அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மற்றும் இடைநீக்கம்

வசந்த / amorto-tector இன் பகுப்பாய்வு மற்றும் பங்கு

அதன் பராமரிப்பு பற்றிய அனைத்து தகவல்களும்

சவாரி மற்றும் பயணிகளின் வசதியை உறுதி செய்யும் அதே வேளையில் தரைக்கும் சக்கரத்திற்கும் இடையே தொடர்பைப் பேணுவதற்குப் பொறுப்பு, ஒருங்கிணைந்த ஷாக் அப்சார்பர் ஸ்பிரிங் மோட்டார்சைக்கிளின் நடத்தை மற்றும் செயல்திறனில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. அப்படியானால் நம்மை யார் இப்படி பின்தொடர்கிறார்கள் என்பதை கொஞ்சம் பார்க்கலாம்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சியைப் பற்றி பேசுவது மொழியின் துஷ்பிரயோகம். உண்மையில், இந்த வார்த்தையின் கீழ் நாம் பொதுவாகக் குறிப்பிடுகிறோம் வசந்த / அதிர்ச்சி உறிஞ்சி கலவைஇது இரண்டு செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைக்கிறது. ஒருபுறம், வசந்தத்தை நம்பியிருக்கும் இடைநீக்கம், மறுபுறம், ஷாக் அப்சார்பரிலேயே மிகவும் இயல்பாக விழும் தணிப்பு.

எனவே, ஒரு நல்ல பைக்கராக, 2 பொருட்களைப் பற்றி பேசுவோம், ஏனெனில் அவை நெருங்கிய தொடர்புடையவை.

சஸ்பென்ஸ்

எனவே, ஸ்பிரிங் தான் உங்களை காற்றில் தொங்கவிட்டு, மோட்டார் சைக்கிள் நிறுத்தப்படும் இடத்தில் சரிவதைத் தடுக்கிறது. வசந்தம் பொதுவாக உலோகம் மற்றும் ஹெலிகல் ஆகும். ஆட்டோமொபைல்களில் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் டார்ஷன் சஸ்பென்ஷன்கள் மற்றும் பிற இலை நீரூற்றுகள் கொண்ட மோட்டார் சைக்கிள்கள் வரலாற்றில் இருக்க வேண்டும், ஆனால் இவை ஓரளவு தொழில்நுட்பங்கள். வசந்தம் காற்றோட்டமாகவும் இருக்கலாம்.

உலோக நீரூற்றுகள் எஃகு மற்றும் இங்கு மிகவும் அரிதாக டைட்டானியம் செய்யப்பட்டவை, 40% இலகுவான ஆனால் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை!

வசந்தம் பெரும்பாலும் நேரியல், அதாவது நிலையான விறைப்பு. இதன் பொருள், அவர் தனது இனத்தின் ஆரம்பம் முதல் இறுதி வரை அதே வெள்ளத்திற்கு அதே எதிர்ப்பை வழங்குகிறார். ஒவ்வொரு கூடுதல் மில்லிமீட்டரைக் குறைப்பதற்கும், அது அதே எதிர் உந்துதலுடன் வினைபுரியும், உதாரணமாக 8 கிலோ. மாறாக, ஒரு முற்போக்கான ஸ்பிரிங் ஒரு பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் 7 கிலோ / மிமீக்கு பதிலளிக்கும், உதாரணமாக ஒரு பந்தயத்தின் முடிவில் 8 கிலோ / மிமீ என முடிக்கும். இது பைக்கில் உட்கார்ந்திருக்கும் போது நெகிழ்வான இடைநீக்கத்தை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் இது பொதுவாக அதிக முயற்சியைப் பின்பற்றுவதில்லை. இடைநீக்கத்தையே பெருக்குவதன் மூலமும் இந்த முன்னேற்றத்தை அடைய முடியும் (டில்வர் / டில்ஜ் அமைப்பு, நேரியல் அல்லது இல்லை).

அதன் தீவிர லேசான தன்மைக்கு கூடுதலாக, காற்று மூலமானது மிகவும் சுவாரஸ்யமான இயற்கையான முன்னேற்றத்தை வழங்குகிறது. அது எவ்வளவு ஆழமாக தள்ளப்படுகிறதோ, அவ்வளவு கடினமாகிறது. இது பந்தயத்தின் முடிவில் கணிசமான அளவு கடினமடைவதால், அதிகப்படியான ரோல் ஆபத்து இல்லாமல் தாக்குதலின் சிறந்த வசதியை சமரசம் செய்வதை இது மிகவும் எளிதாக்குகிறது. சிறந்த சுற்றுலாவின் ராஜாவாக மாற்றும் தரம் மற்றும் குறைந்த சஸ்பென்ஷன் மோட்டார் சைக்கிள்களில் அதை மிகவும் சுவாரஸ்யமாக்குகிறது.

மோனோ அல்லது 2 அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்?

நீங்கள் ஒன்று அல்லது இரண்டு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை வைத்திருக்கலாம் என்று சுட்டிக்காட்டி பொதுமைப்படுத்தல்களை முடிக்கலாம். 1980 களின் முற்பகுதியில் பரவலான ஒற்றை அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, முதலில் மிகவும் அதிநவீன வாகன அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தொழில்நுட்பத்தை வழங்கியது. டில்ட் மற்றும் கிராங்க் அமைப்புகளுக்கு நன்றி, பொறியாளர்கள் இங்கு டுகாட்டி பானிகேலில் இருப்பது போல், பின்புற சஸ்பென்ஷனை நிலைநிறுத்துவதில் அதிக கட்டடக்கலை சுதந்திரம் பெற்றனர்.

ஒற்றை அதிர்ச்சியானது அதிக அதிர்ச்சி பயணத்தை வீணாக்காமல் எடையை சிறப்பாக மையப்படுத்த பைக்கை பைக்கின் மையத்திற்கு நெருக்கமாக கொண்டு வர அனுமதித்தது. உண்மையில், தணிப்பு என்பது விசை/வேகச் சட்டத்தின்படி உள்ளது. ஷாக் அப்சார்பரில் குறைவான பந்தயங்கள் இருந்தால், அது மெதுவாக செல்கிறது மற்றும் இடைநீக்க பயணத்தை கட்டுப்படுத்துவது எளிதாகும். எனவே, "நேரடி தாக்குதல்" அமைப்புகள் என்று அழைக்கப்படுபவை, தண்டுகள் அல்லது கான்டிலீவர்கள் இல்லாமல், பிவோட் கையில் பொருத்தப்பட்டவை, நிச்சயமாக கிராங்க் அமைப்புகளை விட மிகவும் சிக்கனமானவை, ஆனால் மிகவும் குறைவான செயல்திறன் கொண்டவை.

இறுதியாக, சிங்கிள் ராட் ஷாக் அப்சார்பருக்கு நன்றி, ரிலேடிவ் வீல் ஆஃப்செட் மற்றும் ஷாக் அப்சார்பர் டிராவல் இடையே முற்போக்கான சஸ்பென்ஷனை அறிமுகப்படுத்தலாம். ஆனால் இது அடிப்படை அல்ல. உண்மையில், சாலை வசதிக்காக இது சுவாரஸ்யமாக இருந்தால், முன்னேற்றமடையாத இடைநீக்கத்தை நீங்கள் விரும்பும் பாதையில் தவிர்க்க வேண்டும்.

தணித்தல்: மெக்கானிக்கல் அசெம்பிளியின் அமலிட்டியைக் குறைத்தல்

இங்கே நாம் வழக்கின் மையத்தில் இருக்கிறோம். தணித்தல் என்பது இயந்திர அமைப்பில் அதிர்வு வீச்சைக் குறைப்பதாகும். தணியாமல், உங்கள் பைக் ஒரு கவர் போன்று தாக்கத்திலிருந்து தாக்கத்திற்குத் துள்ளியது. தணித்தல் என்பது இயக்கத்தின் மந்தநிலை. இது தொலைதூரத்தில் உராய்வு அமைப்புகளால் செய்யப்பட்டிருந்தால், இன்று நாம் அளவீடு செய்யப்பட்ட துளைகள் வழியாக திரவத்தின் பத்தியைப் பயன்படுத்துகிறோம்.

எண்ணெய் சிலிண்டருக்குள் தள்ளப்படுகிறது, ஷாக் அப்சார்பர் ஹவுசிங், சிறிய துளைகள் மற்றும் / அல்லது அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ திடமான வால்வுகளை உயர்த்துவதற்கு கட்டாயப்படுத்துகிறது.

ஆனால் இந்த அடிப்படைக் கொள்கைக்கு அப்பால், உற்பத்தியாளர்கள் பெருகிய முறையில் அதிநவீன தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்க வழிவகுத்த பல தொழில்நுட்ப சவால்கள் உள்ளன. உண்மையில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மூழ்கும் போது, ​​சிலிண்டரில் கிடைக்கும் தொகுதி நீளம் மற்றும் தடியின் பகுதிக்குள் ஊடுருவிச் செல்லும். உண்மையில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை 100% எண்ணெயால் நிரப்ப முடியாது, ஏனெனில் அது அடக்க முடியாதது. எனவே, கம்பியின் அளவை ஈடுசெய்ய காற்றின் அளவை வழங்குவது அவசியம். இங்குதான் நல்ல மற்றும் கெட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுக்கு இடையேயான சில வேறுபாடுகள் ஏற்கனவே செய்யப்பட்டுள்ளன. அடிப்படையில், காற்று நேரடியாக ஷாக் அப்சார்பர் ஹவுசிங்கில், எண்ணெயுடன் கலக்கப்படுகிறது. இது சிறந்ததல்ல, நீங்கள் கற்பனை செய்யலாம், ஏனென்றால் சூடாக்கி, கிளறும்போது, ​​வால்வுகள் வழியாகச் செல்லும்போது அதே பாகுத்தன்மை பண்புகளைக் கொண்டிருக்காத ஒரு குழம்பு கிடைக்கும். உண்மையில் சூடான, குழம்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி பைக் பம்ப் அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது!

மொபைல் பிஸ்டன் மூலம் எண்ணெய் மற்றும் காற்றைப் பிரிப்பதே முதல் தீர்வு. அது அழைக்கபடுகிறது வாயு அதிர்ச்சி உறிஞ்சுபவர்... செயல்திறன் மேலும் மேலும் நிலையானதாகி வருகிறது.

ஷாக் அப்சார்பரைச் சுற்றியுள்ள வெளிப்புற ஷெல்லிலும் விரிவாக்க அளவு இருக்கக்கூடும். அது அழைக்கபடுகிறது அதிர்ச்சி உறிஞ்சுபவர் பிட்யூப்... தொழில்நுட்பம் பரவலாக உள்ளது (EMC, Koni, Bitubo, பொருத்தமான பெயரிடப்பட்ட, Öhlins TTX, முதலியன). நகரும் பிஸ்டனை ஷாக் ஹவுசிங்கிலிருந்து வெளியே இழுத்து தனி நீர்த்தேக்கத்தில் வைக்கலாம்.

சிலிண்டர் நேரடியாக அதிர்ச்சி உடலில் இணைக்கப்பட்டால், அது "பிக்கி பேங்க்" மாதிரி என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு ஒருங்கிணைந்த பிஸ்டனை விட சிலிண்டரின் நன்மை என்னவென்றால், அளவீடு செய்யப்பட்ட துளை வழியாக எண்ணெயைக் கடந்து செல்வதை நீங்கள் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம் ... சரிசெய்தல் வேண்டும் ...

அமைப்புகளை

முன்கூட்டியே ஏற்றுவதன் மூலம் தொடங்கவும்

முதல் சரிசெய்தல் பொதுவாக வசந்த விகிதத்தில் உள்ளது. தவறான கருத்தாக்கத்தை நோக்கி கழுத்தை முறுக்குவதன் மூலம் ஆரம்பிக்கலாம்: ப்ரீலோடை அதிகரிப்பதன் மூலம், சஸ்பென்ஷனை கடினப்படுத்தவில்லை, பைக்கைத் தூக்குகிறோம்! உண்மையில், மாறி பிட்ச் ஸ்பிரிங் தவிர, மோட்டார் சைக்கிள் எப்போதும் அதே அளவு விசையில் அதே மதிப்பில் மூழ்கிவிடும். ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், நாம் மேலே இருந்து தொடங்குகிறோம். உண்மையில், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ஸ்பிரிங் ஒரு இருவரில் முன் ஏற்றப்பட்டால், ஸ்பிரிங் விகிதாச்சாரத்தில் அதிகமாக நிரம்பியிருப்பதால், கொல்லப்படும் அபாயம் திறம்பட குறைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், வசந்த காலத்தில் இருந்து விறைப்பு நிலையானது மற்றும் மாறாது என்பதால் இடைநீக்கம் கடினமாக இருக்காது.

ஒழுக்கம், வசந்தத்தை முன்கூட்டியே ஏற்றுவதன் மூலம், நீங்கள் மோட்டார் சைக்கிளின் அணுகுமுறையை மட்டுமே சரிசெய்கிறீர்கள். இருப்பினும், அவளுக்கு சிறந்த மூலையில் கிடைப்பது உதவியாக இருக்கும்.

முக்கிய வசந்த சரிசெய்தல் பின்னடைவை அளவிடுவதாகும். இதைச் செய்ய, மோட்டார் சைக்கிளின் முழு தளர்வான இடைநீக்கங்களின் உயரத்தை அளவிடுகிறோம், பின்னர் மோட்டார் சைக்கிள் சக்கரங்களில் வைக்கப்பட்டவுடன் மீண்டும் அதையே செய்வோம். வித்தியாசம் 5 முதல் 15 மிமீ வரை இருக்க வேண்டும். பைக்கில் உட்கார்ந்திருக்கும்போது மீண்டும் அதே போல் செய்கிறோம், அங்கே அது சுமார் 25 முதல் 35 மிமீ வரை கீழே செல்ல வேண்டும்.

சரியான ஸ்பிரிங் மற்றும் ப்ரீலோட் நிறுவப்பட்டவுடன், damping பார்த்துக்கொள்ளலாம்.

நிதானமாக அழுத்தவும்

அமைப்புகளைப் படிப்பதே அடிப்படைக் கொள்கை, எனவே நீங்கள் தவறு செய்தால் எப்போதும் திரும்பி வரலாம். இதைச் செய்ய, டயல்களை முழுவதுமாக திருகவும், கிளிக்குகள் அல்லது திருப்பங்களின் எண்ணிக்கையை எண்ணி, மதிப்பைக் கவனியுங்கள்.

கூடுதலாக, முன் மற்றும் பின்புறம் தொடர்பு கொள்கின்றன, எனவே அமைப்புகள் ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும். தொலைந்து போகாமல் இருக்க, ஒரே நேரத்தில் பல அளவுருக்களை மாற்றாமல் சிறிய விசைகளை (உதாரணமாக, 2 கிளிக்குகள்) இயக்குகிறோம். பைக் நிலையற்றதாகத் தோன்றினால், முடுக்கத்தின் போது தாக்கங்களில் தொய்வு ஏற்பட்டால், திருப்பத்தில் சரியாகப் பொருந்தவில்லை என்றால், தூண்டுதலை விடுங்கள் (ஒட்டுமொத்தமாக அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் அடிப்பகுதியில்). மாறாக, அவர் நிலையற்றவராகவும், துள்ளல் மற்றும் மோசமாகப் பிடித்துக் கொண்டவராகவும் இருந்தால், தளர்வு மீட்டெடுக்கப்பட வேண்டும்.

மறுபுறம், அது மிக அதிகமாகத் தோன்றினால், முடுக்கம் மீது கட்டுப்பாடு இல்லை என்றால், அது தாக்கங்களின் வரிசைகளுடன் பிடியை இழந்து, சுருக்கத் தணிப்பை வெளியிடுகிறது. மறுபுறம், இது உங்களுக்கு மிகவும் நெகிழ்வானதாகத் தோன்றினால், ஒரு நல்ல நீரூற்று இருந்தபோதிலும், அதிகமாக மூழ்கி, நிலையற்றதாக தோன்றுகிறது, சுருக்கத்தை சிறிது மூடு.

Fournalès ஏர் ஸ்பிரிங்கில், அழுத்தம் அதிகரிக்கும் போது, ​​மாறிவரும் நீரூற்றுக்கு சமமானதாக இருக்கும், தணிப்பு ஒரே நேரத்தில் கடினமாக்கப்படுகிறது, இது உண்மையில் "சஸ்பென்ஷனுக்கு" நன்கு விகிதாசாரமாக உள்ளது. சுருக்கமாக, ஒரு வகையான சுய கட்டுப்பாடு. இது மிகவும் எளிது!

அமைப்புகள்: குறைந்த அல்லது அதிக வேகம்?

பெருகிய முறையில் அதிநவீன நவீன பைக்குகள் வேகத்தில் வேறுபடும் சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகளை அடிக்கடி வழங்குகின்றன. இது இங்கே சமரசம் பற்றியது, ஆனால் நீங்கள் ரிடார்டர் மூலம் உங்கள் கைகளை எடுக்கும்போது அல்லது முழு த்ரோட்டிலைப் பின்தொடரும் போது, ​​அது ஒரு மிக அதிக வேகம். மறுபுறம், முடுக்கம் மற்றும் குறைப்பு கட்டங்களில் உங்கள் பைக் ஆடிக்கொண்டிருந்தால், இந்த நேரத்தில் நீங்கள் குறைந்த வேக அமைப்புகளில் அதிகமாக செயல்பட வேண்டும்.

இருப்பினும், தொலைந்து போகாமல் இருக்க ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் எந்த திசையிலும் மெதுவாக நடக்க வேண்டும்.

நல்ல பயணம்!