ஆஸ்டன் மார்ட்டின் ஒன்-77: தடைசெய்யப்பட்ட நடனம் - விளையாட்டு கார்கள்

நாங்கள் 48 மணிநேரத்தை தனித்துவத்துடன் செலவிட்டோம் ஒன்று -77ஒரு மில்லியன் யூரோக்கள் மதிப்புடையது, இது சாலையிலும் நெடுஞ்சாலையிலும் சோதிக்க உதவுகிறது. மழையின் கீழ்.

ஏன் என்று யாருக்குத் தெரியும் ஆஸ்டன் மார்டின் நாங்கள் முயற்சிப்பதை அவர் விரும்பவில்லை ...

முதல் நாள்: ஜெத்ரோ போவிங்டன்

இந்த தருணத்திலிருந்து நாங்கள் காத்திருக்கிறோம் பாரிஸ் வரவேற்புரை 2008 முதல்.

நீண்ட காத்திருப்புக்குப் பிறகு, அவளுடனான எனது சந்திப்பு அதிகபட்ச பாதுகாப்புடன் கூடிய இடத்தில் நடைபெறுகிறது, இவை அனைத்தும் கடுமையான நம்பிக்கையில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. எனது ஐபோனின் கேமரா கருமையாக்கப்பட்டது, மற்றும் சீருடை அணிந்த மேலாளர் என்னை கடுமையாகவும் சந்தேகத்துடனும் பார்த்து ஒரு படிவத்தில் கையெழுத்திட்டு தடைகளை மீற அனுமதிக்கும் படிவத்தில் கையெழுத்திட்டார். இரண்டாவது காவலர் மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறார், ஆனால் இது ஒரு பார்வை மட்டுமே: நான் அவருக்கு அனுமதி படிவத்தை காட்டவில்லை என்றால், நானும் தரையில் விழலாம், அவன் திரும்ப மாட்டான்.

"உம், நான் அதை வைத்திருப்பதில் உறுதியாக இருக்கிறேன்," நான் காத்திருக்கிறேன். அவர் தனது மானிட்டரைச் சரிபார்க்கிறார். "இது 2007 இல் காலாவதியானது," என்று அவர் பதிலளித்தார், மேலும் என் மனநிலை சரிந்தது. இது ஒரு வரலாற்று நாள், எனது ஒழுங்கின்மை மற்றும் மறதியின் காரணமாக நான் அதை அழித்துவிட்டால், நான் ஒரு புதிய வேலையைத் தேடுவது நல்லது.

"ஐயோ, மன்னிக்கவும், மார்ச் மாதத்தில் உங்களுக்கு புதியது கிடைத்தது, சரி." போகோ # 707 என்ற வானொலிக்கு இந்த முறை என்னைத் தொனித்து மற்றொரு படிவத்தில் கையெழுத்திட முயற்சிக்கிறேன்.

சரி, ஒருவேளை நான் மிகைப்படுத்துகிறேன்.

நான் முன்பு இருந்தேன் மில்ப்ரூக் நிரூபிக்கும் மைதானம் மற்றும், எப்போதும் போல், இந்த அமைப்பு, முறுக்குச் சங்கிலிகள் மற்றும் சீரற்ற மேற்பரப்புகளால் நிரம்பியுள்ளது, முன்மாதிரிகளை கிழித்தெறிய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, நீங்கள் நன்றாகவும் தெளிவாக மனசாட்சியுடனும் கூட, நீங்கள் குற்ற உணர்ச்சியுடன் இருக்கும் இடங்களில் ஒன்றாகும்.

இது ஒரு தூண்டப்படாத குற்றத்தின் வடிவமாகும், இது ஒரு காசோலைக்காக காவல்துறை உங்களை அசைக்கும்போது உங்களை மிளகு போல் சிவக்கச் செய்கிறது.

எங்கள் பணி இரகசியமானது அல்லது கிட்டத்தட்ட இரகசியமானது, அது எனக்கு ஓய்வெடுக்க உதவாது. அப்போது என்னுடன் இணைந்திருந்த புகைப்படக் கலைஞர் ஜேமி லிப்மேனும் தெளிவாக சங்கடமாக இருந்தார். அவரது கேமராக்கள் இருட்டடிப்பு செய்யப்படவில்லை, ஆனால் அவர் ஒரு காரை மட்டுமே புகைப்படம் எடுப்பதை உறுதிசெய்ய பாதுகாப்பு அதிகாரி நிழல் போல அவரைப் பின்தொடர்கிறார். ஆனால் அது தேவையில்லை: இன்று ஒரு செயற்கைக்கோள் டிஷ் அல்லது எங்கள் வசம் உள்ள காருடன் கட்டுப்பாட்டு பாதையில் முழு த்ரோட்டிலை விட உற்சாகமான எதுவும் இருக்காது என்று எனக்கு ஒரு தெளிவான உணர்வு உள்ளது. ஏனென்றால் நம் கையில் குறைந்தபட்சம் ஒன்று உள்ளது ஆஸ்டன் மார்ட்டின் ஒன் -77... எண் 17, துல்லியமாக இருக்க வேண்டும். பொறுமை சோதனையில் தேர்ச்சி பெற்ற ஒரு உருமறைக்கப்பட்ட மினிவேனை உங்களுடன் ஒப்பிடுவது எவ்வளவு சுவாரஸ்யமானது?

நாங்கள் மில்ப்ரூக்கில் உள்ள ஆஸ்டன் ஹாஸ்பிடாலிட்டி ஹோட்டலுக்குச் செல்லும்போது ஒன் -77 இருந்த அநாமதேய வெள்ளை கார் ஏற்கனவே காலியாக உள்ளது. நேர்த்தியாக வடிவமைக்கப்பட்ட மெருகூட்டப்பட்ட கட்டிடம் இன்று காலை மூடப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு பிரஸ் மெஷின் அல்ல, ஹவுஸ் ஆஃப் கெய்டன் சோதனை செய்ய ஒன் -77 ஐ கண்டுபிடிக்க எங்களுக்கு உதவவில்லை. மேலும், எந்த நிருபரும் வாகனம் ஓட்டுவதைத் தடுப்பதே அவரது நோக்கம்.

இருப்பினும், காரின் உரிமையாளர் அதை அப்படியே பயன்படுத்த விரும்புகிறார், அதாவது. சூப்பர் கார்மேலும், நம் வாழ்நாள் முழுவதும் அவருக்கு நாம் நன்றியுள்ளவர்களாக இருப்போம். அடுத்த இரண்டு நாட்களுக்கு, இந்த ஒன் -77 முற்றிலும் எங்களுடையது, நாங்கள் இங்கு மில்ப்ரூக் மற்றும் உண்மையான சாலைகளில் குழிகள் மற்றும் குட்டைகளுடன் ஓட்ட அனுமதிக்கப்படுகிறோம். சில மாதங்களுக்கு முன்பு, டாப் கியர் துபாயில் ஒன் -77 ஐ ஓட்ட முடிந்தது, எனவே எங்கள் கார் உலகம் முழுவதும் பிரத்தியேகமானது அல்ல, ஆனால் வேல்ஸின் சதுப்பு நிலங்கள் பாலைவன குன்றுகளிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டவை, இது இன்னும் அதிகம் என்று நான் நம்புகிறேன் குறிப்பிடத்தக்க அதுவரை, நான் இந்த பச்சை ஆஸ்டன் மார்ட்டின் ரேசிங் ஒன் -77 ஐப் பார்க்க வேண்டும். இது அழகான, மயக்கும், மிருகத்தனமான மற்றும் அதே நேரத்தில் கண்கவர்.

நாங்கள் இதை ஒருபோதும் முயற்சி செய்யவில்லை என்றாலும் (இதுவரை), அதைப் பற்றி எங்களுக்கு நிறைய தெரியும். மல்டிமீடியாவை இயக்க அனுமதிக்க வேண்டும் என்று ஆஸ்டன் உணரவில்லை, ஆனால் அது நிச்சயமாக அதன் சிறந்த செயல்திறன் மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய கட்டுமான முறைகளை மறைக்கவில்லை. அவளை எப்படி குற்றம் சொல்வது? "ஆடை அணிந்த" ஒன்-77 பிரமிக்க வைக்கிறது, ஆனால் அது ஒரு சேஸ் தான். கார்பன் முதல் பார்வையில், பல வரவேற்புரைகளின் நட்சத்திரங்கள், காதலில் விழுந்து 1 மில்லியன் யூரோக்களுக்கு மேல் செலவழிக்க இது போதுமானது.

நாங்கள் சொன்னது போல், ஒன் -77 கார்பன் மோனோகோக் ஃபிரேமைக் கொண்டுள்ளது, இது 180 கிலோ எடையுள்ளதாகவும் மிகவும் கடினமாகவும் இருக்கும் тело பேனல்களைக் கொண்டுள்ளது அலுமினிய கையால் செய்யப்பட்ட. ஒரு திட அலுமினியத் தாளில் இருந்து வடிவமைக்கப்பட்ட ஒன் -77 இன் பிரமிக்க வைக்கும் முன் துடுப்புகள் ஒவ்வொன்றையும் வடிவமைக்கவும், செம்மைப்படுத்தவும் மூன்று வார வேலை தேவைப்பட்டது. துடுப்பில் மூன்று வாரங்கள்! ஆஸ்டனில் இருந்து நிகரற்ற பயணம் நியூபோர்ட் பேக்னலில் பல தசாப்தங்களாக வேலை செய்து அலுமினியத்தை உருவாக்கிய மக்களின் நம்பமுடியாத கைவினைத்திறனால் குறிக்கப்படுகிறது. கார்பன் கேஸ் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது.

நிச்சயமாக, One-77 இன் தளவமைப்பு பாரம்பரியத்தை மதிக்கிறது, முன்-மைய V12 இயந்திரத்துடன், பின்புற இயக்கி и வேகம் ஆறு வேக தானியங்கி இயக்கவியல். ஆனால் பாரம்பரிய 12-லிட்டர் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் V5,9 காஸ்வொர்த் இன்ஜினியரிங் மூலம் தீவிரமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது, இது 7,3 லிட்டராக, 60 கிலோ குறைவாக அதிகரித்துள்ளது. புதிய இயந்திரம், கொண்டுள்ளது உலர் சம்ப் மற்றும் ஒரு சுருக்க விகிதம் 10,9: 1, அது கொண்டுள்ளது சக்தி 760 ஹெச்பி கோரப்பட்டது மற்றும் 750 என்எம் டார்க். உலர் கிரான்கேஸுக்கு நன்றி, இது டிபி 100 க்கு கீழே 9 மிமீ மற்றும் முன் அச்சிலிருந்து வெகு தொலைவில் அமர்ந்திருக்கிறது. பின்புறத்தில் வெளியிடப்பட்ட அதன் சக்தி அடையும் PPC கார்பன் ப்ரொப்பல்லர் தண்டு வழியாக ஆறு வேகம். ஆஸ்டன் மார்ட்டின் ஒன் -77 பொருத்தப்பட்டுள்ளது இடைநீக்கங்கள் முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய, ஒரு மகிழ்ச்சியான மற்றும் பணக்கார உரிமையாளர் அவர்கள் பயன்படுத்த விரும்பும் குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டிற்காக தங்கள் வாகனத்தைத் தனிப்பயனாக்க அனுமதிக்கிறது.

கிறிஸ் பொரிட், நிரல் மேலாளர், இது "அழகான கடினமாக" இருக்கும் என்று உறுதியளித்தார். இந்த குறிப்பிட்ட நிகழ்வு எவ்வளவு கடினமானது என்பது எனக்குத் தெரியாது, ஆனால் அதன் சேகரிப்பில் பல தீவிர கார்கள் இருப்பதால், இந்த அமைப்பு ஒன் -77 க்கு மிகவும் கடினமாக உள்ளது. போரிட்டை எனக்குத் தெரிந்தால், அவருடைய தனிப்பட்ட சுவை மிகவும் ஆர்வமுள்ள உரிமையாளர்களின் சுவைகளுக்கு பொருந்துகிறது என்று நான் நினைக்கிறேன், எனவே இந்த ஒன் -77 பொறியாளர்கள் மற்றும் சோதனையாளர்கள் எப்போதும் நினைத்ததைப் போலவே இருக்கலாம்.

கோட்பாட்டில் அவளைப் பற்றி எங்களுக்குத் தெரிந்த அனைத்தும் இருந்தபோதிலும், நடைமுறையில் என்ன எதிர்பார்க்க வேண்டும் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. பொதுவாக, Vantage V12 "அழகான ஹார்ட்கோர்" ஆகும், ஆனால் Carrera GT, Enzo, Koenigsegg மற்றும் Zonda உடன் ஒப்பிடுகையில், இது கோல்ஃப் ப்ளூமோஷனைப் போல தீவிரமானது. மற்றும் ஒன் -77 Vantage V12 ஐ விட சிறந்ததா அல்லது மோசமானதா? ஏன் ஆஸ்டன் பத்திரிகைகள் வழிநடத்த விரும்பவில்லை?

கதவு திறக்கிறது, DB9 மற்றும் புதிய வான்கிஷ் போன்ற நேர்த்தியாக மேலே தூக்குகிறது, ஆனால் வேகமாக, உங்கள் கையில் இருந்து நழுவி வானத்தில் பறக்கும் பலூன் போல. உட்புறம் அதிக பளபளப்பான கார்பன் ஃபைபரால் ஆனது. தோல் கருப்பு மற்றும் தோல் தெரியும் பேஸ்பால்-பாணி தையலுடன். டாஷ்போர்டு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஆஸ்டன் மார்ட்டின் வரிசையைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது, ஆனால் மிகவும் நீளமான, கண்ணீர் வடிவைக் கொண்டுள்ளது. இதைப் பாராட்ட மூச்சுத்திணறும்போது நீங்கள் ஏறி இறங்கும் கார் இதுவல்ல. ஒன் -77 மிகவும் சிறப்பானது என்று சொல்வதற்கு அதிகம் இல்லை, இது பகானி ஹுவேராவுடன் சரியாக பொருந்துகிறது மற்றும் முரட்டுத்தனமான வெய்ரானை விட மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது.

இருக்கை மிகவும் குறைவாக உள்ளது, பந்தய கார் போல, மற்றும் பந்தய கார் போல, ஓட்டுநர் நிலை தெரிவுநிலை இழப்பில் ஈர்ப்பு மையத்தை பராமரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. IN ஸ்டீயரிங் பக்க செருகல்களுடன் தட்டையானது அல்காண்டரா பார்ப்பதற்கு விசித்திரமானது, ஆனால் கையாள அழகாக இருக்கிறது. சாதனங்கள் கிராஃபைட் டாஷ்போர்டில் படிக்க கடினமாக உள்ளது, ஆனால் இரண்டு விஷயங்கள் உடனடியாக உங்கள் கண்களைப் பிடிக்கின்றன: வேகமானியின் கடைசி இலக்கம் 355, மற்றும் டேகோமீட்டர் 8 வரை சென்று சிவப்பு கோட்டுடன் முடிவடையாது. ஆஸ்டன் சொல்வதை நீங்கள் நம்பினால், ஒரு மணி நேரத்திற்கு 354ஐத் தொட்டு, 100 வினாடிகளில் 3,7ஐத் தொட்டுவிட முடியும் (சோதனையில் One-77 0-160ஐ 6,9 வினாடிகளில் எட்டியது போல் தெரிகிறது, இது Koenigsegg CCX க்கு 7,7 மற்றும் Enzo க்கு 6,7 ஆக உள்ளது. )

நான் எடுத்துக்கொள்கிறேன் முக்கிய di படிக மற்றும் பொத்தானில் வெட்டப்பட்ட குறுகிய ஸ்லாட்டில் செருகவும் இயந்திர தொடக்க. அடுத்து என்ன நடக்கிறது என்றால் ஒன்று - 77 மில்லியன் யூரோக்கள். V12 7.3 ஒரு வலுவான மற்றும் விரும்பத்தகாத தொனியில் குரைக்கிறது மற்றும் உறுமுகிறது. Carrera GT அல்லது Lexus LFA V10 போன்ற வட்டங்கள் மேலும் கீழும் செல்கின்றன.

நான் முதலில் துடுப்புகளுடன் உதைத்து, பயமுறுத்தும் விதத்தில் தைரியமாக தொட்டு, ஸ்கை பூட்ஸில் ஒரு புதிய ஓட்டுனரின் அருளால் சூப்பர் ஆஸ்டனைத் திருப்புகிறேன். இது உண்மையில் கடினமானது, அதை வரையறுக்க வேறு வழி இல்லை.

இரண்டாவதாக, கியர்பாக்ஸ் மென்மையானது ஆனால் துடுப்பு ஷிஃப்டர்களுடன் கூடிய ஒற்றை கிளட்ச் கியர்பாக்ஸைப் போலவே வறண்டது, குறிப்பாக மிக இலகுவான ஃப்ளைவீல் மற்றும் அதன் உள்ளார்ந்த ஆக்கிரமிப்பு காரணமாக. ஒன்-77 மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த மற்றும் கண்டிப்பாக சத்தமில்லாத எஞ்சின். விரும்பினால், முறுக்குவிசையின் மென்மையான பரிமாற்றம் ஒரு கியரில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு விரைவாக மாற உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஆனால் VTEC போல சவாரி செய்வது மிகவும் நல்லது. இது வேய்ரான் பாணி சூப்பர் கார் அல்ல என்பதை புரிந்து கொள்ள நூறு மீட்டர் போதுமானது: இது மிகவும் மூர்க்கமானது மற்றும் வெறித்தனமானது. இது முன் எஞ்சின் கொண்ட கோனிக்செக் போன்றது.

அவள் மூர்க்கமானவள், அது உண்மைதான், ஆனால் அவள் பதட்டமாகவோ அல்லது பதட்டமாகவோ இல்லை. IN திசைமாற்றி இது Vantage V12 போன்ற உறுதியளிக்கும் வகையில் பதிலளிக்கக்கூடிய மற்றும் துள்ளலானது. ஃபெராரி எஃப் 12 போலல்லாமல், நீங்கள் ரேக் மற்றும் பினியன் வேகத்தில் ஆழ்ந்திருக்கிறீர்கள், இது மிகவும் உள்ளுணர்வு கொண்டது மற்றும் ஃப்ரேம் மற்றும் இன்ஜினிலிருந்து அதிகப் பலனைப் பெற ஓட்டுவதில் கவனம் செலுத்த அனுமதிக்கிறது. பெரிய விஷயம், குறிப்பாக பிரபலமற்ற மில்ப்ரூக் ஆல்பைன் சர்க்யூட்டில், இது குறுகிய மற்றும் வழுக்கும்.

335 மிமீ PZero கோர்சா உறைந்த நடைபாதையை விரும்பவில்லை, மேலும் இழுவைக் கட்டுப்பாடு V12 சப்ளைகளை குறைக்கிறது. ஆரம்பத்திலிருந்தே தோல்வியைத் தழுவிய போர். ஆஸ்டனுக்கு இரண்டு ஆன்மாக்கள் உள்ளன: ஒருபுறம், அவர் எரிச்சலானவர், எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் குறுக்கிடுகிறார், மறுபுறம், அவர் மகிழ்ச்சியான மற்றும் கலகலப்பானவர் மற்றும் டயர்களை சவாரி செய்ய விரும்புகிறார். ஒரு பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்க பாதையில் இழுவைக் கட்டுப்பாடு, அல்லது அதை முழுவதுமாக அணைக்க, நீங்கள் டாஷ்போர்டில் கார்பன் மற்றும் தோல் கவசத்தை உயர்த்த வேண்டும்: அதன் கீழே ஸ்கேட்களில் சவாரி செய்யும் ஒரு காரின் வடிவமைப்புடன் ஒரு குரோம் துண்டு உள்ளது. அணியின் முக்கியத்துவத்தையும் அதன் சுழற்சியின் ஆபத்தையும் கருத்தில் கொண்டு, விபத்து ஏற்பட்டால் அது உடைந்து போகும் வகையில் பாதுகாப்பு கண்ணாடியால் சிவப்பு நிறமாக மாற்றுவது நல்லது. டிஎஸ்சியை முடக்கினால் போதும் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை - மிகவும் நியாயமான ட்ராக் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது.

மில்ப்ரூக் குருட்டு திருப்பங்கள், எதிர் வம்சாவளிகள் மற்றும் தாவல்களை சவால் செய்யும் ஒரு ரோலர் கோஸ்டர் போன்றது. ஒன் -77 போன்ற பெரிய மற்றும் விலையுயர்ந்த காரில், இது நரகம். இருப்பினும், ஆரம்ப குழப்பத்திற்குப் பிறகு, பெரிய ஆஸ்டன் நிம்மதியாக உணரத் தொடங்குகிறார். பின்னர், மெட்கால்ஃப் அதை உண்மையான சாலைகளில் சோதிக்கும் வாய்ப்பைப் பெறும், ஆனால் இப்போது அது பாதையில் கடினமாகவும், சுறுசுறுப்பாகவும், எதிர்வினையாகவும் மாறிவிடும். ரோல் குறைக்கப்பட்டு, முன்னங்கால்களை நம்பலாம். முன் முனை மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியதாக தோன்றுகிறது, என்ஜின் நிறை அதை அதிகம் பாதிக்காது, அதனால் அது ஒரு மூலையின் நடுவில் அண்டர்ஸ்டீரை அனுபவிக்க வேண்டும், ஆனால் அது இல்லை: ஒன் -77 சாலையை உறுதியாகப் பிடித்துக் கொண்டிருக்கிறது. IN இழுவை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இது ஒரு திருப்பத்தின் நடுவில் முறுக்குவிசையை கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருக்கிறது, பின்னர் வெளியேறும் இயந்திரம் சுதந்திரமாக இயங்க அனுமதிக்கிறது, இதனால் பைரெல்லிஸ் சறுக்கி பின்புறத்தை பக்கவாட்டில் உதைக்கிறது.

கண் இமைக்கும் நேரத்தில் எல்லாம். என்ன ஒரு சுகம்!

ஒன் -77 க்கு அகலமான சாலைகள் தேவை என்பதையும், கோர்சா டயர்கள் குளிர்காலத்தின் நடுவில் ஆங்கிலத்தை விட மிதமான காலநிலையை விரும்புவதும் உடனடியாகத் தெரிகிறது. இங்கே மில்ப்ரூக்கில், V12 இன் பைத்தியம் இழுவை ஒரு நேர் கோட்டில் மட்டுமே நான் அனுபவிக்க முடியும், சேஸ் சிறந்தது என்பதை நான் புரிந்துகொண்டால் போதும், ஒன் -77 இன் உண்மையான திறனை என்னால் உணர முடியும். இறுதியில் நான் டிஎஸ்சியை அணைக்க தைரியமாக வேலை செய்கிறேன், விந்தை போதும், ஒன் -77 மேலும் கணிக்கக்கூடியதாகிறது, ஏனென்றால் நீங்கள் கேட்கும் தருணத்தில் நீங்கள் கேட்கும் இயந்திரத்தை சரியாக கொடுக்கிறது. இரண்டு முறை நான் வளைவின் நடுவில் ஒன் -77 ஐத் தூண்டுகிறேன், அது படிப்படியாக உள்ளே தொடங்குகிறது மிகைப்படுத்தி ஆனால் வாயுவை விநியோகிப்பதன் மூலம், நான் பட்டியை வைத்திருக்க முடியும். நெருப்புடன் விளையாடுவது மதிப்புக்குரியது அல்ல என்று எனக்குத் தெரியும், ஆனால் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் ஒன் -77 ஐ ஓட்டுவதற்கு இது என் வாழ்க்கையின் ஒரே வாய்ப்பாக இருக்கும், நான் வருத்தப்பட விரும்பவில்லை.

நீங்கள் தள்ளத் தொடங்கும் போது ஏற்படும் உணர்வை என்னால் மறக்க முடியாது - இது ஒரு கயிற்றில் நடப்பது போன்றது. அவளுடனான எனது சுருக்கமான அனுபவத்திலிருந்து நான் கற்றுக்கொண்டது ஏதேனும் இருந்தால், அது ஒன்-77 காட்டு மற்றும் காட்டுத்தனமானது. ஹாரிக்கு தைரியம் வேண்டும், அவனை நாளை சாலையில் ஏவ...

நாள் இரண்டு: ஹாரி மெட்கால்ஃப்

வேல்ஸின் பெத்ஸ்-ஒய்-கோடில் இருண்ட வாகன நிறுத்துமிடத்தில் காலை 77 மணிக்கு ஒன்-6,45 ஐ முதன்முதலில் பார்த்தேன், துருவ வெப்பநிலை சரியாக இல்லை, நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன். நிலவொளி மற்றும் ஒரு மங்கலான தெரு விளக்கு மூலம், நான் பார்க்கக்கூடியது அதன் வளைந்த அலுமினிய உடலின் வெளிப்புறத்தை மட்டுமே. ஏறக்குறைய புராண ஆஸ்டன், முழு அமைதியுடன் (இயந்திரம் செயலிழந்து, புவியீர்ப்பு விசையை மட்டும் பயன்படுத்தி) சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு இங்கு கொண்டு வந்த டிரக்கில் இருந்து கீழே இறங்கியது. உள்ளூர் மக்களை தொந்தரவு செய்யாமல் இருக்க எங்களால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்கிறோம், V12 7.3 ரன்டிங் தொடங்கி வெளியேறும் கடைசி தருணத்திற்காக காத்திருக்கிறோம். டிரான்ஸ்போர்ட்டர் எனக்கு ஒரு ஆஸ்டன் கிரிஸ்டல் சாவியைக் கொடுத்தார்: இது ஒரு வரலாற்று தருணம்.

நான் வெளிச்சக் கதவைத் திறந்து கப்பலில் ஏறுகிறேன். உட்புறத்தில் தெரியும் கார்பன் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது: கதவு சில்ஸ், கதவு பேனல்கள், தரை (மிதி பாதுகாப்பு மேட்டுடன்) அனைத்தும் கார்பன் ஆகும். இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் உள்ள சுவர் கூட தெரியும் உயர்-பளபளப்பான கார்பன் ஃபைபரால் ஆனது. கார்பன் அல்லது தோல் அல்லாத அனைத்தும் கருப்பு அனோடைஸ் அலுமினியம், சுயவிவரத்தைத் தவிர தங்கம் சிவப்பு மையக் கன்சோலைச் சுற்றி, கண்ணாடியிலிருந்து விலகி, ஹேண்ட்பிரேக்கைச் சுற்றி ஒரு வட்டத்தை உருவாக்கி, பின் விண்ட்ஷீல்டில் மீண்டும் மேலே செல்கிறது. காக்பிட்டை விவரிக்க வார்த்தைகளை என்னால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை: "ஈர்க்கக்கூடியது" ஒரு யோசனையை தெரிவிக்காது.

இந்த சிறப்பு வாய்ந்த ஆஸ்டனில் சவாரி செய்ய வேண்டிய நேரம் இது. திட்டம் எளிதானது: வேல்ஸில் உள்ள மிக அழகான சாலைகளில் ஒன் -77 சக்கரத்தின் பின்னால் என்னால் முடிந்தவரை அதிக நேரம் செலவிடுவேன். நான் இதைப் பற்றி பேசுவதற்கு அதிக நேரம் செலவிடுகிறேன், புறப்பட வேண்டிய நேரம் இது. நான் சாவியைச் செருகும்போது, ​​மின்னணுவியல் எழுந்திருக்கும், வட்டுகளில் உள்ள அம்புகள் பக்கவாதத்தின் இறுதி வரை செல்லும், பின்னர் அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திரும்பும். நீங்கள் 12 hp ஐ எழுப்பும் ஸ்டார்ட்டரின் சத்தத்தை கேட்கிறீர்கள். மற்றும் 760 Nm V750. சில இத்தாலிய பிராண்டுகளை விட ஒலி மிகவும் புத்திசாலித்தனமானது, ஆனால் இன்னும் மயக்குகிறது. இது மற்ற நவீன ஆஸ்டனில் இருந்து வேறுபடுகிறது: நீங்கள் முடுக்கம் மிதிவை அழுத்தும்போது ஸ்போர்டியர், மிகவும் தீர்க்கமான மற்றும் உடனடியாக திரும்பும், இது மிதி மற்றும் ஃப்ளைவீல் இடையே உள்ள நேர்கோடு முழுமையானது என்பதற்கான அறிகுறியாகும்.

நாங்கள் ஒரு சதுப்பு நிலத்தில் ஆஸ்டனின் சூரிய உதய புகைப்படத்தை எடுக்க விரும்புகிறோம், இங்கிருந்து அரை மணிநேர பயணத்தில், அதனால் வீணாக எதுவும் இல்லை. நான் என் பாரம்பரிய மூன்று-புள்ளி சீட் பெல்ட்களை அணிந்து, D ஐ செருகி, த்ரோட்டலைத் திறந்தேன். உண்மையைச் சொல்வதானால், நான் இன்னும் எதிர்பார்த்தேன். ஆரம்பம் மிகவும் ஏமாற்றமளிக்கிறது, எனக்கு ஏதோ தவறு இருப்பதாக நான் நினைக்கிறேன், ஏனென்றால் இரட்டை-வட்டு பந்தய கிளட்ச் சிக்கியவுடன், திடீரென ஒரு அதிர்ச்சி ஏற்படுகிறது. பரவாயில்லை: கியரை முதலில் இருந்து வினாடிக்கு மாற்றுவது மென்மையானது, நான் இனி அதைப் பற்றி யோசிக்கவில்லை, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இடத்திற்கு கேமராவுடன் காரைப் பின்தொடர்வதில் கவனம் செலுத்துகிறேன்.

அஸ்பால்ட் ஈரமாக உள்ளது, மற்றும் சாலை மிரட்டலான தோற்றத்துடன் கல் சுவர்களால் மூடப்பட்டுள்ளது. ஒன் -77 பெரிதாகத் தோன்றுகிறது, மேலும் பெரிய கண்ணாடிகள் நீளமாக இருப்பதால், நீங்கள் டிரெய்லரில் வாகனம் ஓட்டும்போது கார்களைப் போடுவதை ஒத்திருக்கும். பின்புற சக்கரங்களின் பரந்த வளைவுகளைப் பார்க்க அவை நீளமாக உள்ளன. நான் வேலைக்காகவும் மகிழ்ச்சிக்காகவும் பல கார்களை ஓட்டி வந்திருக்கிறேன், ஆனால் இங்கே, முதன்முறையாக, மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த ஒன் -77 உடன், நான் ஒரு புதிய குழந்தையைப் போல சங்கடமாக உணர்கிறேன், குறிப்பிடவேண்டிய ஒரு பெரிய பார்வை கூட இல்லை. ஜன்னல் வாஷர் முனைகள் உறைந்து, என் முன் கார் கேமராவால் எழுப்பப்பட்ட அழுக்கை அகற்ற முயற்சிக்கும் போது வைப்பர்கள் கண்ணாடியை உலர்த்தியபடி கீறின. மோசமான தொடக்கமில்லை.

நாம் மேலே செல்லும்போது, ​​சாலையின் ஓரம் வெண்மையாகவும் வெண்மையாகவும் மாறும். இன்றைய வானிலை முன்னறிவிப்பு நன்றாக உள்ளது, ஆனால் நாங்கள் இன்னும் குளிர்காலத்தின் நடுவில் மலைகளில் இருக்கிறோம். விரல்கள் தாண்டின. குறைந்த பட்சம் நான் வசதியாக இருக்கிறேன்: இருக்கை அருமை, சரியான வடிவிலான தோல் மற்றும் துணி கலவை என்னை உணராமல் கட்டிப்பிடித்து ஆதரிக்கிறது. ஒன் -77 சதுர கைப்பிடி முதல் பார்வையில் விசித்திரமாகத் தோன்றலாம், ஆனால் பணிச்சூழலியல் ரீதியாக இது அற்புதமானது. முன் பிடியைப் பற்றிய கூடுதல் தகவலை நான் பெற விரும்புகிறேன், ஆனால் அது இன்னும் முன்கூட்டியே இருக்கிறது, காற்று மற்றும் நிலக்கீல் உறைகிறது, அநேகமாக சில மணிநேரங்களில், இன்னும் சில டிகிரிகள் மற்றும் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட நல்ல வானிலை, நான் நிறைவேற்றுவேன்.

நாங்கள் சதுப்பு நிலத்திற்கு வந்தபோது இன்னும் இருட்டாக இருந்தது, மேலும் மூடுபனியும் விழுந்தது. பிளான் பி பற்றி நாம் யோசித்துக்கொண்டிருக்கும் போது - இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில் புகைப்படம் எடுப்பது சாத்தியமில்லை - சாம்பல் வானம் இளஞ்சிவப்பு நிறமாக மாறுகிறது, மேலும் சூரியன் மலைகளுக்குப் பின்னால் இருந்து எட்டிப்பார்க்கிறது. இது ஒரு மாயாஜால வளிமண்டலமாகும், இதில் ஒளி மேலும் மேலும் தீவிரமடைகிறது மற்றும் ஒன்-77 இன் பாவ வடிவங்களைச் சூழ்கிறது. நம்மைச் சுற்றியுள்ள அனைத்தும் அமைதியாக இருக்கிறது, ஒரு உயிருள்ள ஆத்மா இல்லை, காற்றின் மூச்சு கூட இல்லை. அவர்கள் காணாமல் போனதை உள்ளூர்வாசிகள் அறிந்தால் போதும்...

வழக்கமான புகைப்படங்கள் எடுக்கப்பட்ட பிறகு, நான் இறுதியாக ஒன்-77 ஐ அனுபவிக்க முடியும். எனது இளமைக் காலத்தை இதே சாலைகளில் அனைத்து வகையான கார்களுடன், குறிப்பாக கிராஷ் கார்களுடன் முழு வேகத்தில் ஓடினேன், எனவே அவற்றை நான் நன்கு அறிவேன். எனக்கு மிகவும் பிடித்தது A4212, இது பாலாவில் இருந்து தொடங்கி, செலின் நேச்சர் ரிசர்வ் பகுதியை கடந்து வேல்ஸின் மேற்கு கடற்கரையில் தொடர்கிறது. பரந்த, திறந்த மற்றும் இயற்கைக்காட்சி, இது One-77 க்கு ஏற்றது. வருந்துகிறோம். நுகர்வு கருதி - போர்டு கணினி ஆஸ்டன் கடந்த 800 கி.மீட்டரில் சராசரியாக 2,8 கி.மீ./லி. வேகத்தை பராமரித்துள்ளதைக் குறிக்கிறது - இந்த சாகசத்தை மேற்கொள்ளும் முன் பாலாவை நிறுத்தி உங்கள் பலத்தை வளர்த்துக் கொள்வது நல்லது.

டிராக்டரால் சிறிய விநியோகஸ்தர் தடுக்கப்பட்டார், எனவே நான் இலவச பம்பிற்கு செல்ல சூழ்ச்சி செய்ய வேண்டும். இந்த விஷயத்தில், நான் அதை புரிந்துகொள்கிறேன் ஃப்ரிஜியோன் துண்டிக்க முயற்சிக்கிறது. வெளிப்படையாக ஆஸ்டன் டிரைவ் ட்ரெயின் சூழ்ச்சிகளை வெறுக்கிறது, எப்படி என்று பார்க்கிறது வேற்றுமை பின்புறம் பூட்டுகிறது, விகாரமான பின்புறம் பச்சை கிளட்ச் எலிகளைக் கொண்டுள்ளது.

இறுதியாக, டிராக்டர் வழியில் இல்லை மற்றும் தொட்டி நிரம்பியுள்ளது: இப்போது நாங்கள் இறுதியாக சூப்பர்-ஆஸ்டனின் மிக நீண்ட கால்களை நீட்ட தயாராக இருக்கிறோம். நான் நாட்டை விட்டு வெளியேறும்போது, ​​நான் வேகத்தை அதிகரிக்கிறேன் மற்றும் கடினமான மாற்றங்கள் அவற்றின் உண்மையான தன்மையைக் காட்டத் தொடங்குகின்றன: அவை நன்றாக நடந்துகொள்கின்றன, சில அதி-தானியங்கி தானியங்கி வழிகாட்டிகளைப் போலவே அவை செருகும் மின்னல் வேகமாகவும் மென்மையாகவும் இருக்கின்றன (உங்களுக்கு அவெண்டடோர் தெரியுமா?). கிலோமீட்டர்கள் கடக்கும்போது, ​​கியர்பாக்ஸ் சூழ்ச்சி கட்டத்தில் அதை அணைப்பதை முற்றிலும் மறந்துவிடுகிறது.

வி 12 சிம்பொனி, நீங்கள் காக்பிட்டில் பிரத்தியேகமாக அனுபவிக்க முடியும், விசை திரும்பிய தருணத்திலிருந்து மயக்குகிறது, ஆனால் நீங்கள் பொத்தானை அழுத்தினால் விளையாட்டு டாஷ்போர்டு உண்மையிலேயே தவிர்க்க முடியாததாகிறது. இரண்டு பக்க உறுப்பினர்களுக்குள் இயங்கும் வெளியேற்ற குழாய்கள், பயணிகள் பெட்டியில் பயணிகளுக்கு ஒரு விசாலமான விளைவை உருவாக்குகின்றன. ஒலியை விட, V12 இன் குணத்தால் நான் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டேன். விளையாட்டு முறை அனைத்து 750 Nm முறுக்குவிசைக்கு (மற்ற அமைப்புகளுடன், கிடைக்கும் முறுக்குவிசை 75 சதவிகிதம்) அணுகலை வழங்குவது மட்டுமல்லாமல், உயர்-சுழலும் இயந்திரம் உண்மையில் VTEC ஐ ஒத்திருக்கிறது. அல்லது, 4.500 ஆர்பிஎம்மில் தொடங்கி, அது ஒரு என்ஓஎஸ் இருப்பது போல் தெரிகிறது: வி 12 செங்குத்தாகவும் வன்முறையாகவும் சிவப்பு கோட்டிற்கு உயர்ந்து, 7.500 லிமிட்டரில் மோதுகிறது. ஒன் -77 இன் சக்தியைத் தடுக்கும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஒரு உண்மையான பிரச்சனையாளராகத் தெரிகிறது, ஏனென்றால் வி 12 இன் சக்தி அதிகபட்சமாக இருக்கும்போது அவை தலையிடுகின்றன.

நான் உண்மையில் வாகனம் ஓட்டுவதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும், ஏனென்றால் அதிக ரிவ்ஸில் அனைத்து சக்தியும் பின்புறத்திலிருந்து தரையில் அனுப்பப்படும் போது அது சிக்கலாகிறது. சிறந்த 335 அங்குல பைரெல்லி 30/20 போராட்டம் கூட தொடர. ஆனால் இறுதியில், அது ஆஸ்டனை இன்னும் உற்சாகமாக்குகிறது. நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் நேராக டயர்களில் கார் ஓட்டுவதை விட வேறு எதுவும் தெளிவாக இல்லை. ஒவ்வொரு மில்லிமீட்டர் த்ரோட்டில் பயணமும் உடனடி மின் விநியோகமாக மொழிபெயர்க்கப்படுவதால், நிலைமையை சரிசெய்ய மின்னணுவியல் தலையிடும் என்ற நம்பிக்கையில் இது முழு மூச்சில் நீங்கள் ஓட்டும் கார் அல்ல. இது ஒரு பழைய பள்ளி சூப்பர் கார், இது மரியாதை கோருகிறது, குறிப்பாக நடைபாதை இன்று போலவே வழுக்கும் போது. இது, என் கருத்துப்படி, அதை இன்னும் வேடிக்கையாக ஆக்குகிறது. IN கார்பன் பீங்கான் பிரேக்குகள் உணர்திறன் மற்றும் சரியான அளவுத்திருத்தம் இந்த காரை தீவிரமாக இயக்க வேண்டும் மற்றும் ஒரு தனியார் சேகரிப்பில் தூசி சேகரிக்கப்படக்கூடாது என்பதற்கான மற்றொரு அறிகுறியாகும்.

A4212 இன் விரைவான வளைவுகளுக்குப் பிறகு, ஸ்னோடோனியா மற்றும் லான்பெரிஸ் கணவாயை நோக்கி A498 இன் கூர்மையான வளைவுகளில் ஆஸ்டனைச் சோதிக்க முடிவு செய்தேன். ஒன் -77 என்பது ரேஸ் கார் பவர்டிரெயின் மற்றும் என்ஜின் மற்றும் ஆடம்பர கார் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் உபகரணங்களின் ஒரு அற்புதமான கலவையாகும் என்பதை நான் கண்டுபிடித்தேன். உதாரணமாக, சென்டர் கன்சோலில் உள்ள மல்டிஃபங்க்ஷன் திரையை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்: செயற்கைக்கோள் நேவிகேட்டர், க்கான இணைப்புஐபாட் и புளூடூத் மற்றும் பேச்சாளர்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது பேங் & ஓலுஃப்சென் டாஷ்போர்டின் இரு முனைகளிலிருந்தும் கட்டளைப்படி வெளிவரும். இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை மின்னணு முறையில் சரிசெய்யக்கூடியவை, முன் முனை வெகு தொலைவில் இருந்தாலும், விண்ட்ஷீல்ட் எளிதாக இருந்தாலும்கூட, உகந்த ஓட்டுநர் நிலையைக் கண்டறியும். ஒன் -77 இன் மூக்கு ஏன் இவ்வளவு நீளமாக இருக்கிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள இயந்திரம் சட்டகத்தில் எவ்வளவு தூரம் இருக்கிறது என்பதைப் பார்த்தால், இதன் விளைவாக பின்புறமாக மாற்றப்பட்ட எடை விநியோகம் மூக்கை நிலக்கீலில் ஒட்டுகிறது. நீங்கள் செய்ய வேண்டியது அதன் பின்னால் உள்ளவற்றில் கவனம் செலுத்துவதுதான்.

A498 இன் வளைவுகளில் பல கிலோமீட்டர் உலா வந்த பிறகு, பனி மூடிய ஸ்னோடான் சிகரங்கள் அடிவானத்தில் தோன்றும். குறிப்பாக இன்றைய நிலையில் தெருக்கள் காலியாக இருக்கும் போது இது சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது. ஒவ்வொரு முறையும் நான் ஒன் -77 இல் இருந்து வெளியேறும்போது, ​​என்னால் அதைப் பார்க்காமல் இருக்க முடியாது. எனவே இது இந்த நிறத்தில் அழகாக இருக்கிறது: உரிமையாளர் எல்லா நேரத்திலும் அவருக்கு பிடித்த ஆஸ்டன், DB4 GT Zagato க்குப் பிறகு அதைத் தேர்ந்தெடுத்தார். பச்சை நிறம் அதற்கு நிறைய நிழலைக் கொடுக்கிறது, அதன் சிற்பக் கோடுகளை வலியுறுத்துகிறது, மேலும் வீட்டின் சிறந்த கடந்த காலத்தையும் குறிக்கிறது. ஒரு அழகியல் பார்வையில், ஒரே ஒரு குறை என்னவென்றால், முன் முனையின் முனைகளில் காற்று உட்கொள்வது காற்று உட்கொள்ளலைக் குறைக்கிறது. ஹெட்லைட்கள்ஆனால் இது பின்புற விளக்குகளின் தனித்துவமான வடிவம் மற்றும் பின்புற சக்கர வளைவுகளுக்கு மேலே உள்ள ஆக்கிரமிப்பு மடிப்பு ஆகியவற்றால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது. மறுபுறம், ஒன் -77 ஒவ்வொரு கோணத்திலும் அற்புதமானது. வடிவமைக்கும் போது பொறியியலாளர்கள் கருத்தில் கொள்ள ஒரு பட்ஜெட் இருந்தது என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன், ஆனால் கிடைக்கக்கூடிய மிக நேர்த்தியான தீர்வுடன் ஆஸ்டன் ஒவ்வொரு பிரச்சனையையும் தீர்க்க விரும்பினார் என்ற தெளிவான எண்ணத்தை நீங்கள் பெறுகிறீர்கள்.

சூரிய அஸ்தமனத்திற்கு முன்பு நான் சூப்பர் ஹீரோவை சவாரி செய்ய விரும்புகிறேன், மற்றும் லான்பெரிஸ் பாஸின் மென்மையான வளைவுகள் ஒரு பெரிய இறுதிப் போட்டிக்கு சரியானவை. சுற்றுலாப் பயணிகள் பையுடனும், ரெயின்கோட்களுடனும் சிறிது நேரம் விட்டுச் சென்றனர், நானும் மற்றும் ஆஸ்டன் மார்ட்டினும் மட்டுமே, ஒரு சில தவறான ஆடுகளைத் தவிர, என் பாதைகளை அழிக்கிறோம். நான் விசையை நுழைக்கிறேன், இந்த நம்பமுடியாத நாளில் V12 கடைசியாக எழுந்திருக்கிறது. V12 உடனடியாக முதல், இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது, 760 பிஎச்பி சூப்பர் காரால் மட்டுமே செய்ய முடியும், விரைவில், நாங்கள் மிகவும் கடினமான நீட்டிப்பில் இருக்கிறோம், அங்கு மலைகள் தரைமட்டமாக்கப்பட்டு, பக்கங்களிலும் மற்றும் நிலக்கீல் பெல்ட்டை நசுக்க அச்சுறுத்தும் மற்ற இந்த மூச்சடைக்கும் பத்தியை வடிவமைக்கும் கல் சுவர்களில் இருந்து வெளியேறும் நான்கு வெளியேற்ற வாயுக்களின் சத்தத்தை கேட்க நான் ஜன்னலை கீழே உருட்டுகிறேன். நான் இந்த காரை விரும்புகிறேன். இது ஒரு மருந்து போன்றது: நீங்கள் போதுமான அளவு பெற முடியாது, நீங்கள் அதை எவ்வளவு அதிகமாக ஓட்டுகிறீர்களோ, அவ்வளவு அதிகமாக நீங்கள் அதை செய்ய விரும்புகிறீர்கள். அவர் மிகவும் கோருகிறார், நான் இன்னும் கண்டுபிடிக்கவில்லை, ஆனால் நான் கற்றுக்கொள்ள காத்திருக்க முடியாது.

ஒரு மில்லியன் யூரோ சூப்பர் கார் வழங்கக்கூடிய பிரச்சனை இதுவே. என்னை அடிவானத்திற்கு அழைத்துச் செல்லும் மற்றும் ஒரு விரலை அசைக்கும்போது ஈர்க்கக்கூடிய செயல்திறனை வழங்கும், சுலபமாக ஓட்டக்கூடிய ஹைப்பர் கார் எனக்கு வேண்டாம். அதைத்தான் நீங்கள் தேடுகிறீர்கள் என்றால், ஒரு Veyron வாங்கவும். One-77 உடன், சிறந்ததை வெளிக்கொணர உங்கள் சட்டைகளை நீங்கள் உருட்ட வேண்டும். சில உரிமையாளர்கள் அதைப் பார்த்து விற்க மாட்டார்கள் அல்லது பிரத்யேக கேரேஜில் தூசி சேகரிக்க அதை விட்டுவிட மாட்டார்கள் என்று நான் பந்தயம் கட்டுகிறேன். மிகவும் மோசமானது, ஏனென்றால் அவர்கள் அதைப் பெறவில்லை என்று அர்த்தம். ஆஸ்டன் மார்ட்டின் ஒன்-77, கைவினை அலுமினிய சுயவிவரங்களை அதிநவீன கார்பன் தொழில்நுட்பத்துடன் இணைக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு சாம்பியனாகும், இது மூச்சடைக்கக்கூடிய அழகின் கவர்ச்சியான அசுரன்.

ஆரம்பத்திலிருந்தே, இந்த கார் நவீன காலத்தின் சிறந்த ஆஸ்டன் மார்ட்டினாக வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் அதை நாள் முழுவதும் ஓட்டிய பிறகு, அது உண்மையாகவே இலக்கை அடைந்தது என்று என்னால் சொல்ல முடியும்.