ஆடி இ-ட்ரான். எதிர்காலம் இப்படித்தான் இருக்குமா?

இது நம் கண் முன்னே நடக்கிறது. மின்சார வாகன சந்தையில் பெரிய, நன்கு அறியப்பட்ட மற்றும் தீவிர உற்பத்தியாளர்கள் நுழைவதன் மூலம், வாகனத் துறையின் முற்போக்கான மின்மயமாக்கல் பற்றி நாம் பாதுகாப்பாக பேசலாம். ஆனால் எதிர்காலம் ஆடி இ-ட்ரான் போல இருக்குமா?

வாகன சந்தையில் இருக்கும் நிலையை மாற்ற டெஸ்லா உருவாக்கப்பட்டது. இது "நல்ல பழைய" வாகன உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டது. மேலும் இந்த பிராண்டை நம்பி அதன் மின்சார வாகனங்களை தினமும் ஓட்டும் பலரை இது நம்ப வைத்துள்ளது. கார்களில் உண்மையில் ஆர்வம் இல்லாதவர்கள் கூட ஒரு கட்டத்தில் டெஸ்லா பக்கம் தங்கள் கவனத்தைத் திருப்பினார்கள் என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். அதற்கு புத்துணர்ச்சி தேவைப்பட்டது.

இருப்பினும், பிரச்சனை என்னவென்றால், எலோன் மஸ்க் தலைமையிலான டெஸ்லா, ஒரு குச்சியால் ஒரு ஹார்னெட்டின் கூட்டை மீண்டும் மீண்டும் தாக்கியது. இது சாத்தியமற்றது என்று நீங்கள் சொன்னீர்கள், நாங்கள் அதைச் செய்தோம் என்று சொல்வது போல் இருக்கிறது. உண்மையில், ஒவ்வொரு நாளும் ஓட்டக்கூடிய மற்றும் இன்னும் சாலையில் ஈர்க்கக்கூடிய அறிவார்ந்த மின்சார வாகனங்களை உருவாக்கும் பிரத்யேக உரிமை டெஸ்லாவுக்கு இருந்தது.

ஆனால் சக்திவாய்ந்த, நூறு ஆண்டுகளுக்கும் மேலான கவலைகளைத் தாக்கும் போது, ​​டெஸ்லா பொறியாளர்கள் அவர்கள் சும்மா விடமாட்டார்கள் என்ற உண்மையைக் கணக்கிட வேண்டியிருந்தது. மேலும் ஒரு முழுத் தொடர் அடிகளும் இப்போதுதான் சந்தைக்கு வருகின்றன, இங்கே முதல் ஒன்று - ஆடி இ-ட்ரான்.

டெஸ்லாவின் நாட்கள் எண்ணப்பட்டதா?

இது அனைத்தும் அரட்டையுடன் தொடங்கியது

உடன் சந்திப்பு எலக்ட்ரானிக் த்ரோன் ஆடி நாங்கள் வார்சாவில் தொடங்கினோம். ஆடி சிட்டியில் பிளாக் ட்ரெக் கிரிஸ்ஸி. இந்த மாதிரியைப் பற்றிய முதல் விவரங்களை இங்கே கற்றுக்கொண்டோம்.

விரைவில் பேசுவது: ஆடி மின் டிரான் இது மேம்பட்ட பொறியியலின் ஒரு பகுதி. எடுத்துக்காட்டாக, இது முன் கிரில்லில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட குளிரூட்டும் மேலாண்மை அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது - இன்னும் துல்லியமாக, அதன் மேல் மற்றும் கீழ். எதற்காக, நீங்கள் கேட்கிறீர்கள்? எலக்ட்ரீஷியன்களுக்கு, ஆக்ரோஷமாக ஓட்டுவது பெரும்பாலும் பேட்டரியை அதிக வெப்பமாக்குகிறது, இது கணினி செயல்திறனை தற்காலிகமாக குறைக்கிறது. வெளிப்படையாக, இந்த நிகழ்வு e-tron இல் ஏற்படாது.

குளிரூட்டலும் பாரம்பரியமானது, குளிரூட்டியுடன் - 22 லிட்டர்கள் கணினியில் பரவுகின்றன. இருப்பினும், இது பேட்டரியை நீண்ட நேரம் மற்றும் திறமையானதாக மாற்ற வேண்டும் - இதற்கு நன்றி 150 kW வரை சார்ஜ் செய்ய முடியும். இந்த வேகமான சார்ஜர் மூலம், இ-ட்ரான் அரை மணி நேரத்தில் 80% வரை சார்ஜ் செய்கிறது.

நிச்சயமாக, நாங்கள் முதல் எலக்ட்ரிக் ஆடியை இன்னும் நீண்ட நேரம் கேட்டோம், ஆனால் பின்னர் அதைப் பற்றி அதிகம். ஜப்லோனாவில் உள்ள போலந்து அறிவியல் அகாடமியின் ஆராய்ச்சி மையத்திற்கு சோதனை ஓட்டம் சென்றோம். இந்த மையம் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்கள் மற்றும் ஆற்றல் மாற்றத்தின் பல்வேறு வழிகளை சோதிக்கிறது.

போக்குவரத்து எதிர்காலம் மற்றும் மில்லியன் கணக்கான மின்சார வாகனங்களை கட்டத்துடன் இணைப்பதில் உள்ள சவால்கள் பற்றி இங்கு பேசினோம்.

தேசிய அளவில் நாம் நுகரும் ஆற்றலை விட அதிக ஆற்றலை உற்பத்தி செய்கிறோம் என்று மாறிவிடும். மின்சாரத்திற்கான தேவை கணிசமாகக் குறையும் போது இது இரவில் குறிப்பாக உண்மை - மற்றும் ஆற்றல் பயன்படுத்தப்படாமல் உள்ளது.

நெட்வொர்க் நெரிசல் சிக்கல்கள் ஏன் அவ்வப்போது ஏற்படுகின்றன? இவை உள்ளூர் பிரச்சனைகள். ஒரு தெருவில் மின்சாரத்தில் உண்மையில் சிக்கல் இருக்கலாம், ஆனால் சில குறுக்குவெட்டுகளுக்குப் பிறகு நாம் ஒரு மின்சார காரை எளிதாக சார்ஜ் செய்யலாம்.

நாம் போக்குவரத்தை ஒப்பீட்டளவில் விரைவாக மின்மயமாக்க முடியும் - நெட்வொர்க் இதற்கு தயாராக உள்ளது. எவ்வாறாயினும், மில்லியன் கணக்கான ரீசார்ஜ் செய்யக்கூடிய மின்சார வாகனங்களுக்கு இடமளிக்கும் முன், அதை சரியான முறையில் நிர்வகிப்பதன் மூலம் ஆற்றல் உற்பத்தியின் சிக்கலை நாம் தீர்க்க வேண்டும். பின்னர் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த முறையில் மின்சாரம் தயாரிப்பது எப்படி என்று யோசியுங்கள்.

இந்த அறிவுடன், நாங்கள் கிராகோவுக்குச் சென்றோம், அங்கு எங்கள் நிலையான தலையங்கச் சோதனைகளில் ஆடி இ-ட்ரானைச் சோதிக்க வேண்டியிருந்தது.

ஆடி ஆடியில் இ-ட்ரான்

எலெக்ட்ரிக் கார் என்றால் பிரபஞ்சமாக இருக்க வேண்டும் என்பது வழக்கம். இருப்பினும், இந்த அணுகுமுறை விரைவில் தோல்வியடைந்தது. இயக்கி மின்சாரமாக இருக்க வேண்டும் என்றால், கார் எதிலும் மற்ற மாடல்களை விட தாழ்ந்ததாக இருக்கக்கூடாது.

அப்படித்தான் ஆடி இ-ட்ரான் வடிவமைக்கப்பட்டது. முதல் பார்வையில், இது ஒரு பெரிய ஆடி எஸ்யூவி. Q8,5 ஐ விட பெரியது, 6 செமீ சிறியது, 7,6 செமீ குறுகியது மற்றும் 8 செமீ சிறியது. இந்த குறிப்பிட்ட காரில் இதுவரை - அசாதாரணமான டிரைவ் இருக்க முடியும் என்பதை விவரங்கள் மட்டுமே காட்டுகின்றன.

முதலாவது, நிச்சயமாக, ஒற்றை பிரேம் கிரில், இது கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் இங்கே மூடப்பட்டுள்ளது. ஏனெனில் நம்மிடம் உள் எரிப்பு இயந்திரம் இல்லையென்றால், எதை குளிர்விக்க வேண்டும்? பேட்டரிகள் அல்லது பிரேக் டிஸ்க்குகள். அதனால்தான் இந்த கிரில்லைத் திறந்து மூட முடியும், இது வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்த உதவுகிறது.

உங்களுக்குத் தெரியும், மின்சார வாகனங்களில், காற்றியக்கவியலை மேம்படுத்தக்கூடிய ஒவ்வொரு உறுப்புக்கும் நீங்கள் போராட வேண்டும் - எனவே வரம்பை அதிகரிக்கவும். எனவே இ-ட்ரானின் முழு தளமும் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் காற்று இடைநீக்கம் வேகத்தைப் பொறுத்து குறைகிறது மற்றும் உயர்கிறது, மீண்டும் காற்றின் எதிர்ப்பைக் குறைக்கிறது, ஆனால் நிச்சயமாக மெய்நிகர் கண்ணாடிகள் இங்கே முன்புறத்தில் உள்ளன.

கண்ணாடிகள்தான் அதிக கொந்தளிப்பை உருவாக்குகின்றன, மேலும் அதிக வேகத்தில் அதிக சத்தத்தை எழுப்புவது கண்ணாடிகள்தான். இங்கே அவர்கள் முடிந்தவரை சிறிய இடத்தை எடுத்துக்கொள்கிறார்கள், ஆனால் ... அதைப் பயன்படுத்துவதற்கு சிரமமாக இருக்கிறது. கண்ணாடியிலிருந்து படங்களைக் கொண்ட திரைகள் ஜன்னல்களின் கோட்டின் கீழ் அமைந்துள்ளன, எனவே உள்ளுணர்வாக நாம் எப்போதும் தவறான திசையில் பார்க்கிறோம். இந்த படத்தின் அடிப்படையில் பார்க்கிங் செய்வது ஒருபுறம் இருக்க, அவர்களுடனான தூரத்தை உணரவும் கடினமாக உள்ளது. இந்த நேரத்தில், நீங்கள் அதை தேவையற்ற கேஜெட்டாக கருதலாம்.

சரி, இல்லை. e-tron 0,28 இன் சிறந்த இழுவை குணகத்தைக் கொண்டுள்ளது, மெய்நிகர் கண்ணாடிகளுடன் இது 0,27 ஆக குறைகிறது. ஒருவேளை இந்த வழியில் நாம் பல கிலோமீட்டர் வரம்பைச் சேமிப்போம், ஆனால் மறுபுறம், இந்த கேமராக்கள் மற்றும் காட்சிகள் சில மின்சாரத்தை சாப்பிடும்.

e-tron... e-tron என்று வேறு எப்படி சொல்ல முடியும்? மின்சார அட்டைக்குப் பிறகு, சார்ஜிங் கனெக்டர் மறைக்கப்பட்டிருக்கும் - PLN 2260 க்கு நாம் அதே அட்டையை காரின் மறுபுறத்தில் வாங்கலாம். இது மின்சாரம் திறக்கிறது மற்றும் ஒரு நல்ல தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

ஆடி இ-ட்ரான் - உயர் அலமாரி

நாங்கள் உள்ளே சென்றோம், அது இன்னும் மின்சார கார் போல் தெரியவில்லை. Q8 இல் உள்ளதைப் போன்ற திரைகள்; விவரங்கள், முடிவின் தரம் மற்றும் ஆடி பற்றி நாம் விரும்பும் அனைத்தும் இங்கே உள்ளன.

ஒரு சில இடங்களில் மட்டுமே வித்தியாசத்தைக் காண்போம். மெய்நிகர் காக்பிட்டின் திரையில் கிலோவாட்ஸ் காட்டப்படும், எங்களிடம் டேகோமீட்டர் இல்லை மற்றும் மின்சார வாகனங்களுக்கு குறிப்பிட்ட பல அறிகுறிகளைக் காண்போம். ஸ்டியரிங் வீலுக்குப் பின்னால் உள்ள துடுப்புகள் மீட்சியை மாற்றப் பயன்படுகின்றன - இந்த வழியில் வாகனம் ஓட்டும்போது வரம்பில் 30% வரை மீட்க முடியும். பெரும்பாலும் நகரத்தில்.

மத்திய சுரங்கப்பாதையில் முற்றிலும் புதிய கியர்பாக்ஸ் பயன்முறை தேர்வி தோன்றியுள்ளது. "செலக்டர்" ஏனெனில் அது ஒரு நெம்புகோல் போல் இல்லை - இயக்கத்தின் திசையைத் தேர்வுசெய்ய நாம் முன்னோக்கி அல்லது பின்னோக்கி நகரும் "ஏதாவது" மட்டுமே உள்ளது.

மற்ற ஆடி SUV களில் இருந்து e-tron இன் உபகரணங்கள் வேறு எப்படி இருக்கிறது? மீண்டும் நுணுக்கங்களுடன். எடுத்துக்காட்டாக, ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் பாதை, நிலப்பரப்பு ஆகியவற்றை பகுப்பாய்வு செய்கிறது மற்றும் வாகனம் ஓட்டும்போது முடிந்தவரை ஆற்றலைப் பெறுவதற்காக சுற்றியுள்ள வாகனங்களை தொடர்ந்து கண்காணிக்கிறது. வழிசெலுத்துதல் சார்ஜ் நேரம் கொடுக்கப்பட்ட பாதையின் நீளத்தை கணக்கிட முடியும் மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட நிலையம் எவ்வளவு வேகமாக சார்ஜ் செய்ய முடியும் மற்றும் அந்த குறிப்பிட்ட நிலையத்தில் சார்ஜ் செய்ய எவ்வளவு நேரம் ஆகும் என்பதை அறியலாம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, நான் கிராகோவிலிருந்து பெர்லின் செல்லும் வழியைத் தேர்ந்தெடுத்தேன், நான் எங்கும் ரீசார்ஜ் செய்ய மாட்டேன் என்று கேள்விப்பட்டேன்.

கூடுதல் ரேஞ்ச் பயன்முறையும் விருப்பங்களில் மறைக்கப்பட்டுள்ளது, இது காரின் கிடைக்கக்கூடிய சக்தி மற்றும் ஆற்றல்-தீவிர அமைப்புகளின் செயல்பாட்டைக் கணிசமாகக் கட்டுப்படுத்தும், இது ஒரு முறை சார்ஜில் முடிந்தவரை பயணிக்க அனுமதிக்கும்.

சிறிய மாற்றங்கள் தான். மீதமுள்ள உபகரணங்கள் Q8 இல் உள்ளதைப் போலவே இருக்கும், அதாவது. எங்களிடம் இரவு ஓட்டுநர் உதவியாளர், லேன் கீப்பிங் சிஸ்டம்கள், HUD டிஸ்ப்ளே மற்றும் பல தேர்வுகள் உள்ளன.

எனவே இன்னும் அதிக லட்சிய மாற்றங்களுக்கு செல்லலாம் - எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு காரின் முழுமையான தொகுப்பின் கருத்தில். இந்த விருப்பம் இன்னும் கிடைக்கவில்லை, ஆனால் அனைவரும் விரைவில் வந்தால் கற்பனை செய்து பாருங்கள் இ-ட்ரான் மேட்ரிக்ஸ் LED விளக்குகள் கொண்ட கீற்றுகள் இயங்கும், ஆனால் அனைவருக்கும் அவை இருக்காது. கட்டமைப்பாளரில் அவை 7.PLN ஐ விட அதிகமாக செலவாகும், ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு தனிப்பட்ட செயல்பாடுகளை வாங்க முடியும். மல்டிமீடியா அமைப்பில் ஸ்டோர் விருப்பமும் உள்ளது.

உதாரணமாக, சில மாதங்களுக்கு இந்த மேட்ரிக்ஸ் ஹெட்லைட்கள், பார்க்கிங் அசிஸ்டெண்ட், லேன் அசிஸ்ட், DAB ரேடியோ, CarPlay அல்லது 20 kW ஐச் சேர்க்கும் மற்றும் 10 km/h அதிகபட்ச வேகத்தை அதிகரிக்கும் செயல்திறன் தொகுப்பு ஆகியவற்றைச் சேர்க்க முடியும். மற்றும் அநேகமாக பல விருப்பங்கள். இப்போது இது விசித்திரமாகத் தெரிகிறது, ஆனால் எதிர்காலத்தில் நாம் கார்களை வாங்கும் விதம் நம் கண்களுக்கு முன்பாக மாறுகிறது.

ஓ, திருட்டு மெட்ரிக்குகளை ஓட்டுவது கடினமாக இருக்கும், ஏனெனில் கார் எப்பொழுதும் செருகப்பட்டிருக்கும், மேலும் உங்கள் e-tron இல் இருக்கக்கூடாத அம்சம் இருப்பதை டீலர் அல்லது இறக்குமதியாளர் கவனிப்பார்.

"எரிபொருள் நிரப்புதல்" வசதிக்கான கேள்வியும் மாறுகிறது. மின்-ட்ரான் கார்டைப் பெறுவோம், இது பெரும்பாலான EV சார்ஜிங் நிலையங்களில் ஒரே மாதிரியான கட்டணத்தில் ஒவ்வொரு மாதமும் ஒரு விலைப்பட்டியலுடன் சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கும். விற்பனையின் பிந்தைய கட்டத்தில், மின்-ட்ரான் சார்ஜிங்கிற்கு பணம் செலுத்த முடியும் - கேபிளை செருகினால், அது விநியோகஸ்தருக்குப் பொருத்தமான தொகையை பாதுகாப்பாக மாற்றும்.

சில நாட்கள் கழித்து இருந்து மின்னணு சிம்மாசனம் இந்த தீர்வு உண்மையில் வாழ்க்கையை எளிதாக்கும் என்பதை நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். வெவ்வேறு நெட்வொர்க்குகளின் நிலையங்களில் காரை சார்ஜ் செய்ய விரும்பினால், ஒவ்வொரு முறையும் நாம் விண்ணப்பத்தின் மூலம் பதிவு செய்ய வேண்டும் அல்லது இறுதியாக, ஒரு உடல் அட்டையுடன் சந்தாவை ஆர்டர் செய்ய வேண்டும். எவ்வாறாயினும், எங்களிடம் கார்டு இல்லாத ஒரு நிலையத்தில் நாங்கள் இருந்தால், முழு செயல்முறையையும் மீண்டும் செய்ய வேண்டும் - மற்றும் எப்போதும் அனைத்து கொடுப்பனவுகள் மற்றும் பதிவு வேலைகள் அல்ல. இது வெறும் வெறுப்பாக இருக்கிறது.

ஆடி மின் டிரான் 150 kW சார்ஜிங் பவருக்கு ஏற்றது. அத்தகைய சார்ஜர் மூலம், அரை மணி நேரத்தில் 80% வரை சார்ஜ் செய்யப்படும் - மேலும் ஆடி நிறுவனம் பல கார் உற்பத்தியாளர்களுடன் இணைந்து, IONITY எனப்படும் வேகமான சார்ஜர்களின் நெட்வொர்க்கை உருவாக்கியுள்ளது. 2021 க்குள், ஐரோப்பாவில் சுமார் 400 பேர் இருக்கும், இதில் போலந்து உட்பட முக்கிய வழித்தடங்களில்.

மிகவும் எஸ்யூவி இ-ட்ரான் அது முதலில் நடைமுறையில் இருக்க வேண்டும். அதனால்தான் தண்டு ஒரு திடமான 807 லிட்டர்களை வைத்திருக்கிறது, மற்றும் பின்புறம் கீழே மடித்து - 1614 லிட்டர். ஆனால் மிட்-இன்ஜின் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார் போல... எங்களிடம் 60 லிட்டர் பூட் உள்ளது. அந்த அனைத்து சார்ஜர்களுக்கும் இது ஒரு பெட்டியாகும்.

இது... இல்லை, இனி ஆடி போல் இல்லை.

இ-ட்ரான் இதுவே முதல் மின்சார ஆடி. அது என்ன ஆடி மென்மையான இடைநீக்கம் மற்றும் நம்பிக்கையான கையாளுதலை நாங்கள் அங்கீகரிக்கிறோம். எங்களிடம் இந்த வசதியான நாற்காலிகள் மற்றும் நிறைய இடவசதி உள்ளது.

எல்லாம் மௌனத்தில் தான் நடக்கும். 300 வினாடிகளுக்குள் மீட்டர் 60 கிமீ வேகத்தை காட்டும் போது மின்சார மோட்டார்கள் 6 வினாடிகளுக்கு 100kW தாங்கும் திறன் கொண்டவை. இங்கு அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 200 கி.மீ.

இருப்பினும், எந்த நேரத்திலும் கிடைக்கும் நிலையான 561 Nm முறுக்குடன் 103 Nm முறுக்குவிசையை சேர்க்கக்கூடிய ஒரு பூஸ்ட் பயன்முறையும் உள்ளது. குவாட்ரோ டிரைவ் இந்த தருணத்தை வெளிப்படுத்த உதவுகிறது - ஆனால் தற்போதுள்ள இங்கோல்ஸ்டாட் தீர்வுகளுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை.

இ-ட்ரானில் உள்ள குவாட்ரோ ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் முறுக்குவிசையை ஒழுங்குபடுத்துகிறது மற்றும் அதை மில்லி விநாடிகளில் மாற்ற முடியும். எனவே, இது ஹால்டெக்ஸ் டிரைவ் என்று சொல்ல வேண்டும், ஆனால் இது ஹால்டெக்ஸை விட சுமார் 30 மடங்கு வேகமானது. இதன் பொருள், கொள்கையளவில், இ-ட்ரான் ஒரு கணத்தில் முன்-சக்கர இயக்கியாகவும், இரண்டாவது ஒரு பகுதியிலும் நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட காராக மாறும். பம்புகள் அல்லது எதற்கும் நாங்கள் காத்திருக்க வேண்டியதில்லை - அவை அனைத்தும் ஒரு கணினியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

குறைந்த ஈர்ப்பு மையம் வேகமாக ஓட்ட உதவுகிறது - பேட்டரிகள் 700 கிலோ எடையும், கார் 2,5 டன்களுக்கும் அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் தரையின் கீழ் மிகப்பெரிய உறுப்பை வைப்பது நல்ல ஓட்டுநர் செயல்திறனை பராமரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

இ-ட்ரான் இருப்பினும், அவர் எடைக்கு பயப்படுவதில்லை, மேலும் அவர் மிக விரைவாக முடுக்கிவிட முடியும் என்பதால், அவர் 1,8 டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ள டிரெய்லரை இழுக்க முடியும்.

ஒரே கேள்வி, என்ன பூசப்பட்டது? உற்பத்தியாளர் கூறுகிறார் - WLTP தரநிலையின்படி - 358 முதல் 415 கிமீ வரம்பு. அறிவிக்கப்பட்ட மின் நுகர்வு 26,2-22,7 kWh / 100 km. கனமான டிரெய்லருடன் அது இன்னும் பெரியதாக இருக்கும். நாம் படகு எடுக்கும் ஏரி 100-150 கி.மீக்கு மேல் இல்லாமல் இருந்தால் நல்லது.

உண்மையில், இந்த மின் நுகர்வு உண்மையில் அதிகமாக உள்ளது. கார் முழுவதுமாக எலக்ட்ரானிக்ஸ் நிரம்பியுள்ளது, ஆனால் எலக்ட்ரானிக்ஸ்க்கு ஏதாவது சக்தி கொடுக்க வேண்டும். நாங்கள் வார்சாவிலிருந்து கிராகோவிற்கு ரேஞ்ச் பயன்முறையில் வந்தோம், அதாவது. நாங்கள் ஏர் கண்டிஷனிங் இல்லாமல் மற்றும் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தில் ஓட்டினோம், மேலும் 50 கிமீ வேகத்தில் பயணித்தோம்.

அது என்ன? நான் இரண்டு விஷயங்களை நினைக்கிறேன். முதலாவதாக, உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்ட மாதிரிகள் மீது வாங்குபவர்கள் எந்த கட்டுப்பாடுகளையும் உணர பொறியாளர்கள் விரும்பவில்லை. எனவே, எங்களிடம் கப்பலில் அதே உபகரணங்கள் உள்ளன, ஆனால் அதிக ஆற்றல் செலவில். இரண்டாவது புள்ளி எதிர்காலத்துடன் தொடர்புடையது. அத்தகைய பயணம் இப்போது சிக்கலாக உள்ளது, ஆனால் இப்போதுதான்.

சார்ஜர்கள் கிடைப்பதில் ஆச்சரியம் இல்லாத நாடுகளில், தேவைக்கேற்ப மின்சார வாகனங்களைப் பயன்படுத்தலாம் - அதாவது. அவர்கள் நிற்கும்போது எப்போதும் கட்டணம் வசூலிக்கவும். வேகமான சார்ஜிங் மூலம், அத்தகைய நிறுத்தங்கள் ஒரு பிரச்சனையாக இருக்காது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் காபி, ஹாட் டாக், குளியலறைக்கு செல்ல, மற்றும் பல. இந்த நேரத்தில் காரை சாக்கெட்டில் செருகினால் போதும், அது கூடுதலாக 100 கிமீ ஓட்டத்தைப் பெறும் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட காரில் பயணம் செய்வது கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

போலந்திலும் வேகமான சார்ஜர்கள் கிடைக்கும் என்று IONITY அறிவித்தாலும், மின்சார வாகனங்களுக்கான முழு உள்கட்டமைப்பு கிடைக்கும் வரை நாம் சிறிது நேரம் காத்திருக்க வேண்டியிருக்கும்.

ஆடி, மின்சாரம் மட்டுமே

e-tron ஒரு மின்சார கார். ஆனால் அது இன்னும் ஆடி. ஆடி போல் தெரிகிறது, ஓட்டுகிறது ஆடி - ஒரே அமைதி - மற்றும் ஆடியில் இருப்பது போல் உணர்கிறேன். இருப்பினும், "தொழில்நுட்பத்தின் மூலம் நன்மை" என்ற இந்த முழக்கம் இங்கே ஒரு புதிய பரிமாணத்தை எடுத்துள்ளது - இங்கு பல புதிய, புதுமையான அல்லது முன்னோக்கிச் சிந்திக்கும் கூறுகள் உள்ளன.

இப்போது e-tron முதன்மையாக நகரத்திற்கு அருகில் வசிப்பவர்களுக்காக அல்லது நகரத்தில் எங்காவது ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு கடையை அணுகக்கூடியவர்களுக்காக வேலை செய்யும். எவ்வாறாயினும், மின்சார வாகன சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கின் வளர்ச்சியுடன், மேலும் மேலும் இருக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன் - மேலும் ஒரு e-tron வாங்குவது மேலும் மேலும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்.

ஆனால் அத்தகைய மோட்டார்மயமாக்கலில் ஏதேனும் பயன் உள்ளதா? தினசரி வாகனம் ஓட்டுவதற்கு, உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் ஓட்டுவதை விட அதிகமாக நான் நினைக்கிறேன். ஆனால் வார இறுதியில் ஏதாவது சத்தமாக கேரேஜில் விடுவது நல்லது