ஆடி ஆர்8 வி10 பிளஸ் - டிஜிட்டல் ஆன்மாவுடன்

கார்கள் மற்றும் கார்கள் உள்ளன. ஒன்று ஓட்டுவதற்கு, ஒன்று சுவாசிக்க. அவை நடைமுறையில் இருக்க வேண்டியதில்லை. அவை சத்தமாகவும், நரகமாக வேகமாகவும், தனி அழகாகவும் இருப்பது முக்கியம். அவை விதிவிலக்கு இல்லாமல் அனைவரையும் ஈர்க்கின்றன. அவர்களில் ஒருவரின் சக்கரத்தின் பின்னால் நாங்கள் வந்தோம். ஆடி ஆர்8 வி10 பிளஸ்.

இது எங்கள் தலையங்க நாட்காட்டியில் தோன்றியதால், நாட்கள் நீண்டு கொண்டே சென்றன. நாங்கள் திட்டங்களை வகுத்துக்கொண்டிருந்தபோது, ​​கவுண்டவுன் தொடர்ந்தது. அதை வைத்து என்ன செய்வோம், யாரால் ஓட்ட முடியும், எங்கு படங்களை எடுப்போம், சோதனையே தேவையில்லாத காரை எப்படி சோதனை செய்வது. அதன் வரம்பை நெருங்க, நாம் பாதையில் நீண்ட மணிநேரம் செலவிட வேண்டியிருக்கும், மேலும் நடைமுறையை சோதிப்பது அர்த்தமற்றது. இன்னும், நாங்கள் ஆர்வமாக இருந்ததைப் போல, ஒருவேளை, நீங்களும் - ஒரு நாளைக்கு ஒரு சூப்பர் கார் வைத்திருப்பது எப்படி இருக்கும். வாகனம் ஓட்டுவதன் மூலம் உங்களை இதற்கு நெருக்கமாகக் கொண்டுவர முடிவு செய்தோம் ஆடி ஆர்8 வி10 பிளஸ்.

குளிர் அடிக்கிறது

கார் கிரீம் கார்களை வாங்க முடியாதவர்களின் விவாதங்களில், நாம் நிறைய விமர்சனங்களை சந்திப்போம். பிரீமியர் புகைப்படங்களை நானே பார்த்த பிறகு, இந்த புதிய R8 இல் ஏதோ காணவில்லை என்பதை உணர்ந்தேன். இப்படித்தான் தெரிகிறது...பொதுவாக. எவ்வாறாயினும், உங்கள் வங்கிக் கணக்கு அல்லது அதற்கு பதிலாக வங்கிக் கணக்குகள், ஒரு காரை வாங்கும் போது விலை போன்ற ஒரு சிறிய விஷயத்தைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டாம் என்று உங்களை அனுமதிக்கும் போது, ​​​​சாம்பல் குடிமக்களுக்கு இந்த தேர்வு புரிந்துகொள்ள முடியாத செயலாக மாறும். ஏறுமாறான? வசீகரம்? அட்ரினலின் நோக்கத்தில்? இது எதிர்கால மற்றும் தற்போதைய உரிமையாளர்களிடம் கேட்கப்பட வேண்டும்.

சிறு வயதிலிருந்தே நாங்கள் கனவு கண்ட வகையின் பிரதிநிதியுடன் நான் செலவிட வேண்டிய நாள் வந்தது. எனக்கு முன்னால் வெள்ளை ஆடி ஆர்8 வி10 பிளஸ், என் கைகளில் ஏற்கனவே சாவி உள்ளது. இதை நான் எதிர்பார்க்கவில்லை. உண்மையான சூப்பர் காரில் இருந்து வரும் மாயத்தை புகைப்படங்கள் பிடிக்கவில்லை. இது திரையில் அல்லது காகிதத்தில் இருப்பதை விட நேரலையில் நன்றாகத் தெரிகிறது. 

ஆட்டோமோட்டிவ் எலைட் என்பது கற்பனையைத் தூண்டும் திட்டங்கள். நீங்கள் அவற்றைப் பார்த்து அவற்றைப் பார்த்து மேலும் விவரங்களையும் ஆர்வத்தையும் கண்டறியலாம். இருப்பினும், இரண்டாம் தலைமுறை ஆடி ஆர்8 இந்த வகையில் மிகவும் சிக்கனமானது. மென்மையான மேற்பரப்புகள் மற்றும் கோணக் கோடுகள் சிறிது எதிர்காலத்தை தோற்றமளிக்கின்றன, ஆனால் அதே நேரத்தில் மிகச்சிறியதாக இருக்கும். அந்தளவுக்கு கைப்பிடிகள் கூட கதவில் உள்ள புடைப்புச் சித்திரத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டன. நீங்கள் ஒருவரிடம் ஓட்டி "குதி" என்று சொல்லாதீர்கள். அதை எப்படி செய்வது என்று நீங்கள் இன்னும் விளக்க வேண்டும்.

படிவம் செயல்பாட்டைப் பின்பற்றுகிறது. இதை ஒரே பார்வையில் காணலாம், R8 ஐச் சுற்றி எல்லா வழிகளிலும் ஓட்டுவது. முன் முனை ஒரு கொடிய ஸ்டிங்ரே போல தோற்றமளிக்கிறது - கண்ணாடிகள் கொண்ட இரண்டு மீட்டர் அகலம் மற்றும் 1,24 மீட்டர் உயரம். ஆம், ஐந்து அடி. நான் இந்த காரில் நிறுத்தப்பட்ட BMW X6 பின்னால் நிற்க விரும்பவில்லை. அதன் டிரைவர் உங்கள் கூரையில் நிறுத்தலாம். எவ்வாறாயினும், காரின் சிறிய முன் பகுதி காற்றியக்கவியலின் அடிப்படையில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நன்மை. பக்க நிழல் ஆடி ஆர் 8 வி 10 மேலும் இயந்திரம் மையத்தில் அமைந்துள்ளது என்பதை ஏற்கனவே வெளிப்படுத்துகிறது - ஒரு குறுகிய, குறைந்த ஹூட் மற்றும் ஒரு சாய்வான கூரை. பின்புறம் வலிமையைக் காட்டுகிறது. V10 Plus ஆனது விருப்பமான நிலையான ஸ்பாய்லரைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் காரின் நிலைப்பாடு, வீங்கிய சக்கர வளைவுகள் மற்றும் அடியில் மறைத்து வைக்கப்பட்டுள்ள 295mm டயர்கள் ஆகியவை மின்னேற்றம் செய்கின்றன. மூலம், இந்த ஸ்பாய்லர், ஒரு டிஃப்பியூசருடன் சேர்ந்து, அதிகபட்ச வேகம் உள்ள பகுதியில் பின்புற அச்சில் 100 கிலோ எடையுடன் தொடர்புடைய டவுன்ஃபோர்ஸை உருவாக்குகிறது. அனைத்து ஏரோடைனமிக் அமைப்புகளும் 140 கிலோ டவுன்ஃபோர்ஸை உருவாக்கும் திறன் கொண்டவை. 

அபரிமிதமான எளிமை

இப்போது எளிமை என்பது மிகைப்பொருட்களுடன் மட்டுமே தொடர்புடையது. பயன்படுத்த எளிதான ஒன்று நல்லது. வடிவமைப்பு எளிமையானது, அதாவது நாகரீகமாக நவீனமானது. நாம் செயற்கையான அழகு மற்றும் மினுமினுப்பினால் சோர்வடைகிறோம், இதன் விளைவாக, குறைவான சிக்கலான ஆனால் மிகவும் செயல்பாட்டு கலையை நோக்கி நாம் சாய்கிறோம். இருப்பினும், அனைத்து அமைப்புகளையும் ஒரே திரையில் கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கும் ஆடியின் புதிய யோசனைக்கு நான் ரசிகன் அல்ல. இந்த இயந்திரத்தை திறம்படக் கையாள்வதில் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, இருப்பினும் இந்தச் செயல்பாடானது புரிந்துகொள்ள முடியாதது என்று என்னால் கூற முடியாது. நாம் பழகியதிலிருந்து இது மிகவும் வித்தியாசமானது, பழக்கத்தை மாற்ற நேரம் எடுக்கும். இருப்பினும், இந்த தீர்வின் ஒரு குறைபாடு மறுக்க முடியாதது. பின்புறத் தெரிவுநிலை மிகக் குறைவு, எனவே வாகன நிறுத்துமிடங்களில் பின்புறக் காட்சி கேமராவைப் பயன்படுத்த வேண்டும். வாகனம் ஓட்டும்போது அதன் படம் காட்டப்படும், ஆனால் பார்க்கிங் செய்யும் போது அது அடிக்கடி நிறைய திருப்புகிறது, எனவே சில நிலைகளில் நீங்கள் கேமராவிலிருந்து படத்தைத் தடுக்கிறீர்கள்.

பணக்காரர்களுக்கு அவர்களின் சொந்த விருப்பங்கள் உள்ளன, அதை தயாரிப்பாளர் நிறைவேற்ற வேண்டும். எனவே, சோதனை மாதிரியானது PLN 18க்கு விருப்பமான ஆடி பிரத்தியேக இருக்கைகளுடன் பொருத்தப்பட்டது. உங்கள் காரை வசதியாக மாற்றுவதற்கு நீங்கள் அதிக பணம் செலுத்தினால் ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை. ஆமாம், அவை இலகுவானவை மற்றும் உடலை சிறப்பாக வைத்திருக்கின்றன, ஆனால் நீங்கள் உண்மையில் ஒரு வசதியான பயணத்தின் வாய்ப்பை இழக்க விரும்புகிறீர்களா? அன்றாட பயன்பாட்டில், இது இன்னும் ஒன்றும் இல்லை, ஆனால் இடுப்பு நிலையை சரிசெய்யும் திறன் இல்லாமல் கடினமான நாற்காலியில் பல நூறு கிலோமீட்டர் ஓட்டுவது வேதனையாகும்.

ஸ்டீயரிங் ஃபெராரி 458 இத்தாலியாவை ஒத்திருக்கத் தொடங்கியது. அதன் மையப் பகுதியில் கார் ஓட்டுவது தொடர்பான பட்டன்களின் வரிசையை இப்போது காணலாம். எக்ஸாஸ்ட் வால்யூம் கண்ட்ரோல் பட்டன், டிரைவ் செலக்ட் பட்டன், பெர்ஃபார்மன்ஸ் மோட் குமிழ் மற்றும், நிச்சயமாக, சிவப்பு ஸ்டார்ட் பட்டன் உள்ளது. மேலே, ஸ்டீயரிங் வீலின் ஸ்போக்குகளில், ஏற்கனவே நிலையான கணினி, தொலைபேசி மற்றும் மல்டிமீடியா கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்கள் உள்ளன.

உட்காருதல் ஆடி ஆர் 8 வி 10 மேலும் நீங்கள் ஒரு விண்கலத்தில் இருப்பது போல் உணர்கிறீர்கள். அல்லது குறைந்தபட்சம் ஒரு நவீன போராளி. இந்த பொத்தான்கள், டிஸ்ப்ளே, இருக்கையைச் சுற்றி ஆர்ம்ரெஸ்ட், கருப்பு லைனிங் கொண்ட தாழ்வான கூரை... ஆனால் இங்கே ஏதோ மிஸ்ஸிங். எஞ்சின் ஒலி.

சிவப்பு பொத்தான்

இருக்கை நிறுவப்பட்டுள்ளது, ஸ்டீயரிங் முன்னோக்கி தள்ளப்படுகிறது, சீட் பெல்ட்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. நான் சிவப்பு பொத்தானை அழுத்தி உடனடியாக சிரித்தேன். நல்ல நாளாக அமையும். இயந்திரத்தின் தொடக்கத்துடன் ஏற்கனவே இருக்கும் வேகமானி அட்ரினலின் மற்றும் எண்டோர்பின்களின் வரவிருக்கும் அலை பற்றி பேசுகிறது. ஒரு சில டெயில்பைப் ஷாட்களால் ஆதரிக்கப்படும் V10 இன் கடுமையான, கடுமையான கர்ஜனையை ஒரு கார் ரசிகர் தினமும் காலையில் கேட்க விரும்புவார். ஷவர், எஸ்பிரெசோ, மூச்சை வெளியேற்றிவிட்டு வேலைக்குச் செல்லுங்கள். உங்கள் பொம்மை உங்களை வாழ்த்தும்போது நீங்கள் எப்படி மோசமான மனநிலையில் இருக்க முடியும்? ஒவ்வொரு முறையும் உன்னைப் பார்க்கும் போது எச்சில் வடிந்து வாலை ஆட்டும் நாய் போன்றது.

நான் சுற்றியுள்ள சாலைகளிலிருந்து விலகி, மெதுவாகவும் பழமைவாதமாகவும் வாயுவை மிதிக்கிறேன். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எனக்குப் பின்னால் 5.2 லிட்டர் வி 10 எஞ்சின் உள்ளது, இது 610 ஹெச்பியை உருவாக்குகிறது. விண்வெளியில் 8250 ஆர்பிஎம் மற்றும் 560 ஆர்பிஎம்மில் 6500 என்எம். இயற்கையாகவே விரும்பி, சேர்ப்போம் - வேடிக்கையாக இல்லை. இருந்தாலும், மெயின் ரோட்டில் வந்தவுடனே, கேஸ் பெடலைப் பலமாக அடிக்க வேண்டும் என்ற ஆசையை என்னால் எதிர்க்க முடியவில்லை. ஒரு இடத்தில் இருந்து உங்கள் ஓட்டுநர் உரிமத்தை இழக்க 3 வினாடிகள் ஆகும். போக்குவரத்து விளக்கிலிருந்து 3 வினாடிகள் மற்றும் வலதுபுறம். இந்த நேரத்தில், ஸ்பீடோமீட்டரைப் பார்க்க கூட உங்களுக்கு நேரம் இருக்காது. எல்லாமே மிக வேகமாக நடக்கும், சில கணினித் திரையை விட சாலையில் கவனம் செலுத்த விரும்புகிறீர்கள். மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தை அடைவதற்கு அற்புதமான 9,9 வினாடிகள் ஆகும், ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக என்னால் இதை சட்டப்பூர்வமாக சரிபார்க்க முடியவில்லை. அவர்களின் வார்த்தைக்கு ஏற்ப ஆடி. இது ஒரு பரிதாபம், ஏனென்றால் ஓவர் க்ளாக்கிங் சோதனைகளின் போது உற்பத்தியாளர் நிர்ணயித்த நேரத்திலிருந்து “நூற்றுக்கணக்கான” வரை எங்களுக்கு 0.2 வினாடிகள் எடுத்தது, பின்னர் அது இங்கே குறைந்த சுவாரஸ்யமாக இருந்திருக்கலாம்.

அதன் முன்னோடிகளைப் போலன்றி, R8, R8 V10 Plus மற்றும் R8 LMS ஆகிய பந்தய மாடல்கள் இணையாக உருவாக்கப்பட்டன. இது மோட்டார்ஸ்போர்ட் மற்றும் சாலையில் பயனுள்ளதாக இருக்கும் தீர்வுகளைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது. ஸ்பேஸ் பிரேம் கருத்து முதல் தலைமுறையிலிருந்து எடுத்துச் செல்லப்பட்டது, ஆனால் இப்போது பகுதி அலுமினியம் மற்றும் பகுதி கார்பன். அலுமினியத்தை மட்டும் பயன்படுத்துவதை விட இது சுமார் 30 கிலோ எடையை மிச்சப்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் உடலின் விறைப்புத்தன்மை 40% அதிகரித்துள்ளது. ரெவ் லிமிட்டர் 8700 ஆர்பிஎம்மில் மட்டுமே செயல்படும், மேலும் இந்த உயர் ரெவ்களில் பிஸ்டன்கள் எஞ்சினில் சுமார் 100 கிமீ/மணி வேகத்தில் நகரும். எண்ணெய் பம்ப், இதையொட்டி, R8 ஒரு வளைவு மூலம் கடத்தும் திறன் கொண்ட அதிகபட்ச சுமையுடன் கூட சிலிண்டர்களின் சரியான உயவு உறுதி - 1,5 கிராம்.

முந்தைய ஆடி ஆர்8 சிறந்த தினசரி சூப்பர் கார்களில் ஒன்றாக கருதப்பட்டது. நடைமுறைக் கண்ணோட்டத்தில், இது முட்டாள்தனம். வாகனம் ஓட்டுவதைத் தவிர வேறு எதற்கும் நீங்கள் காரைப் பயன்படுத்த விரும்பினால், மிகவும் சக்திவாய்ந்த முன்-இன்ஜின் கொண்ட காரில் கூட செல்லுங்கள். இருப்பினும், இடைநீக்கம் நீங்கள் நினைப்பது போல் வியக்கத்தக்க வகையில் வசதியாக இருக்காது. "ஆறுதல்" பயன்முறையில், புடைப்புகள் மிகவும் மங்கலாக இருந்தாலும், கார் இன்னும் துள்ளுகிறது - "டைனமிக்" இல் நீங்கள் ஓட்டிச் சென்ற குழியின் விட்டம் தீர்மானிக்க முயற்சி செய்யலாம். 

உறுதியான உடல், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் மிட்-இன்ஜின் ஆகியவை இணையற்ற சுறுசுறுப்பு மற்றும் மூலை முடுக்கின் நிலைத்தன்மையை வழங்குகின்றன. MINI கார்ட் போல ஓட்டுகிறது என்று நீங்கள் கூறலாம், ஆனால் R8 எப்படி இயக்குகிறது? ஸ்டீயரிங் வீலின் சிறிதளவு இயக்கம் சக்கரங்களின் திருப்பமாக மாற்றப்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் இன்பமாக கனமானது, எங்கள் ஒவ்வொரு கட்டளையும் ஒரு வார்த்தை கூட ஆட்சேபனை இல்லாமல் செயல்படுத்தப்படுகிறது. நீங்கள் நுழையலாம், ரவுண்டானாவைச் சுற்றி ஓட்டலாம் மற்றும் நிலையான வேகத்தைப் பராமரிக்கும் போது எந்த வெளியேறும் போதும். ஆடி ஆர் 8 வி 10 மேலும் அது சாலையில் ஒட்டிக்கொண்டது மற்றும் ஓட்டுநரின் உடலைச் சுற்றி சுழன்றது. இயந்திரத்துடனான தொடர்பின் உணர்வு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. உங்கள் நரம்பு மண்டலம் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது போல.

அதிக வேகத்தை அடைவதற்கான தீராத ஆசை கட்டுப்பாட்டில் இருக்க வேண்டும். அங்குதான் செராமிக் டிஸ்க் பிரேக்குகள் நரகத்திற்கு உதவுகின்றன. அதிக வெப்ப எதிர்ப்பு போன்ற பலன்களை நாம் மறுக்க முடியாது என்றாலும், விலை மலிவானது அல்ல. அவற்றின் விலை, PLN 52. இது காரின் அடிப்படை விலையில் 480% ஆகும்.

இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு பணிநிறுத்தத்தின் இரண்டு நிலைகளுக்கு இடையே நாம் தேர்வு செய்யலாம். விளையாட்டு முறையில் ESC, ஆடி ஆர் 8 வி 10 மேலும் கணிக்கக்கூடியது. பார்வையாளர்களின் மகிழ்ச்சிக்கு, ஆனால் தேவையில்லாமல் ஆபத்தை அதிகரிக்காமல், பின்புற அச்சை ஒரு திருப்பம் அல்லது குறுக்குவெட்டுக்கு மெதுவாக வழிநடத்த இது ஒரு நல்ல பயன்முறையாகும். வேகமான, மென்மையான கவுண்டர் தந்திரத்தை செய்கிறது, மேலும் நீங்கள் சக்கரத்தின் மாஸ்டர் போல் உணர்கிறீர்கள். இருப்பினும், இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் முழுமையான பணிநிறுத்தத்தை நிபுணர்களிடம் ஒப்படைப்பது நல்லது. மையமாக அமைந்துள்ள எஞ்சின் கொண்ட காரில், எல்லாம் மிக வேகமாக நடக்கும். கவுண்டரில் நிற்கவும், நீங்கள் விளக்கு கம்பத்தில் என்ன செய்தீர்கள் என்பதைக் கண்டுபிடிப்பீர்கள். இருப்பினும், டிரான்ஸ்மிஷன் பெரும்பாலும் ஓவர் ஸ்டீயருக்கு வாய்ப்பில்லை, பெரும்பாலான நேரங்களில் R8 சாலையில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும். அடுத்து அண்டர்ஸ்டீயர் வருகிறது, இறுதியில் மட்டுமே அது பின்புற அச்சில் ஒரு சறுக்கலாக மாறும்.

ஆடி ஆர் 8 இன் பொருளாதாரம் பெரும்பாலும் உரையாடலின் தலைப்பு அல்ல, ஆனால் உற்பத்தியாளர்கள் இந்த விஷயத்தில் கொஞ்சம் வேலை செய்துள்ளனர் - எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கும் பொறுப்பான பொறியாளர்களும் தங்கள் ஐந்து நிமிடங்களைக் கொண்டிருக்கட்டும். 4வது, 5வது, 6வது அல்லது 7வது கியரில் மெதுவாக ஓட்டும்போது, ​​சிலிண்டர்களின் குழு துண்டிக்கப்படலாம். 5 மற்றும் 10 சிலிண்டர்களில் வேலை செய்வதற்கு இடையிலான மாற்றங்கள் கண்ணுக்கு தெரியாதவை - தனிப்பட்ட சிலிண்டர்கள் ஒவ்வொன்றாக அணைக்கப்படுகின்றன, மேலும் ஒலி ஒத்திருக்கிறது. சறுக்கல் முறையும் உள்ளது. பெரும்பாலான சோதனைகளுக்கான எரிபொருள் நுகர்வு 19-26 எல் / 100 கிமீ வரம்பில் இருந்ததால் இது எதற்காக? அது 40 லி/100 கிமீ கூட இருந்தது. நெடுஞ்சாலையில் 13 லி/100 கிமீ என்று நாங்கள் பதிவு செய்த மிகக் குறைந்த நிலை.

ஆசை என்று ஒரு கார்

இது போன்ற ஒரு இயந்திரத்திற்கான காரணத்தை நான் காணவில்லை ஆடி ஆர் 8 வி 10 மேலும் அதை வாங்குவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் பணம் இருந்தால் அது என் வீட்டின் முன் நிற்காது. கோடீஸ்வரர் குடும்பத்தில் இது அரிதாகவே ஒரே கார், எனவே ரேஸ் காரின் நடைமுறை பற்றி நீங்கள் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை. மாறாக, சாதாரண சாலைகளில் இதுபோன்ற அபத்தமான செயல்திறனுடன் கூடிய காரை நீங்கள் ஓட்ட முடிந்தால் நன்றாக இருக்கும் - மேலும் நீங்கள் R8 இன் விறைப்பை முற்றிலும் போட்டித்தன்மை கொண்ட காருடன் ஒப்பிட்டுப் பார்க்கும் போது மிகவும் வசதியாக இருக்கும். இருப்பினும், R8 ஆனது Marussia B2 அல்லது Zenvo ST1 போன்ற முற்றிலும் முக்கிய காராக மாறாது. உங்களின் நான்கு சக்கரங்களின் மதிப்பு 1000 "சக்கரங்களுக்கு" அதிகமாகும், ஆனால் இந்த சமூகத்தில் 80 வயதான ஆடி 610-ஐச் சேர்ந்த மீசைக்காரர்களும் அடங்குவர். அதிர்ஷ்டவசமாக, நாங்கள் துபாயில் வசிக்கவில்லை, இங்கு யாரும் அப்படித் தெரியவில்லை. ஒரு சிறிய தொகைக்கு 6 குதிரைத்திறன் கொண்ட கார் ஈர்க்க வேண்டும் - அது உண்மையில். இது தானே ஒரு வகுப்பு மற்றும் மிக வேகமான RS உடன் யாராலும் பொருத்த முடியாது. மற்றொரு லீக்.