அமெரிக்கன் இன்ஸ்டிடியூட்: டாட்ஜ் டிரக்குகள் த்ரூ தி இயர்ஸ்

டாட்ஜ் டிரக்குகள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் அவற்றின் தாழ்மையான தொடக்கத்திலிருந்து வெகுதூரம் வந்துவிட்டன. 2019 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்காவில் மட்டும் 630,000 க்கும் மேற்பட்ட புதிய ரேம் டிரக்குகள் விற்கப்பட்டன, இருப்பினும், இந்த பிராண்ட் கடந்த காலங்களில் பல முறை படிப்படியாக நீக்கப்படும் அபாயத்தில் உள்ளது.

இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட மிகச் சிறந்த அமெரிக்க பிக்அப் டிரக்குகளின் வரலாற்றையும், கிறைஸ்லரின் புத்திசாலித்தனமான வழிகளில் தொடர்புடையதாக இருக்கவும், பிராண்டை திவால்நிலையிலிருந்து காப்பாற்றவும் கற்றுக்கொள்ளுங்கள். டாட்ஜ் டிரக்குகளை வாகன வரலாற்றின் நீடித்த பகுதியாக மாற்றுவது எது? தெரிந்துகொள்ள தொடர்ந்து படியுங்கள்.

முதலில், நிறுவனத்தின் வரலாற்றைப் பற்றி அறிந்து கொள்ளுங்கள், இது 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் உள்ளது.

டாட்ஜ் பிரதர்ஸ் - ஆரம்பம்

1900 களின் முற்பகுதியில் பல திவால்நிலைகளுக்குப் பிறகு ஹென்றி ஃபோர்டின் புகழ் சரிந்தது. அவர் ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்திற்கு ஒரு சப்ளையரைத் தீவிரமாகத் தேடிக்கொண்டிருந்தார், மேலும் டாட்ஜ் சகோதரர்கள் அவருக்கு உதவி செய்தனர்.

ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனம் திவால் விளிம்பில் இருந்ததால், டாட்ஜ் சகோதரர்கள் அதிக ஆபத்துக்களை நன்கு அறிந்திருந்தனர். அவர்கள் ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தின் 10% உரிமையையும், திவால்நிலை ஏற்பட்டால் அதற்கான அனைத்து உரிமைகளையும் கோரினர். சகோதரர்கள் முன்பணமாக $10,000 கேட்டனர். ஃபோர்டு அவர்களின் நிபந்தனைகளுக்கு ஒப்புக்கொண்டது, டாட்ஜ் சகோதரர்கள் விரைவில் ஃபோர்டிற்கான கார்களை வடிவமைக்கத் தொடங்கினர்.

கூட்டாண்மை எதிர்பார்த்ததை விட மோசமாக மாறியது

ஃபோர்டு மீது முழு கவனம் செலுத்த டாட்ஜ் அதன் மற்ற அனைத்து முயற்சிகளிலிருந்தும் வெளியேறியது. முதல் ஆண்டில், சகோதரர்கள் ஹென்றி ஃபோர்டிற்காக 650 கார்களை உருவாக்கினர், 1914 இல் 5,000 க்கும் மேற்பட்ட ஊழியர்கள் 250,000 கார் பாகங்களைத் தயாரித்தனர். உற்பத்தி அளவு அதிகமாக இருந்தது, ஆனால் டாட்ஜ் சகோதரர்கள் அல்லது ஹென்றி ஃபோர்டு திருப்தி அடையவில்லை.

ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்திற்கு ஒரு சப்ளையரைச் சார்ந்திருப்பது ஆபத்தானது, மேலும் ஃபோர்டு மாற்று வழிகளைத் தேடுவதை டாட்ஜ் சகோதரர்கள் விரைவில் கண்டுபிடித்தனர். 1913 ஆம் ஆண்டில் உலகின் முதல் நகரும் அசெம்பிளி லைனை ஃபோர்டு கட்டியதைக் கண்டபோது டாட்ஜின் கவலை மேலும் அதிகரித்தது.

ஃபோர்டு உண்மையில் டாட்ஜ் சகோதரர்களுக்கு எவ்வாறு நிதியளித்தார்

1913 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டுடனான ஒப்பந்தத்தை முறித்துக் கொள்ள டாட்ஜ் முடிவு செய்தார். சகோதரர்கள் இன்னும் ஒரு வருடத்திற்கு ஃபோர்டு கார்களை உருவாக்கினர். இருப்பினும், ஃபோர்டு மற்றும் டாட்ஜ் இடையேயான பிரச்சனைகள் அங்கு முடிவடையவில்லை.

ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனம் 1915 இல் டாட்ஜ் பங்குகளை செலுத்துவதை நிறுத்தியது. நிச்சயமாக, டாட்ஜ் சகோதரர்கள் ஃபோர்டு மற்றும் அவரது நிறுவனம் மீது வழக்குத் தொடர்ந்தனர். நீதிமன்றம் சகோதரர்களுக்கு ஆதரவாக தீர்ப்பளித்தது மற்றும் ஃபோர்டு அவர்களின் பங்குகளை $25 மில்லியனுக்கு திரும்ப வாங்க உத்தரவிட்டது. இந்த பெரிய தொகை டாட்ஜ் சகோதரர்கள் தங்கள் சொந்த சுயாதீன நிறுவனத்தை உருவாக்க ஏற்றதாக இருந்தது.

முதல் டாட்ஜ்

முதல் டாட்ஜ் கார் 1914 இன் பிற்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்டது. சகோதரர்களின் நற்பெயர் அதிகமாக இருந்தது, எனவே முதல் விற்பனைக்கு முன்பே, அவர்களின் கார் 21,000 க்கும் மேற்பட்ட டீலர்களால் வழங்கப்பட்டது. 1915 இல், டாட்ஜ் பிரதர்ஸ் உற்பத்தியின் முதல் ஆண்டில், நிறுவனம் 45,000 வாகனங்களை விற்றது.

டாட்ஜ் சகோதரர்கள் அமெரிக்காவில் மிகவும் பிரபலமடைந்தனர். 1920 வாக்கில், டெட்ராய்டில் 20,000 தொழிலாளர்கள் இருந்தனர், அவர்கள் ஒவ்வொரு நாளும் ஆயிரம் கார்களை இணைக்க முடியும். டாட்ஜ் முதலில் விற்கப்பட்ட ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அமெரிக்காவின் நம்பர் டூ பிராண்ட் ஆனது.

டாட்ஜ் பிரதர்ஸ் ஒருபோதும் பிக்அப் செய்யவில்லை

நூறாயிரக்கணக்கான கார்களை விற்ற இரு சகோதரர்களும் 1920 களின் முற்பகுதியில் இறந்தனர். பயணிகள் கார்கள் தவிர, டாட்ஜ் பிரதர்ஸ் ஒரு டிரக்கை மட்டுமே தயாரித்தது. அது வணிக வேன், பிக்கப் டிரக் அல்ல. டாட்ஜ் பிரதர்ஸ் வணிக வேன் முதலாம் உலகப் போரின் போது அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் ஆட்டோமொபைலின் பிரபலத்துடன் ஒருபோதும் பிடிபடவில்லை.

சகோதரர்கள் ஒருபோதும் பிக்கப் டிரக்கை உருவாக்கவில்லை, இன்று விற்கப்படும் டாட்ஜ் மற்றும் ராம் டிரக்குகள் முற்றிலும் வேறுபட்ட நிறுவனத்திலிருந்து பிறந்தவை.

டாட்ஜ் எப்படி டிரக்குகளை விற்கத் தொடங்கினார் என்பதை அறிய தொடர்ந்து படியுங்கள்.

கிரஹாம் சகோதரர்கள்

ரே, ராபர்ட் மற்றும் ஜோசப் கிரஹாம் இந்தியானாவில் ஒரு வெற்றிகரமான கண்ணாடி தொழிற்சாலையை வைத்திருந்தனர். இது பின்னர் விற்கப்பட்டது மற்றும் லிபே ஓவன்ஸ் ஃபோர்டு என்று அறியப்பட்டது, இது வாகனத் தொழிலுக்கு கண்ணாடியை உருவாக்கியது. 1919 ஆம் ஆண்டில், மூன்று சகோதரர்கள் டிரக்-பில்டர் என்று அழைக்கப்படும் முதல் டிரக் உடலை உருவாக்கினர்.

டிரக்-பில்டர் ஒரு பிரேம், கேப், பாடி மற்றும் இன்டர்னல் கியர் டிரைவ் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு அடிப்படை தளமாக விற்கப்பட்டது, அதை வாடிக்கையாளர்கள் தங்கள் தனிப்பட்ட தேவைகளுக்கு ஏற்ப தனிப்பயனாக்கலாம். வாடிக்கையாளர்கள் பெரும்பாலும் டிரக்குகளை என்ஜின்கள் மற்றும் வழக்கமான பயணிகள் கார்களில் இருந்து பரிமாற்றம் செய்தனர். டிரக்-பில்டர் பிரபலமடைந்ததால், கிரஹாம் சகோதரர்கள் தங்கள் சொந்த டிரக்கை உருவாக்குவதற்கான நேரம் இது என்று முடிவு செய்தனர்.

கிரஹாம் சகோதரர்களின் டிரக்

கிரஹாம் பிரதர்ஸ் டிரக் சந்தையில் உடனடியாக வெற்றி பெற்றது. அப்போது டாட்ஜ் பிரதர்ஸ் தலைவராக இருந்த ஃபிரடெரிக் ஜே ஹெய்ன்ஸ் சகோதரர்களை அணுகினார். டாட்ஜ் வாகன உற்பத்திக்கு இடையூறு இல்லாமல் கனரக டிரக் சந்தையில் நுழைவதற்கு ஹெய்ன்ஸ் ஒரு நல்ல வாய்ப்பைக் கண்டார்.

1921 ஆம் ஆண்டில், கிரஹாம் சகோதரர்கள் 4-சிலிண்டர் டாட்ஜ் எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் உள்ளிட்ட டாட்ஜ் பாகங்கள் பொருத்தப்பட்ட டிரக்குகளை உருவாக்க ஒப்புக்கொண்டனர். 1.5 டன் டிரக்குகள் டாட்ஜ் டீலர்ஷிப்கள் மூலம் விற்கப்பட்டன மற்றும் வாங்குபவர்களிடையே மிகவும் பிரபலமாக இருந்தன.

டாட்ஜ் பிரதர்ஸ் கிரஹாம் பிரதர்ஸை வாங்கியது

டாட்ஜ் பிரதர்ஸ் 51 இல் கிரஹாம் பிரதர்ஸ் மீது 1925% கட்டுப்படுத்தும் ஆர்வத்தை வாங்கினார். அவர்கள் ஒரு வருடத்தில் மீதமுள்ள 49% ஐ வாங்கி, முழு நிறுவனத்தையும் கையகப்படுத்தினர் மற்றும் எவன்ஸ்வில்லே மற்றும் கலிபோர்னியாவில் புதிய ஆலைகளைப் பெற்றனர்.

இரண்டு நிறுவனங்களின் இணைப்பு மூன்று கிரஹாம் சகோதரர்களுக்கு ஒரு நல்ல செய்தியாக இருந்தது, ஏனெனில் அவர்கள் நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தனர் மற்றும் அவர்களுக்கு தலைமை பதவிகள் வழங்கப்பட்டன. ரே பொது மேலாளர் ஆனார், ஜோசப் செயல்பாட்டுத் துணைத் தலைவரானார், ராபர்ட் டாட்ஜ் பிரதர்ஸ் விற்பனை மேலாளராக ஆனார். சகோதரர்கள் ஒரு பெரிய மற்றும் மிகவும் வளர்ந்த நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியாக ஆனார்கள். இருப்பினும், இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மூவரும் டாட்ஜ் பிரதர்ஸை விட்டு வெளியேற முடிவு செய்தனர்.

டாட்ஜ் பிரதர்ஸ் கிரஹாமை வாங்கிய பிறகு, நிறுவனம் ஒரு கார் அதிபரால் வாங்கப்பட்டது.

கிறைஸ்லர் டாட்ஜ் பிரதர்ஸை வாங்கினார்

1928 ஆம் ஆண்டில், கிரைஸ்லர் கார்ப்பரேஷன் டாட்ஜ் பிரதர்ஸை வாங்கியது, டாட்ஜ் கார்கள் மற்றும் கிரஹாம் கட்டிய டிரக்குகளைப் பெற்றது. 1928 மற்றும் 1930 க்கு இடையில் கனரக டிரக்குகள் இன்னும் கிரஹாம் டிரக்குகள் என்றும், இலகுவான டிரக்குகள் டாட்ஜ் பிரதர்ஸ் டிரக்குகள் என்றும் அழைக்கப்பட்டன. 1930 வாக்கில், அனைத்து கிரஹாம் பிரதர்ஸ் டிரக்குகளும் டாட்ஜ் டிரக்குகளாக இருந்தன.

முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, மூன்று கிரஹாம் சகோதரர்கள் 1928 இல் டாட்ஜை விட்டு வெளியேறினர், அவர்கள் வெளியேறுவதற்கு ஒரு வருடம் முன்பு பைஜ் மோட்டார் நிறுவனத்தை வாங்கினர். 77,000க்கு அவர்கள் 1929 கார்களை விற்றனர், இருப்பினும் அக்டோபர் 1931 பங்குச் சந்தை வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு 1929 இல் நிறுவனம் திவாலானது.

டாட்ஜ் சகோதரர்களின் கடைசி டிரக்

கிறைஸ்லர் நிறுவனத்தை வாங்கிய ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, 1929 இல் அரை டன் பிக்கப் டிரக்கை டாட்ஜ் அறிமுகப்படுத்தினார். இது முழுக்க முழுக்க டாட்ஜ் பிரதர்ஸ் (நிறுவனம், சகோதரர்கள் அல்ல) வடிவமைத்த கடைசி டிரக் ஆகும்.

டிரக் மூன்று வெவ்வேறு எஞ்சின் விருப்பங்களுடன் கிடைத்தது: முறையே 2 மற்றும் 63 குதிரைத்திறன் கொண்ட இரண்டு ஆறு சிலிண்டர் டாட்ஜ் என்ஜின்கள் மற்றும் ஒரு சிறிய நான்கு சிலிண்டர் மேக்ஸ்வெல் இயந்திரம் வெறும் 78 குதிரைத்திறன் கொண்டது. நான்கு சக்கர ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்ட முதல் டிரக்குகளில் இதுவும் ஒன்றாகும், இது வாகன பாதுகாப்பை பெரிதும் மேம்படுத்துகிறது.

கிறைஸ்லர் டாட்ஜ் டிரக்குகள்

1933 முதல், டாட்ஜ் டிரக்குகள் முந்தைய டாட்ஜ் என்ஜின்களுக்கு மாறாக கிறைஸ்லர் என்ஜின்களால் இயக்கப்பட்டன. ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் பிளைமவுத் கார்களில் பயன்படுத்தப்படும் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட, மிகவும் வலுவான பதிப்பாகும்.

1930 களில், டாட்ஜ் அதன் தற்போதைய வரிசையில் ஒரு புதிய கனரக டிரக்கை அறிமுகப்படுத்தியது. 30கள் முழுவதும், டிரக்குகளில் சிறிய புதுப்பிப்புகள் செய்யப்பட்டன, பெரும்பாலும் பாதுகாப்பு செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக. 1938 ஆம் ஆண்டில், மிச்சிகனில் உள்ள டெட்ராய்ட் அருகே ஒரு வாரன் டிரக் அசெம்பிளி ஆலை திறக்கப்பட்டது, அங்கு டாட்ஜ் டிரக்குகள் இன்றும் கூடியிருக்கின்றன.

டாட்ஜ் பி தொடர்

போருக்குப் பிந்தைய அசல் டாட்ஜ் டிரக்கிற்கு மாற்றாக 1948 இல் வெளியிடப்பட்டது. இது பி சீரிஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் நிறுவனத்திற்கு ஒரு புரட்சிகர நடவடிக்கையாக மாறியது. அந்த நேரத்தில் டிரக்குகள் மிகவும் ஸ்டைலாகவும் நேர்த்தியாகவும் இருந்தன. பெரிய கேபின், உயரமான இருக்கைகள் மற்றும் பெரிய கண்ணாடிப் பகுதிகளைக் கொண்டிருந்ததால், B-சீரிஸ் போட்டியை விட மிகவும் முன்னால் இருந்தது, அவை சிறந்த பார்வை மற்றும் குருட்டுப் புள்ளிகள் இல்லாததால் "பைலட்ஹவுஸ்" என்று செல்லப்பெயர் பெற்றன.

B-சீரிஸ் பாணியில் மட்டுமல்லாமல், டிரக்குகள் மேம்பட்ட கையாளுதல், மிகவும் வசதியான சவாரி மற்றும் அதிக பேலோடையும் கொண்டிருந்தன.

சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, B தொடருக்குப் பதிலாக ஒரு புத்தம் புதிய டிரக் வந்தது.

சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சி சீரிஸ் வந்தது

புதிய சி-சீரிஸ் டிரக்குகள் 1954 இல் வெளியிடப்பட்டன, பி-சீரிஸ் அறிமுகமான ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, சி-சீரிஸின் அறிமுகம் வெறும் சந்தைப்படுத்தல் தந்திரம் அல்ல; டிரக் தரையிலிருந்து முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது.

டாட்ஜ் சி தொடருக்கு "வீல்ஹவுஸ்" வண்டியை வைக்க முடிவு செய்தார்.முழு வண்டியும் தரையில் தாழ்வாக இருந்தது, மேலும் உற்பத்தியாளர் ஒரு பெரிய, வளைந்த கண்ணாடியை அறிமுகப்படுத்தினார். மீண்டும், ஆறுதல் மற்றும் கையாளுதல் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. புதிய எஞ்சின் விருப்பத்தை கொண்ட முதல் டாட்ஜ் டிரக் சி சீரிஸ் ஆகும், HEMI V8 இயந்திரம் (பின்னர் "டபுள் ராக்கர்" என்று அழைக்கப்பட்டது), இது அதன் போட்டியாளர்களை விட மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது.

1957 - மாற்றம் ஆண்டு

சாத்தியமான வாங்குபவர்களுக்கு ஸ்டைல் ​​ஒரு முக்கிய கருத்தாக இருந்தது என்பது டாட்ஜுக்கு தெளிவாகத் தெரிந்தது. எனவே, வாகன உற்பத்தியாளர் 1957 இல் சி தொடரை புதுப்பிக்க முடிவு செய்தார். 1957 இல் வெளியிடப்பட்ட டிரக்குகள், க்ரைஸ்லர் வாகனங்களில் இருந்து கடன் வாங்கப்பட்ட ஒரு ஸ்டைலான வடிவமைப்பு, ஹூட் ஹெட்லைட்களைக் கொண்டிருந்தன. 1957 ஆம் ஆண்டில், டாட்ஜ் அதன் டிரக்குகளுக்கு இரண்டு வண்ண வண்ணப்பூச்சுகளை அறிமுகப்படுத்தியது.

டிரக்குகளுக்கு "பவர் ஜெயண்ட்ஸ்" என்று பெயரிடப்பட்டது, புதிய V8 HEMI மின் உற்பத்தி நிலையத்தால் நியாயப்படுத்தப்பட்டது, இது அதிகபட்சமாக 204 குதிரைத்திறன் உற்பத்தியைக் கொண்டிருந்தது. மிகப்பெரிய ஆறு சிலிண்டர் மாறுபாடு 120 ஹெச்பி வரை அதிகரித்தது.

இலகுரக மின்சார வேன்

புகழ்பெற்ற பவர் வேகன் 1946 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் W1957 மற்றும் W100 டிரக்குகளுடன் 200 இல் முதல் இலகுரக சிவிலியன் பதிப்பு வெளியிடப்பட்டது. நுகர்வோர் தங்கள் வணிக டிரக்குகளின் டாட்ஜ் நம்பகத்தன்மையை ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் டாட்ஜ் மிலிட்டரி வாகனங்களின் அதிக பேலோட் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து விரும்பினர். பவர் வேகன் சரியான நடுப்பகுதியாக இருந்தது.

லைட் பவர் வேகனில் இராணுவம் முன்பு பயன்படுத்திய வழக்கமான வண்டி மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் இடம்பெற்றது. XNUMXWD அமைப்பைத் தவிர, அசல் பவர் வேகனுடன் ட்ரக்குகள் அதிகம் இல்லை.

தொடர் D அறிமுகம்

சி-சீரிஸ் வாரிசு, டி-சீரிஸ் டாட்ஜ் டிரக், 1961 இல் பொதுமக்களுக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. புதிய டி தொடரில் நீளமான வீல்பேஸ், வலுவான பிரேம் மற்றும் வலுவான அச்சுகள் இடம்பெற்றன. பொதுவாக, டாட்ஜின் டி-சீரிஸ் டிரக்குகள் வலிமையாகவும் பெரியதாகவும் இருந்தன. சுவாரஸ்யமாக, டிரக்கின் அதிகரித்த வலிமை அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது அதன் கையாளுதலை மோசமாக்கியது.

டி-சீரிஸ் இரண்டு புதிய ஸ்லான்ட்-சிக்ஸ் எஞ்சின் விருப்பங்களை அறிமுகப்படுத்தியது, அவை எஞ்சின் அளவைப் பொறுத்து 101 அல்லது 140 குதிரைத்திறனில் முதலிடம் பிடித்தன. கூடுதலாக, கிறைஸ்லர் டி-சீரிஸில் சமீபத்திய உயர் தொழில்நுட்ப கூறுகளை நிறுவியுள்ளது - ஒரு மின்மாற்றி. இந்த பகுதி பேட்டரியை செயலற்ற நிலையில் சார்ஜ் செய்ய அனுமதித்தது.

டாட்ஜ் கஸ்டம் ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்பெஷல்

D1964 மற்றும் D100 பிக்அப்களுக்கான அரிய விருப்பத் தொகுப்பான கஸ்டம் ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்பெஷலை அறிமுகப்படுத்தியபோது, ​​டாட்ஜ் 200 இல் செயல்திறன் டிரக் சந்தையை மாற்றியது.

கஸ்டம் ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்பெஷல் பேக்கேஜில் சக்திவாய்ந்த 426 குதிரைத்திறன் கொண்ட 8 வெட்ஜ் வி365க்கு இன்ஜின் மேம்படுத்தப்பட்டது! பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிரேக்குகள், டேகோமீட்டர், டூயல் எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் மற்றும் மூன்று வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் போன்ற கூடுதல் அம்சங்களும் இந்த டிரக்கில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. கஸ்டம் ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்பெஷல் மிகவும் அரிதான சேகரிப்பாளர்களின் ரத்தினமாக மாறியுள்ளது மற்றும் டாட்ஜ் டிரக்குகளில் மிகவும் விரும்பப்படும் ஒன்றாகும்.

கஸ்டம் ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்பெஷல் வெளியான பிறகு, டாட்ஜ் 70களில் ஒரு புதிய உயர் செயல்திறன் டிரக்கை அறிமுகப்படுத்தியது.

வயதுவந்த பொம்மைகளைத் தடுக்கவும்

1970களின் பிற்பகுதியில், டாட்ஜ் நிறுவனம் அதன் தற்போதைய டிரக்குகள் மற்றும் வேன்களின் விற்பனையை ஆண்டுக்கு ஆண்டு குறையாமல் இருக்க கூடுதலாக அறிமுகப்படுத்த வேண்டியிருந்தது. பெரியவர்களுக்கான டாட்ஜ் டாய்ஸ் பிரச்சாரம் தொடங்கப்பட்டதற்கு இதுவே காரணம்.

1978 இல் லில் ரெட் எக்ஸ்பிரஸ் டிரக்கை அறிமுகப்படுத்தியது பிரச்சாரத்தின் மறுக்கமுடியாத சிறப்பம்சமாகும். இந்த டிரக், போலீஸ் இன்டர்செப்டர்களில் காணப்படும் சிறிய-பிளாக் V8 இன்ஜினின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பால் இயக்கப்பட்டது. வெளியிடப்பட்ட நேரத்தில், லில்' ரெட் எக்ஸ்பிரஸ் டிரக் எந்த அமெரிக்க வாகனத்தையும் விட மிக வேகமாக 0-100 மைல் வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது.

டாட்ஜ் D50

1972 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு மற்றும் செவ்ரோலெட் இரண்டும் காம்பாக்ட் பிக்கப் பிரிவில் ஒரு புதிய சேர்த்தலை அறிமுகப்படுத்தியது. ஃபோர்டு கூரியர் ஒரு மஸ்டா டிரக்கை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அதே சமயம் செவ்ரோலெட் எல்யூவி இசுஸு பிக்கப் டிரக்கை அடிப்படையாகக் கொண்டது. டாட்ஜ் 50 இல் D1979 ஐ அதன் போட்டியாளர்களுக்குப் பதிலாக வெளியிட்டது.

டாட்ஜ் டி50 என்பது மிட்சுபிஷி ட்ரைடானை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு சிறிய டிரக் ஆகும். புனைப்பெயர் குறிப்பிடுவது போல, பெரிய டாட்ஜ் பிக்கப்களை விட D50 சிறியதாக இருந்தது. க்ரைஸ்லர் கார்ப்பரேஷன் D50 ஐ டாட்ஜ் உடன் இணைந்து பிளைமவுத் அரோ பிராண்டின் கீழ் விற்க முடிவு செய்தது. 1982 ஆம் ஆண்டு வரை மிட்சுபிஷி ட்ரைட்டானை நேரடியாக அமெரிக்காவிற்கு விற்கத் தொடங்கும் வரை பிளைமவுத் கிடைத்தது. இருப்பினும், D50 90 களின் நடுப்பகுதி வரை இருந்தது.

டாட்ஜ் ரேம்

டாட்ஜ் ராம் 1981 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. முதலில், ராம் புதிய பிராண்டுடன் புதுப்பிக்கப்பட்ட டாட்ஜ் டி தொடராக இருந்தது. அமெரிக்க உற்பத்தியாளர் தற்போதுள்ள மாடல் பெயர்களான டாட்ஜ் ராம் (டி) மற்றும் பவர் ராம் (மேலே உள்ள படம்) ஆகியவற்றைத் தக்கவைத்துக்கொண்டது, டிரக்கில் முறையே 2WD அல்லது 4WD பொருத்தப்பட்டிருப்பதைக் குறிக்கிறது. டாட்ஜ் ராம் மூன்று வண்டி அமைப்புகளில் (வழக்கமான, நீட்டிக்கப்பட்ட "கிளப்" வண்டி மற்றும் குழு வண்டி) மற்றும் இரண்டு உடல் நீளங்களில் வழங்கப்பட்டது.

30 முதல் 50 வரையிலான டாட்ஜ் கார்களுக்கு ராம் மரியாதை செலுத்தினார், ஏனெனில் அவை ஒரு தனித்துவமான ஹூட் ஆபரணத்தைக் கொண்டிருந்தன. இதே ஆபரணத்தை சில முதல் தலைமுறை டாட்ஜ் ராம் டிரக்குகளில் காணலாம், பெரும்பாலும் XNUMXxXNUMXகள்.

டாட்ஜ் செவி எல் காமினோவுக்கு ராம்பேஜ் பதில்

1980களில் கார் அடிப்படையிலான பிக்கப் டிரக்குகள் ஒன்றும் புதிதல்ல. மிகவும் பிரபலமான மாடல் செவ்ரோலெட் எல் காமினோ ஆகும். இயற்கையாகவே, டாட்ஜ் செயலில் ஈடுபட விரும்பினார் மற்றும் 1982 இல் ராம்பேஜை வெளியிட்டார். இந்த பிரிவில் உள்ள மற்ற டிரக்குகளைப் போலல்லாமல், ராம்பேஜ் ஒரு முன் சக்கர டிரைவ் டாட்ஜ் ஆம்னியை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

டாட்ஜ் ராம்பேஜ் ஒரு 2.2L இன்லைன்-ஃபோர் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்பட்டது, அது 100 குதிரைத்திறனுக்கும் குறைவான உச்சத்தை எட்டியது-இது நிச்சயமாக வேகமாக இல்லை. டிரக்கின் சுமந்து செல்லும் திறன் 1,100 பவுண்டுகளுக்கு மேல் இருந்ததால், அது மிகவும் கனமாக இல்லை. 1983 இல் ரீபேட்ஜ் செய்யப்பட்ட பிளைமவுத் வகையைச் சேர்த்தது குறைந்த விற்பனையை மேம்படுத்தவில்லை, மேலும் அசல் வெளியீட்டிற்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1984 இல் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. 40,000க்கும் குறைவான யூனிட்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

ராம்பேஜ் பெரிய வெற்றியைப் பெறவில்லை, ஆனால் டாட்ஜ் ராமை விட மற்றொரு சிறிய டிரக்கை அறிமுகப்படுத்தினார். அதைப் பற்றி அனைத்தையும் தெரிந்துகொள்ள தொடர்ந்து படியுங்கள்.

டாட்ஜ் டகோட்டா

1986 இல் அனைத்து புதிய டகோட்டா நடுத்தர டிரக்குடன் டாட்ஜ் ஒரு ஸ்பாஷ் செய்தார். புத்தம் புதிய டிரக் செவ்ரோலெட் S-10 மற்றும் ஃபோர்டு ரேஞ்சரை விட சற்று பெரியதாக இருந்தது மற்றும் முதலில் ஒரு குத்துச்சண்டை நான்கு சிலிண்டர் அல்லது V6 இன்ஜின் மூலம் இயக்கப்பட்டது. டாட்ஜ் டகோட்டா இன்றும் இருக்கும் நடுத்தர அளவிலான டிரக் பிரிவை திறம்பட உருவாக்கியது.

1988 ஆம் ஆண்டில், டிரக் அறிமுகமான இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 2WD மற்றும் 4×4 டிரான்ஸ்மிஷன்களுக்கு ஒரு விருப்பமான ஸ்போர்ட் பேக்கேஜ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. கேசட் பிளேயருடன் கூடிய FM ரேடியோ போன்ற கூடுதல் ஆறுதல் அம்சங்களுடன், 5.2 L 318 கன அங்குல மேக்னம் V8 இன்ஜின் ஸ்போர்ட் டிரிமில் ஒரு விருப்பமான கூடுதல் அம்சமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

டகோட்டா மற்றும் ஷெல்பி மாற்றத்தக்கது

1989 மாடல் ஆண்டிற்காக, டாட்ஜ் டகோட்டாவின் இரண்டு தனித்துவமான வகைகளை வெளியிட்டது: மாற்றத்தக்க மற்றும் ஷெல்பி. டகோட்டா கன்வெர்டிபிள் ஃபோர்டு மாடல் ஏ (1920களின் பிற்பகுதியில் வெளியிடப்பட்டது)க்குப் பிறகு முதல் மாற்றத்தக்க டிரக் ஆகும். அதன் தனித்துவமான தோற்றத்தைத் தவிர, மாற்றத்தக்க பிக்கப் டிரக் யோசனை சர்ச்சைக்குரியதாக இருந்தது, மேலும் டிரக் ஒருபோதும் சிக்கவில்லை. அதன் உற்பத்தி 1991 இல் நிறுத்தப்பட்டது, சில ஆயிரம் அலகுகள் மட்டுமே விற்கப்பட்டன.

1989 இல், கரோல் ஷெல்பி உயர் செயல்திறன் கொண்ட ஷெல்பி டகோட்டாவை வெளியிட்டார். ஷெல்பி 3.9-லிட்டர் V6 இன்ஜினைத் துறந்தார், வரையறுக்கப்பட்ட டிரக் 5.2-லிட்டர் V8 உடன் மட்டுமே விருப்ப விளையாட்டு தொகுப்பில் காணப்பட்டது. வெளியிடப்பட்ட நேரத்தில், இது லில் ரெட் எக்ஸ்பிரஸ் மட்டுமே மிஞ்சியது.

கம்மின்ஸ் டீசல்

80 களில் டகோட்டா ஒரு புத்தம் புதிய டிரக் என்றாலும், ராம் காலாவதியானது. உடல் 70 இல் ஒரு சிறிய புதுப்பித்தலுடன் 1981 களின் முற்பகுதியில் D- தொடரைச் சேர்ந்தது. டாட்ஜ் அதன் இறக்கும் முதன்மை டிரக்கை மீட்க வேண்டியிருந்தது மற்றும் கம்மின்ஸ் டீசல் இயந்திரம் சரியான தீர்வாக இருந்தது.

கம்மின்ஸ் ஒரு பெரிய பிளாட்-ஆறு டர்போசார்ஜ்டு டீசல் எஞ்சின் ஆகும், இது முதலில் 1989 இல் டாட்ஜ் ராம் இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இயந்திரம் சக்தி வாய்ந்தது, அந்த நேரத்தில் உயர் தொழில்நுட்பம் மற்றும் பராமரிக்க எளிதானது. கம்மின்ஸ் டாட்ஜ் ஹெவி பிக்கப்களை மீண்டும் போட்டியாக மாற்றியுள்ளார்.

டாட்ஜ் ராம் இரண்டாம் தலைமுறை

1993 இல், புதிய பிக்கப் டிரக் விற்பனையில் 10%க்கும் குறைவானது டாட்ஜ் டிரக்குகளிலிருந்து வந்தது. ராமின் விற்பனையில் கிட்டத்தட்ட பாதி பங்கு கம்மின்ஸ் ஆகும். சந்தையில் தொடர்புடையதாக இருக்க கிறைஸ்லர் ராம் ஐ புதுப்பிக்க வேண்டியிருந்தது.

ஒரு வருடம் கழித்து, இரண்டாம் தலைமுறை ராம் அறிமுகமானது. டிரக் "பெரிய ரிக்குகள்" போல மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது மற்றும் அதன் போட்டியாளர்களை விட ஒளி ஆண்டுகள் முன்னால் இருந்தது. கேபின் மிகவும் விசாலமாகிவிட்டது, என்ஜின்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாகிவிட்டன, அவற்றின் சுமந்து செல்லும் திறன் அதிகரித்துள்ளது. ராம் உள்ளேயும் வெளியேயும் ஒரு பெரிய புதுப்பிப்புக்கு உட்பட்டுள்ளார்.

டாட்ஜ் ராமை புதுப்பித்த பிறகு, அதன் சிறிய சகோதரருக்கு இதே போன்ற சிகிச்சையைப் பெறுவதற்கான நேரம் இது.

புதிய டகோட்டா

1993 இல் ராம் ஒரு புதுப்பிப்பைப் பெற்ற பிறகு, நடுத்தர அளவிலான டகோட்டாவும் இதேபோன்ற சிகிச்சையைப் பெறுவதற்கான நேரம் இது. புதிய இரண்டாம் தலைமுறை டாட்ஜ் டகோட்டா 1996 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. வெளிப்புறமானது ராமை பிரதிபலித்தது, எனவே நடுத்தர அளவிலான டிரக் விரைவில் "பேபி ராம்" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது.

2.5 லிட்டர் இன்லைன்-ஃபோர் முதல் சக்திவாய்ந்த 5.9 லிட்டர் வி8 வரையிலான மூன்று கேப் விருப்பங்கள் மற்றும் எஞ்சின்களுடன் இரண்டாம் தலைமுறை டாட்ஜ் டகோட்டா சிறியதாகவும், ஸ்போர்ட்டாகவும் இருந்தது. 1998 இல், டாட்ஜ் ஸ்போர்ட் டிரிமிற்காக வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு R/T தொகுப்பை அறிமுகப்படுத்தியது. R/T ஆனது 5.9-கியூபிக்-இன்ச் 360-லிட்டர் மேக்னம் V8 இன்ஜின் மூலம் இயக்கப்பட்டது, அது 250 குதிரைத்திறனை அடைந்தது. ரியர் வீல் டிரைவில் மட்டுமே கிடைக்கும், R/T உண்மையான உயர் செயல்திறன் கொண்ட விளையாட்டு டிரக் ஆகும்.

மூன்றாம் தலைமுறை டாட்ஜ் ராம்

மூன்றாம் தலைமுறை ராம் 2001 இல் சிகாகோ ஆட்டோ ஷோவில் முதல் பொது அறிமுகமானது மற்றும் ஒரு வருடம் கழித்து விற்பனைக்கு வந்தது. டிரக் வெளிப்புறம், உட்புறம் மற்றும் ஸ்டைலிங் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் ஒரு பெரிய புதுப்பிப்பைப் பெற்றுள்ளது. இது சிறந்த ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது.

புதுப்பிக்கப்பட்ட டாட்ஜ் ராம் விற்பனையின் எண்ணிக்கையை வேகமாக அதிகரித்தது. 2001 மற்றும் 2002 க்கு இடையில் 400,000 யூனிட்கள் விற்கப்பட்டன, மேலும் 450,000 மற்றும் 2002 க்கு இடையில் 2003 யூனிட்கள் விற்கப்பட்டன. இருப்பினும், GM மற்றும் ஃபோர்டு டிரக்குகளை விட விற்பனை இன்னும் மிகக் குறைவாகவே இருந்தது.

டாட்ஜ் ராம் SRT 10 - வைப்பரின் இதயத்துடன் கூடிய பிக்கப் டிரக்

டாட்ஜ் 2002 ஆம் ஆண்டில் ராம் இன் ஒரு பைத்தியக்காரத்தனமான உயர்-செயல்திறன் மாறுபாட்டை அறிமுகப்படுத்தினார், இருப்பினும் இரண்டாம் தலைமுறை ராம்-அடிப்படையிலான SRT முன்மாதிரி 1996 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்கி 2004 ஆம் ஆண்டில் பொதுவில் வந்தது. 2004 ஆம் ஆண்டில், டிரக் வேகமாக உற்பத்தி செய்யும் டிரக் என்ற உலக சாதனையை படைத்தது. 2006 யூனிட்டுகளுக்கு மேல் உற்பத்தி செய்து 10,000 இல் உற்பத்தி முடிந்தது.

ராம் SRT-10 அதன் ஆற்றல் ஆலை காரணமாக சாதனை படைத்தது. டாட்ஜ் பொறியாளர்கள் 8.3-லிட்டர் V10 ஐ ஹூட்டின் கீழ் வைத்தனர், டாட்ஜ் வைப்பரின் அதே இயந்திரம். அடிப்படையில், ராம் SRT-10 ஆனது 60 வினாடிகளுக்குள் 5 mph வேகத்தை எட்டியது மற்றும் 150 mph க்கும் குறைவான வேகத்தை எட்டியது.

மூன்றாம் தலைமுறை டகோட்டா ஏமாற்றம்

டாட்ஜ் நடுத்தர டகோட்டாவை மூன்றாவது முறையாக 2005 இல் புதுப்பித்தது. டிரக் நிலையான (2-இருக்கை, 2-கதவு) வண்டி கட்டமைப்பில் கூட கிடைக்காததால், மூன்றாம் தலைமுறை டகோட்டாவின் அறிமுகமானது ஏமாற்றத்தை அளித்தது. டகோட்டா, பொதுமக்களின் மறுப்பு இருந்தபோதிலும், அதன் வகுப்பில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த டிரக்குகளில் ஒன்றாகும்.

இரண்டாம் தலைமுறை டகோட்டாவில் விருப்பமான ஆர்/டி (சாலை மற்றும் பாதை) டிரிம் 2006 இல் திரும்பியது. அடிப்படை மாடலில் இருந்து தனித்து நிற்கும் சிறிய ஸ்டைலிஸ்டிக் மாற்றங்கள் மட்டுமே இருந்ததால் இது ஏமாற்றத்தை அளித்தது. R/T செயல்திறன் அடிப்படை V8 போலவே இருந்தது.

பவர் வேகன் திரும்புதல்

பல தசாப்தங்களாக சந்தையில் இருந்து வெளியேறிய டாட்ஜ் பவர் வேகன் 2005 இல் திரும்பியது. இந்த டிரக் ராம் 2500ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் ஆஃப்-ரோடு செயல்திறனை மேம்படுத்தியது.

புதிய டாட்ஜ் ராம் பவர் வேகனில் 5.7 லிட்டர் HEMI V8 இன்ஜின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. அதற்கு மேல், டாட்ஜ் 2500 ராம் இன் சிறப்பு ஆஃப்-ரோடு பதிப்பில் எலக்ட்ரானிக் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பூட்டுதல் வேறுபாடுகள், முன் மற்றும் பின்புறம், பாரிய டயர்கள் மற்றும் தொழிற்சாலை பாடி லிப்ட் ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பவர் வேகன் காலத்தின் சோதனையாக நின்று இன்னும் விற்பனைக்கு உள்ளது.

2006 ராம் ஃபேஸ்லிஃப்ட்

டாட்ஜ் ராம் 2006 இல் ஒரு புதுப்பிப்பைப் பெற்றார். டிரக்கின் ஸ்டீயரிங் வீல் டாட்ஜ் டகோடாஸ் என மாற்றப்பட்டது, இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் புளூடூத் ஆதரவுடன் வந்தது, பின் இருக்கைகளுக்கு வயர்லெஸ் ஹெட்ஃபோன்களுடன் டிவிடி பொழுதுபோக்கு அமைப்பு சேர்க்கப்பட்டது. ரேமில் புதிய முன்பக்க பம்பர் மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட ஹெட்லைட்கள் பொருத்தப்பட்டன.

2006 SRT-10 இன் தொடர் உற்பத்தியின் முடிவைக் குறித்தது, அது அறிமுகமான இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு. அதே ஆண்டில், டாட்ஜ் ஒரு புதிய "மெகா-கேப்" மாறுபாட்டை அறிமுகப்படுத்தியது, இது 22 இன்ச் கேபின் இடத்தை கூடுதலாக வழங்கியது.

நான்காம் தலைமுறை ராம்

அடுத்த தலைமுறை ராம் முதன்முதலில் 2008 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, நான்காவது தலைமுறை ஒரு வருடம் கழித்து விற்பனைக்கு வருகிறது. ராம் அதன் போட்டியாளர்களைத் தக்கவைக்க உள்ளேயும் வெளியேயும் மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

நான்காம் தலைமுறை ராமின் சில புதிய அம்சங்களில் புதிய சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம், விருப்பமான நான்கு-கதவு வண்டி மற்றும் புதிய ஹெமி வி8 இன்ஜின் ஆப்ஷன் ஆகியவை அடங்கும். முதலில், டாட்ஜ் ராம் 1500 மட்டுமே வெளியிடப்பட்டது, ஆனால் 2500, 3500, 4500 மற்றும் 5500 மாடல்கள் ஒரு வருடம் கழித்து வரிசையில் சேர்க்கப்பட்டன.

ரேம் டிரக்குகளின் பிறப்பு

2010 ஆம் ஆண்டில், டாட்ஜ் பயணிகள் கார்களில் இருந்து ராம் டிரக்குகளை பிரிக்க கிறைஸ்லர் ரேம் அல்லது ராம் டிரக் பிரிவை உருவாக்க முடிவு செய்தார். டாட்ஜ் மற்றும் ராம் இருவரும் ஒரே லோகோவைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

ராம் டிரக் பிரிவின் உருவாக்கம் வரிசையில் உள்ள டிரக்குகளின் பெயர்களை பாதித்தது. டாட்ஜ் ராம் 1500 இப்போது ராம் 1500 என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த மாற்றம் ராமின் இளைய சகோதரரான டாட்ஜ் டகோட்டாவை பாதித்தது, அது இப்போது ராம் டகோட்டா என்று அழைக்கப்பட்டது.

டகோட்டாவின் முடிவு

கடைசியாக ராம் டகோட்டா ஆகஸ்ட் 23, 2011 அன்று மிச்சிகனில் உள்ள அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வெளியேறியது. டகோட்டாவின் உற்பத்தி ஓட்டம் 25 ஆண்டுகள் மற்றும் மூன்று வெவ்வேறு தலைமுறைகளைக் கொண்டது. 2010 களின் முற்பகுதியில், சிறிய டிரக்குகள் மீதான ஆர்வம் குறைந்து, டகோட்டா தேவைப்படவில்லை. மூன்றாம் தலைமுறையின் சந்தேகத்திற்குரிய நற்பெயர் ஒன்றும் உதவவில்லை.

டகோட்டாவை படிப்படியாக அகற்ற வழிவகுத்த மற்றொரு சிக்கல் அதன் விலை. நடுத்தர அளவிலான டிரக்கின் விலை அதன் பெரிய ரேம் 1500 காரின் அதே விலையாகும். இயற்கையாகவே, பெரும்பாலான வாடிக்கையாளர்கள் பெரிய, அதிக சக்தி வாய்ந்த மாற்றீட்டை விரும்புகிறார்கள்.

2013 இல் ரேம் மேம்படுத்தப்பட்டது

ராம் 2013 இல் ஒரு சிறிய புதுப்பிப்பைப் பெற்றது. 2010 ஆம் ஆண்டில் டாட்ஜ் வாகனங்களில் இருந்து ராம் டிரக்குகளை பிரிக்க கிறைஸ்லர் எடுத்த முடிவின் காரணமாக உட்புற டாட்ஜ் பேட்ஜ் RAM ஆக மாற்றப்பட்டது. டிரக்கின் முன்பகுதியும் புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது.

2013 இல் தொடங்கி, ரேம் டிரக்குகள் விருப்பமான ஏர் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் புதிய இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்துடன் பொருத்தப்பட்டன. 3.7L V6 இன்ஜின் விருப்பம் நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் அடிப்படை டிரக் இயந்திரம் 4.7L V8 ஆனது. ஒரு புதிய 3.6L V6 இன்ஜின் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது காலாவதியான 3.7L ஐ விட சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனத்தை வழங்கியது. Laramie மற்றும் Laramie Longhorn ஆகியவற்றிலிருந்து தேர்வு செய்ய புதிய டிரிம் நிலைகளும் இருந்தன.

ராம் கிளர்ச்சி

ரேம் ரெபெல் 2016 இல் அறிமுகமானது மற்றும் பவர் வேகனுக்கு மிகவும் விவேகமான மாற்றாக இருந்தது. ரெபலின் பிளாக்-அவுட் கிரில், பெரிய டயர்கள் மற்றும் 1-இன்ச் பாடி லிப்ட் ஆகியவை டிரக்கை மற்ற டிரிம்களில் இருந்து வேறுபடுத்துவதை எளிதாக்கியது.

Rebel ஆனது 3.6-லிட்டர் V6 இன்ஜின் (2013 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட புதிய எஞ்சின் மாறுபாடு) அல்லது 5.7 குதிரைத்திறன் கொண்ட மிகப்பெரிய 8-லிட்டர் HEMI V395 இன்ஜின் மூலம் இயக்கப்பட்டது. நான்கு சக்கர இயக்கி எஞ்சின் விருப்பத்துடன் கிடைத்தது, ஆனால் பின்புற சக்கர இயக்கி அமைப்பு V8 உடன் மட்டுமே கிடைத்தது.

ஐந்தாம் தலைமுறை

சமீபத்திய, ஐந்தாவது தலைமுறை ரேம் 2018 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் டெட்ராய்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. புதுப்பிக்கப்பட்ட ராம் மேம்படுத்தப்பட்ட, அதிக ஏரோடைனமிக் தோற்றம் மற்றும் கூடுதல் முழு LED ஹெட்லைட்களைக் கொண்டுள்ளது. டெயில்கேட் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவை புதுப்பிக்கப்பட்ட ராம் ஹெட் சின்னத்தைப் பெற்றன.

நான்காவது தலைமுறைக்கான 11 டிரிம் நிலைகளுக்கு மாறாக, ஐந்தாம் தலைமுறை ராம் டிரக்கிற்கு ஏழு வெவ்வேறு டிரிம் நிலைகள் உள்ளன. ராம் 1500 நான்கு-கதவு வண்டி உள்ளமைவில் மட்டுமே கிடைக்கிறது, அதே நேரத்தில் அதன் ஹெவி-டூட்டி எதிர் இரண்டு-கதவு வழக்கமான வண்டி, நான்கு-கதவு இரட்டை வண்டி அல்லது நான்கு-கதவு மெகா வண்டியில் வருகிறது.

டகோட்டா மறுமலர்ச்சி

2011 முதல் அது இல்லாத பிறகு, FCA டகோட்டாவை மீண்டும் கொண்டு வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. நடுத்தர அளவிலான பிக்கப் திரும்புவதை உற்பத்தியாளர் உறுதிப்படுத்தியுள்ளார்.

இந்த நேரத்தில் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட விவரக்குறிப்புகள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் டிரக் தற்போதுள்ள ஜீப் கிளாடியேட்டர் பிக்கப்பைப் போலவே இருக்கும். FCA வாகனங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் 3.6L V6 பவர்பிளாண்ட், வரவிருக்கும் டகோட்டாவிற்கும் நிச்சயமாக ஒரு விருப்பமாக இருக்கும். ஒருவேளை, வரவிருக்கும் ஹம்மர் பிக்கப்பைப் போலவே, புத்துயிர் பெற்ற ராம் டகோட்டாவும் மின்சார டிரக்காக இருக்குமா?

அடுத்து: பார்கோ டிரக்குகள்

பார்கோ டிரக்குகள்

1910 முதல் 1920 வரையிலான காலகட்டத்தில், ஃபார்கோ தனது சொந்த பிராண்டின் டிரக்குகளை உற்பத்தி செய்தது. இருப்பினும், 1920களில், கிறைஸ்லர் ஃபார்கோ டிரக்குகளை வாங்கியது மற்றும் அடுத்த சில ஆண்டுகளில் டாட்ஜ் பிரதர்ஸ் மற்றும் கிரஹாம் டிரக்குகளுடன் நிறுவனத்தை இணைத்தது. அப்போதிருந்து, ஃபார்கோ டிரக்குகள் அடிப்படையில் டாட்ஜ் பிரதர்ஸ் டிரக்குகளாக மறுசீரமைக்கப்பட்டுள்ளன. கிறிஸ்லர் 30 களில் அமெரிக்காவில் ஃபார்கோ பிராண்டை நிறுத்தினார், ஆனால் நிறுவனம் தொடர்ந்து இருந்தது.

கிறைஸ்லர் 70 களின் பிற்பகுதி வரை அமெரிக்காவிற்கு வெளியே ஃபார்கோ-பேட்ஜ் கொண்ட டாட்ஜ் டிரக்குகளை விற்பனை செய்து வந்தது, வாகன உற்பத்தியாளர் கனரக டிரக்குகளை தயாரிப்பதை நிறுத்தியது மற்றும் கிறைஸ்லர் ஐரோப்பாவை PSA பியூஜியோட் சிட்ரோயன் வாங்கியது. 60 களில் இஸ்தான்புல்லில் நிறுவப்பட்ட கிறிஸ்லரின் வம்சாவளியைச் சேர்ந்த துருக்கிய நிறுவனமான அஸ்காம் லாரிகளின் ஒரு பகுதியைத் தயாரித்ததால், ஃபார்கோ பிராண்ட் மறைந்துவிடவில்லை. 2015 இல் அஸ்காமின் திவால்நிலைக்குப் பிறகு, ஃபார்கோ பிராண்ட் என்றென்றும் காணாமல் போனது.