்தில், லைட் டைவ் குண்டுவீச்சின் பணிகளை ஒரே நேரத்தில் செய்யக்கூடிய ஒற்றை இருக்கை போர் விமானத்திற்கு கூடுதலாக, ஒரு நீண்ட தூர இரண்டு இருக்கை போர் விமானம் தேவைப்படும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. எதிரி வாகனங்களை தங்கள் சொந்தக் கப்பல்களில் இருந்து வெகு தொலைவில் இடைமறித்து, அதே நேரத்தில் உளவுப் பணிகளைச் செய்யவும். இரண்டாவது குழு உறுப்பினர் முக்கியமாக வழிசெலுத்தல் மற்றும் வானொலி தகவல்தொடர்புகளை பராமரிப்பதில் ஈடுபட்டிருக்க வேண்டும்.