அமெரிக்காவில் விற்கப்படாத அமெரிக்க கார்கள்

உலகின் பிற பகுதிகளில் அமெரிக்க கார்கள் எப்போதும் விரும்பத்தக்கவை. எடுத்துக்காட்டாக, 1960கள் மற்றும் 1970களின் தசை கார் மோகம் கிரகத்தை புரட்டிப் போட்டது. பல அமெரிக்க கார்கள் வெறுமனே அனுப்பப்பட்டு மற்ற நாடுகளில் விற்கப்பட்டாலும், மற்றவை அமெரிக்காவிற்கு வெளியே கார் வாங்குபவர்களுக்கான அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்யவில்லை.

இந்த காரணத்திற்காக, அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மற்ற சந்தைகளுக்கு பிரத்தியேகமான வாகனங்களை உருவாக்க முடிவு செய்தனர். இந்த கார்களில் சில அமெரிக்காவில் கிடைக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம், மற்றவை நிச்சயமாக வருவது கடினம்.

ஃபோர்டு கேப்ரி

ஃபோர்டின் முக்கிய குதிரைவண்டி கார், ஃபோர்டு மஸ்டாங், விரைவில் உலகம் முழுவதும் பரபரப்பாக மாறியது. அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் உள்ள வாங்குபவர்களை மஸ்டாங் கவர்ந்தாலும், ஐரோப்பிய சந்தைக்கு ஏற்ற சிறிய குதிரைவண்டி காரை உருவாக்க ஃபோர்டு விரும்பியது. இவ்வாறு 1969 ஃபோர்டு காப்ரி பிறந்தார்.

ஃபோர்டு மஸ்டாங்கின் ஐரோப்பிய சமமான கார்டினாவுடன் ஒரு இயங்குதளம் மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய எஞ்சின் விருப்பங்களைப் பகிர்ந்து கொண்டது, இருப்பினும் அதன் ஸ்டைலிங் மிகவும் ஆக்ரோஷமாக இருந்தது. 16 வருட உற்பத்தியில் ஒரு மில்லியன் யூனிட்கள் விற்பனையாகி, மிகப்பெரிய வெற்றியைப் பெற்றது.

பிரேசிலியன் டாட்ஜ் சார்ஜர் R/T

மேலே உள்ள புகைப்படத்தில் உள்ள கார் டாட்ஜ் சார்ஜர் என்பதை அறிந்தால் நீங்கள் ஆச்சரியப்படுவீர்கள். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சார்ஜரின் சின்னமான வடிவமைப்பு நீங்கள் புகைப்படத்தில் பார்ப்பதில் இருந்து வேறுபட்டது. டாட்ஜ் சார்ஜர் R/T இன் பிரேசிலியன் பதிப்பை உருவாக்கினார், அது அமெரிக்க சந்தையில் ஒருபோதும் வரவில்லை, எனவே ஒப்பனை வேறுபாடுகள்.

பிரேசிலியன் டாட்ஜ் சார்ஜர் R/T உண்மையில் இரண்டு-கதவு டாட்ஜ் டார்ட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது. சார்ஜர் 5.2-க்யூபிக்-இன்ச் கிறைஸ்லர் V318 8-லிட்டர் எஞ்சினுடன் 215 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்தது. டார்ட் 1982 வரை தயாரிக்கப்பட்டது.

நாங்கள் இன்னும் சார்ஜர்களை முடிக்கவில்லை! கிறைஸ்லர் சார்ஜர் பற்றி நீங்கள் எப்போதாவது கேள்விப்பட்டிருக்கிறீர்களா? மேலும் அறிய தொடர்ந்து படியுங்கள்.

கிறைஸ்லர் வேலியண்ட் சார்ஜர்

டாட்ஜ் ஆஸ்திரேலிய சந்தைக்கு தனித்துவமான ஒரு சிறப்பு சார்ஜர் மாறுபாட்டை வெளியிட்டுள்ளது. அந்த நேரத்தில் டவுன் அண்டரில் டாட்ஜ் ஒரு அடையாளம் காணக்கூடிய வாகன உற்பத்தியாளராக இல்லாததால், கார் கிரைஸ்லர் என விற்பனை செய்யப்பட்டது. சக்தி வாய்ந்த தசை கார் கிரைஸ்லர் வேலியண்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது, நமக்குத் தெரிந்தபடி சார்ஜர் அல்ல.

ஆஸ்திரேலிய க்ரைஸ்லர் சார்ஜர் பல சிறிய-பிளாக் V8 பவர் பிளாண்ட்களுடன் கிடைத்தது, அதே சமயம் அடிப்படை மாடல் 140 குதிரைத்திறன் 3.5L பவர் பிளாண்ட்டுடன் வந்தது. அதன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாறுபாடு, வேலியண்ட் சார்ஜர் 770 SE, 275 குதிரைத்திறன் கொண்டது.

ஐரோப்பிய ஃபோர்டு கிரனாடா

டாட்ஜ் சார்ஜரைப் போலவே, பல கார் ஆர்வலர்கள் ஃபோர்டு கிரனாடாவை அங்கீகரிப்பார்கள். 1970 முதல் 1980 வரை அமெரிக்காவில் ஃபோர்டு விற்பனை செய்த செடான்களில் இந்த மோனிகர் பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், ஃபோர்டு கிரனாடாவின் ஐரோப்பிய பதிப்பையும் உருவாக்கியது, அது அமெரிக்காவிற்கு வரவில்லை.

ஐரோப்பிய கிரனாடா 1972 மற்றும் 1994 க்கு இடையில் ஜெர்மனியில் ஃபோர்டு நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் ஜெர்மன் மற்றும் பிரிட்டிஷ் வாகன உற்பத்தியாளர்களால் தயாரிக்கப்பட்ட எக்ஸிகியூட்டிவ் கார்களுக்கு மலிவான மாற்றாக இந்த கார் அறிமுகமானது. கிரனாடா வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டது மற்றும் ஐரோப்பா முழுவதும் உள்ள நகரங்களில் போலீஸ் கார்கள் அல்லது டாக்சிகளில் காணப்பட்டது.

Chevrolet Firenza Can Am

ஃபயர்ன்சா கேன் ஆம் என்பது 1970களின் அரிய தசை கார் ஆகும், இது தென்னாப்பிரிக்க சந்தைக்காக மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது. மேம்படுத்தப்பட்ட ஃபைரென்சா மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஹோமோலோஜேஷன் விதிமுறைகளுக்கு ஏற்ப கட்டப்பட்டது, எனவே செவ்ரோலெட் இந்த சக்திவாய்ந்த தசை கார் 100 யூனிட்களை மட்டுமே தயாரித்தது.

ஃபயர்ன்சா கேன் ஏமின் ஹூட்டின் கீழ், செவ்ரோலெட் 5.0-லிட்டர் வி8 இன்ஜின் முதல் தலைமுறை செவி கேமரோ இசட்28 இன் உயர் செயல்திறன் கொண்டது. ஆற்றல் வெளியீடு கிட்டத்தட்ட 400 குதிரைத்திறன், இது 5.4 வினாடிகளில் மணிக்கு 60 மைல் வேகத்தை அதிகரிக்க அனுமதித்தது!

ஃபோர்டு பால்கன் கோப்ரா

ஃபோர்டு பால்கன் கோப்ரா என்பது ஆஸ்திரேலிய சந்தைக்காக ஃபோர்டு உருவாக்கிய ஒரு தசை கார் ஆகும். 70 களின் பிற்பகுதியில், அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளர் XC பால்கனை கைவிட்டு புதிய XD உடன் மாற்றப் போகிறார். 1979 XD பால்கன் 2-கதவு கூபேயாக கிடைக்காததால், உற்பத்தியாளருக்கு மீதமுள்ள சில நூறு XC பால்கன் உடல்களுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை. அவற்றை அகற்றுவதற்குப் பதிலாக, ஃபோர்டு பால்கன் கோப்ராவின் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு பிறந்தது.

சக்திவாய்ந்த தசை கார் 400 யூனிட்களின் குறுகிய சுழற்சியில் தயாரிக்கப்பட்டது, இவை அனைத்தும் 1978 இல் தயாரிக்கப்பட்டன. முதல் 200 அலகுகள் சக்திவாய்ந்த 5.8L, 351 கன-அங்குல V8 இயந்திரத்தைப் பெற்றன, மீதமுள்ள 200 இல் 4.9L 302 இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. கன அங்குல V8.

ஃபோர்டு சியரா ஆர்எஸ் காஸ்வொர்த்

ஃபோர்டு சியரா ஆர்எஸ் காஸ்வொர்த் என்பது ஃபோர்டு உருவாக்கிய புகழ்பெற்ற பிரிட்டிஷ் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆகும். ஒரு அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளரால் தயாரிக்கப்பட்ட போதிலும், உயர்த்தப்பட்ட சியரா காஸ்வொர்த் அமெரிக்க சந்தைக்கு வரவில்லை. சியராவின் செயல்திறன் சார்ந்த பதிப்பு 1992 வரை விற்கப்பட்டது.

இன்று, சியரா ஆர்எஸ் காஸ்வொர்த் அதன் மோட்டார்ஸ்போர்ட் வெற்றி மற்றும் நம்பமுடியாத செயல்திறனுக்காக புகழ்பெற்றது. 1980 களில், 6.5 மைல் வேகத்தில் 60 வினாடிகள் ஸ்பிரிண்ட் ஆனது ஆச்சரியமானதாக இல்லை. RS காஸ்வொர்த் பின் சக்கரங்களுக்கு 224 குதிரைத்திறனை வெளிப்படுத்தியது, இருப்பினும் ஆல்-வீல் டிரைவ் விருப்பம் 1990 இல் கிடைத்தது.

ஃபோர்டு RS200

புகழ்பெற்ற குரூப் பி ரேலி வகுப்பு 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் மிகவும் ஹார்ட்கோர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை உருவாக்கியது. Audi Quattro S1, Lancia 037 அல்லது Ford RS200 போன்ற சிறந்த கார்கள், குரூப் B இல் நுழைவதற்கு FIA ஹோமோலோகேஷன் தேவைகள் இல்லாவிட்டால், ஒருபோதும் இருந்திருக்காது. உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் பந்தய கார்களின் பல நூறு சாலை அலகுகளை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது. பருவத்திற்கு தகுதி பெற வேண்டும்.

ஃபோர்டு RS200 ஒரு பிரபலமான பேரணி கார் ஆகும், இது 1980 களில் மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸில் பெரும் வெற்றியைப் பெற்றது. இலகுரக 2-கதவு காரில் 2.1 குதிரைத்திறன் உற்பத்தி செய்யும் 250L மிட்-மவுண்டட் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. பந்தய பதிப்பு 500 குதிரைத்திறன் வரை டியூன் செய்யப்பட்டது!

காடிலாக் BLS

காடிலாக் BLS பற்றி கேள்விப்பட்டதே இல்லையா? இந்த அமெரிக்க 4-கதவு செடான் ஒருபோதும் அமெரிக்க சந்தையில் வரவில்லை என்பதே இதற்குக் காரணமாக இருக்கலாம். 2000 களின் நடுப்பகுதியில், காடிலாக்கிடம் ஐரோப்பிய சந்தைக்கு ஏற்ற செடான் இல்லை, ஏனெனில் தற்போதுள்ள CLS மிகவும் பெரியதாக இருந்தது. இறுதியில், BLS தோல்வியடைந்தது மற்றும் அறிமுகமான ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டது.

BLS இரண்டு உடல் பாணிகளில் வழங்கப்பட்டது: செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன். ஃபியட்டின் 1.9-லிட்டர் பிளாட்-ஃபோர் முதல் அடிப்படை மாடலுக்கான 250-குதிரைத்திறன் 2.8-லிட்டர் V6 வரை கிடைக்கக்கூடிய பவர் பிளாண்ட்கள் இன்னும் சக்தியற்றதாகத் தோன்றின. BLS முன் சக்கர டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன் கவர்ச்சிகரமானதாக இல்லை.

செவர்லே காலிபர்

1980 களின் பிற்பகுதியில், இலகுரக, மலிவான ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுக்கு ஐரோப்பாவில் அதிக ஆர்வம் ஏற்பட்டது. GM இன் துணை நிறுவனமான Opel, 2 இல் மலிவு விலையில் Opel/Vauxhall Calibra 1989-டோர் ஸ்போர்ட்ஸ் காரை அறிமுகப்படுத்தியது. காரின் வெற்றியைத் தொடர்ந்து கலிப்ராவை தென் அமெரிக்க சந்தையில் அறிமுகப்படுத்த GM முடிவு செய்தது. காருக்கு செவர்லே கலிப்ரா என்று பெயர் மாற்றம் செய்யப்பட்டது.

செவ்ரோலெட் கலிப்ரா கிட்டத்தட்ட ஐரோப்பிய ஓப்பல் கலிப்ரா அல்லது ஆஸ்திரேலிய ஹோல்டன் கலிப்ராவைப் போன்றது. இலகுரக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் 115 ஹெச்பி 2.0-லிட்டர் பிளாட்-ஃபோர் முதல் 205-எச்பி டர்போசார்ஜ்டு பிளாட்-ஃபோர் வரை பலவிதமான பவர்டிரெய்ன்களுடன் வழங்கப்பட்டது.

செவர்லே எஸ்.எஸ்

தென்னாப்பிரிக்க செவ்ரோலெட் எஸ்எஸ் உண்மையில் ஆஸ்திரேலியாவுக்குச் செல்கிறது. 1970 களில், ஹோல்டன் மொனாரோ ஜிடிஎஸ் செவ்ரோலெட் எஸ்எஸ் என மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் விற்பனையை அதிகரிக்க வாகன உற்பத்தியாளரின் உயர் செயல்திறன் மோனிகரின் கீழ் தென்னாப்பிரிக்காவில் விற்கப்பட்டது. காரின் முன்புறம் மொனாரோவில் இருந்து வேறுபட்டாலும், செவர்லே பேட்ஜ்கள் கொண்ட அதே கார்தான்.

ஒரு 308 கன அங்குல V8 இயந்திரம் SS இல் தரநிலையாக பொருத்தப்பட்டது, 300 குதிரைத்திறன் 350 கன அங்குல மின் நிலையம் ஒரு விருப்பமாக கிடைக்கிறது. 60 மைல் வேகத்திற்கு SS ஆனது வெறும் 7.5 வினாடிகள் மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் 130 mph.

ஃபோர்டு எஸ்கார்ட்

ஃபோர்டு எஸ்கார்ட் எல்லா காலத்திலும் சிறந்த விற்பனையான பங்கு ஃபோர்டு வாகனங்களில் ஒன்றாகும். இந்த கார் முதன்முதலில் 1960 களின் பிற்பகுதியில் பிரிட்டிஷ் சந்தையில் அறிமுகமானது மற்றும் ஒரே இரவில் வாங்குபவர்களிடையே வெற்றி பெற்றது. பிரபலமான போதிலும், ஃபோர்டு அமெரிக்காவில் எஸ்கார்ட்டை விற்கவில்லை.

எஸ்கார்ட் பல்வேறு மின் உற்பத்தி நிலையங்களுடன் வழங்கப்பட்டது. ஒரு சிக்கனமான தினசரி டிரைவரைத் தேடும் வாங்குபவர்கள் நுழைவு நிலை 1.1L விருப்பத்தைத் தேர்வு செய்யலாம், அதே நேரத்தில் சக்திவாய்ந்த காரைத் தேடும் கார் ஆர்வலர்களுக்கு RS 2000 சிறந்த மாற்றாக இருந்தது.

ஃபோர்டு பால்கன் ஜிடி எண் 351

Falcon GT HO 351 என்பது நீங்கள் கேள்விப்பட்ட சிறந்த தசை கார். ஏனென்றால், இந்த இரண்டாம் தலைமுறை ஃபால்கன் மாறுபாடு அமெரிக்க சந்தையில் வரவில்லை மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவில் மட்டுமே விற்கப்பட்டது. ஒரு பெரிய 4-கதவு செடானின் நடைமுறைத்தன்மையுடன் ஒரு தசைக் காரின் சரியான செயல்திறனின் சிறந்த கலவையாக இந்த கார் இருந்தது.

தசை காரின் ஹூட்டின் கீழ் 351 கன அங்குல ஃபோர்டு V8 எஞ்சின் இருந்தது, அது 300 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்தது. ஆறு வினாடி ஸ்பிரிண்ட் 60 மைல் வேகம் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்குகள் இந்த ஃபால்கன் மாறுபாட்டை 70 களில் இருந்து சிறந்த ஆஸ்திரேலிய தசைக் காராக மாற்றியது.

ஃபால்கனின் மற்றொரு மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு தென் அமெரிக்காவில் விற்கப்பட்டது என்பது உங்களுக்குத் தெரியுமா? தசை கார் மோகம் 70களில் உலகையே உலுக்கியது!

ஃபோர்டு பால்கன் ஸ்பிரிண்ட்

ஃபோர்டு பால்கன் ஆஸ்திரேலியாவில் மட்டும் விற்கப்படவில்லை. ஃபோர்டு முதன்முதலில் 1962 இல் அர்ஜென்டினாவில் ஃபால்கனை அறிமுகப்படுத்திய போதிலும், முதலில் அது ஒரு சிக்கனமான சிறிய காராக மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. இருப்பினும், பதினொரு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளர் பால்கன் ஸ்பிரிண்டை அறிமுகப்படுத்தினார். மேம்படுத்தப்பட்ட ஃபால்கன் ஸ்போர்ட்ஸ் மாறுபாடு தென் அமெரிக்காவில், குறிப்பாக அர்ஜென்டினாவில் தசை கார்களுக்கான வளர்ந்து வரும் தேவைக்கு ஃபோர்டின் பதில்.

ஃபோர்டு ஃபால்கன் ஸ்பிரிண்ட், இந்தப் பட்டியலில் உள்ள மற்ற பல கார்களைப் போலவே, உண்மையான அமெரிக்க தசைக் காரை விட மலிவு விலையில் இருக்கும். நான்கு-கதவு செடான் பேஸ் ஃபால்கனிலிருந்து வேறுபடுத்துவதற்கு ஒப்பனை மாற்றங்களைப் பெற்றது, அத்துடன் 3.6-குதிரைத்திறன் 166-லிட்டர் பிளாட்-சிக்ஸ் எஞ்சின்.

செவர்லே ஓபலா எஸ்.எஸ்

1960கள் மற்றும் 1970கள் முழுவதும் தசை கார்களுக்கான தேவை பைத்தியமாக இருந்தது. அமெரிக்காவிற்கு வெளியே கார் வாங்குபவர்கள் நடவடிக்கை எடுக்க விரும்பியதில் ஆச்சரியமில்லை. செவ்ரோலெட் பிரேசிலில் தசை கார்களுக்கான தேவையை அங்கீகரித்து, 1969 மாடல் ஆண்டில் அறிமுகமான Opala SS ஐ உருவாக்கியது.

எஸ்எஸ் மோனிகர் இருந்தபோதிலும், செவி ஓபலா எஸ்எஸ் செவ்ரோலெட்டின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த வாகனமாக இருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தது. உண்மையில், அதன் இன்லைன்-சிக்ஸ் 169 குதிரைத்திறனை மட்டுமே உற்பத்தி செய்தது. எப்படியிருந்தாலும், ஓபலா எஸ்எஸ் ஒரு உண்மையான தசை கார் போல தோற்றமளித்தது மற்றும் அமெரிக்க தசை கார்களுக்கு மாற்றாக பட்ஜெட்டைத் தேடும் கார் ஆர்வலர்களின் வெற்றியைப் பெற்றது.

கிறைஸ்லர் 300 CPT

சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட கிறைஸ்லர் 300 SRT ஆனது அமெரிக்காவில் விற்கப்படும் மிக அற்புதமான செயல்திறன்-கவனம் கொண்ட 4-கதவு செடான்களில் ஒன்றாகும். 300 இல் 2011 க்கு மிகவும் தேவையான புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு, SRT கிடைக்கக்கூடிய சிறந்த டிரிம் நிலை ஆனது.

2015 இல், கிறைஸ்லர் 300 மீண்டும் புதுப்பிக்கப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், இந்த முறை, அமெரிக்க வரிசையில் இருந்து சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட SRT மாறுபாட்டை கைவிட வாகன உற்பத்தியாளர் முடிவு செய்தார். இருப்பினும், சக்திவாய்ந்த செடான் மற்ற சந்தைகளில் இன்னும் கிடைக்கிறது.

கிறைஸ்லர் வேலியண்ட் சார்ஜர் ஆர்/டி

ஃபோர்டு பால்கன் கோப்ரா அல்லது ஜிடி எச்ஓ 351 போன்ற ஆஸ்திரேலியர்களுக்கு மட்டுமேயான தசைக் காரை கிறைஸ்லர் உருவாக்கினார். 1971 ஆம் ஆண்டு கிறைஸ்லர் வேலியண்டின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 4-கதவு செடானாக மட்டுமே கிடைக்கும் வழக்கமான வேலியண்டுடன் ஒப்பிடும்போது ஸ்போர்ட்டி வேலியண்ட் சார்ஜர் இரண்டு கதவுகளை இழந்தது.

கிறைஸ்லர் 240-குதிரைத்திறன் 4.3-லிட்டர் ஆறு-சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் R/T டிரிம் வழங்கியது. அதிகபட்ச செயல்திறனுக்காக, வாங்குவோர் 770 SE E55 ஐ தேர்வு செய்யலாம், 340 குதிரைத்திறன் 8-கன-இன்ச் V285 இன்ஜின் 3-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

டாட்ஜ் டகோட்டா R/T 318

1990 களின் பிற்பகுதியில், டாட்ஜ் நடுத்தர அளவிலான டாட்ஜ் டகோட்டா பிக்கப் டிரக்கின் இரண்டாம் தலைமுறையை அறிமுகப்படுத்தியது. டிரக்கின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாறுபாடு, டகோட்டா R/T, அதிகபட்சமாக 360 குதிரைத்திறன் கொண்ட 8-கியூபிக்-இன்ச் டாட்ஜ் V250 இன்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், அமெரிக்க உற்பத்தியாளர் டகோட்டா R/T ஐ 5.2 கன அங்குலங்கள் கொண்ட 318-லிட்டர் V8 எஞ்சினுடன் வெளியிட்டார்.

318 இன்ஜின் கொண்ட இரண்டாம் தலைமுறை டகோட்டா ஆர்/டி பிரேசிலிய சந்தைக்கு மட்டுமே கிடைத்தது. இந்த டிரக் அமெரிக்காவில் கிடைக்கும் 5.9LR/Tஐ விட மலிவு விலையில் இருந்தது, ஆனால் அதே மேம்படுத்தப்பட்ட சஸ்பென்ஷன், பக்கெட் இருக்கைகள், வெளியேற்ற அமைப்பு மற்றும் கட்டாய R/Tக்கு தனித்துவமான பல ஒப்பனை மாற்றங்களைக் கொண்டிருந்தது.

அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்கள் தென் அமெரிக்க சந்தைக்கான பெரிய பிக்கப் டிரக்குகளின் அளவைக் குறைத்துள்ளனர். 70களின் பிற்பகுதியில் ஃபோர்டு வடிவமைத்த அடுத்த டிரக்கைப் பாருங்கள்.

ஃபோர்டு எஃப் -1000

1972 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு ஐந்தாவது தலைமுறை ஃபோர்டு எஃப்-சீரிஸ் பிக்கப் டிரக்கை பிரேசிலிய சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தியது. பிரேசிலிய சந்தைக்காக பிரத்தியேகமாக செவ்ரோலெட் தயாரித்த டிரக்குகளைத் தொடர, ஃபோர்டு 1000 இல் F-1979 ஐ வெளியிட்டது. நான்கு-கதவு பிக்அப் டிரக் அழகான ஃபோர்டு வாகனத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, இருப்பினும் அது அந்த நேரத்தில் மிகவும் மேம்பட்டதாக இருந்தது.

F-1000 எப்பொழுதும் ஒரு வேலைக்காரனாக பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், எனவே அதன் ஸ்டைலிங் குறிப்பாக ஈர்க்கவில்லை. நம்பகமான ஆறு சிலிண்டர் டீசல் மின் உற்பத்தி நிலையங்களுடன் மட்டுமே டிரக் கிடைத்தது. இது 1990 வரை விற்கப்பட்டது.

ரேம் 700

கடந்த காலத்தில், அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்கள் பயணிகள் கார்களை அடிப்படையாகக் கொண்டு பல சின்னமான பிக்கப் டிரக்குகளை தயாரித்துள்ளனர். 1980 களில் கார் அடிப்படையிலான பிக்அப்களுக்கான தேவை வீழ்ச்சியடைவதற்கு முன்பு செவ்ரோலெட் எல் காமினோ இவற்றில் மிகவும் வெற்றிகரமானதாக இருக்கலாம். மேலே உள்ள புகைப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள ரேம் 700 டாட்ஜ் எல் காமினோ மாற்றான டாட்ஜ் ராம்பேஜ்க்கு ஆன்மீக வாரிசு ஆகும்.

ரேம் 700 சிறிய நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மிகவும் சிக்கனமானது மற்றும் US RAM டிரக்குகளை விட சிறியது. இந்த சிறிய பிக்கப் டிரக் தென் அமெரிக்காவின் பல்வேறு நாடுகளில் கிடைக்கிறது.

செவி மொன்டானா

செவ்ரோலெட் மொன்டானா மற்றொரு அமெரிக்க பிக்கப் டிரக் ஆகும், அது வட அமெரிக்க சந்தைக்கு வரவில்லை. முன்பு குறிப்பிடப்பட்ட ரேம் 700 போலவே, செவர்லே மொன்டானாவும் கார் அடிப்படையிலான பிக்கப் டிரக் ஆகும். மொன்டானா உண்மையில் ஓப்பல் கோர்சாவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அதன் மலிவு விலை மற்றும் சிக்கனமான இயந்திரம் டிரக்கை ஒரு வேலைக்காரனாக சிறந்த தேர்வாக ஆக்குகிறது.

மொன்டானா ஒரு சிறிய 1.4-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் முன்-சக்கர டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது அர்ஜென்டினா, மெக்சிகோ, பிரேசில் மற்றும் தென்னாப்பிரிக்கா உள்ளிட்ட தென் அமெரிக்க சந்தைகளில் விற்கப்படுகிறது.

டாட்ஜ் நியான்

கிறைஸ்லரின் நுழைவு நிலை கார், டாட்ஜ் நியான், 2000 களின் முற்பகுதியில் அமெரிக்காவில் கிடைத்தது. நியான் வட அமெரிக்காவில் புதிய டாட்ஜ் டார்ட்டால் மாற்றப்பட்டது, இது அதன் முன்னோடியைப் போல் சிறப்பாக இருக்காது. மறுபுறம், நியான் 2015 இல் திரும்பினார். அது அமெரிக்க சந்தையில் வரவில்லை.

புதிய நியான், அடிப்படையில் ரீபேட்ஜ் செய்யப்பட்ட ஃபியட் டிப்போ, சற்று வித்தியாசமான தோற்றத்துடன், மெக்சிகோவில் மட்டுமே கிடைக்கிறது. நுழைவு-நிலை டாட்ஜ் அமெரிக்காவிற்குச் செல்வதாகக் கூறப்படுகிறது, இருப்பினும் புதிய டார்ட்டின் மோசமான விற்பனை புள்ளிவிவரங்கள் காரணமாக திட்டங்கள் ரத்துசெய்யப்பட்டிருக்கலாம்.

IKA டுரின் 380W

1950 களின் நடுப்பகுதியில், இப்போது செயலிழந்த கைசர் அர்ஜென்டினாவில் ஐகா பெயர் பலகையின் கீழ் கார்களை உருவாக்கினார். பத்து வருடங்கள் கழித்து, இக்காவை ஏஎம்சி அணுகியது. ஒரு அமெரிக்க உற்பத்தியாளர் இக்காவிற்கு அமெரிக்க ராம்ப்ளர் தளத்தை வழங்கினார், அதனால் இக்கா டொரினோ பிறந்தார்.

அடிப்படை டொரினோ 1966 இல் அறிமுகமானது மற்றும் அர்ஜென்டினாவில் இருந்த போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில் மிகவும் மேம்பட்டது. அறிமுகமான மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஐகா டொரினோ 380W ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, அந்த நேரத்தில் இது காரின் அதிகபட்ச உள்ளமைவாக இருந்தது. IKA Torino 380W ஆனது 176-குதிரைத்திறன் 3.8-லிட்டர் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்பட்டது. வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில், IKA 380W அடிப்படையிலான டொரினோவின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாறுபாடுகளை வெளியிட்டது.

ப்யூக் பார்க் அவென்யூ

பல கார் ஆர்வலர்கள் உயர்தர பார்க் அவென்யூ செடான் இப்போது இரண்டு வருடங்களாக திரும்பியிருப்பதை அறிந்திருக்க மாட்டார்கள். நம்புங்கள் அல்லது இல்லை, சீனாவில் ப்யூக்ஸ் நம்பமுடியாத அளவிற்கு பிரபலமாக உள்ளது. இந்த காரணத்திற்காகவே அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளர் சீன சந்தையில் கவனம் செலுத்த முடிவு செய்தார். சமீபத்திய பார்க் அவென்யூ ஆசியாவில் அறிமுகமானது, செடான் அமெரிக்காவில் கிடைக்கவில்லை.

அமெரிக்கன் பார்க் அவென்யூ 2005 இல் நிறுத்தப்பட்டது. கடைசி பார்க் அவென்யூ அதன் தளத்தை ஹோல்டன் கேப்ரிஸுடன் பகிர்ந்து கொள்கிறது. செடான் பல்வேறு சிக்கனமான V6 பவர்டிரெய்ன்களுடன் வழங்கப்படுகிறது.

ப்யூக் ஜிஎல்8

ப்யூக்கின் முதன்மை மினிவேன், GL8, முன்பு குறிப்பிடப்பட்ட ப்யூக் பார்க் அவென்யூவின் அடிச்சுவடுகளைப் பின்பற்றுகிறது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் மினிவேன்களுக்கான தேவை குறைந்து வருவதால், சீனாவில் GL8 ஐ விற்பதே ப்யூக்கின் புத்திசாலித்தனமான முடிவு.

GL8 முதன்முதலில் 1999 இல் சீனாவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் இன்றும் உற்பத்தியில் உள்ளது. அறிமுகமாகி இருபத்தி ஒரு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும், GL8 இன்னும் அதே மேடையில் கட்டப்பட்டுள்ளது. சமீபத்திய மூன்றாம் தலைமுறை GL8 2017 மாடல் ஆண்டிற்காக அறிமுகமானது.

ஃபோர்டு மொண்டியோ வேகன்

பல தசாப்தங்களுக்கு முன்பு, ஃபோர்டு மொண்டியோ செடானை ஃபோர்டு காண்டூர் அல்லது மெர்குரி மிஸ்டிக் என்று அமெரிக்காவில் விற்றது. காலப்போக்கில், மொண்டியோ ஃப்யூஷனைப் போலவே மாறியது. இருப்பினும், முக்கிய வேறுபாடுகளில் ஒன்று ஸ்டேஷன் வேகன் உடல் கட்டமைப்பு ஆகும். இந்த பாடி ஸ்டைல் ​​வட அமெரிக்க சந்தைக்கு வரவே இல்லை!

அமெரிக்காவில் உள்ள வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஸ்டேஷன் வேகன் வகைகளை விற்க தயங்கினர், ஏனெனில் விற்பனை எண்ணிக்கை எப்போதும் செடான்களை விட குறைவாகவே இருந்தது. தேவை இல்லாததால், மொண்டியோ ஸ்டேஷன் வேகனை அமெரிக்காவிற்கு கொண்டு வராமல் இருக்க ஃபோர்டு கட்டாயப்படுத்தியது.

ஃபோர்டு முஸ்டாங் ஷெல்பி ஐரோப்பா

1970 களில், பெல்ஜிய ஷெல்பி வியாபாரி மற்றும் பந்தய ஓட்டுநர் கிளாட் டுபோயிஸ் கரோல் ஷெல்பியை அணுகினார். 1970 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டதால், ஷெல்பி-மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஐரோப்பிய மஸ்டாங்ஸின் வரையறுக்கப்பட்ட வரிசையை உற்பத்தி செய்யும்படி டீலர் ஷெல்பியிடம் கேட்டார். ஒரு வருடத்திற்குள், 1971/72 Ford Mustang Shelby Europa பிறந்தது.

இன்று, ஷெல்பி யூரோபா-ஸ்பெக் ஃபோர்டு மஸ்டாங் சேகரிப்பாளர்களால் அதிகம் விரும்பப்படுகிறது. இறுதியில், காரின் இரண்டு வருட உற்பத்தியில் 14 யூனிட்கள் மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. பெரும்பாலான அலகுகள் 351 கியூபிக் இன்ச் V8 இன்ஜின் மூலம் இயக்கப்பட்டன, சில சக்திவாய்ந்த 429 கோப்ரா ஜெட் V8 இயந்திரத்தைப் பெற்றன.

ஃபோர்டு OSI 20M TS

Ford OSI 20M TS நீங்கள் இதுவரை கேள்விப்படாத மிக அழகான விண்டேஜ் ஸ்போர்ட்ஸ் காராக இருக்கலாம். OSI ஒரு இத்தாலிய உற்பத்தியாளர், அந்த நேரத்தில் இத்தாலி முழுவதும் உள்ள எண்ணற்ற நிறுவனங்களைப் போலவே, ஏற்கனவே இருக்கும் தளங்களுக்கு ஸ்டைலான கேஸ்களை தயாரிப்பதில் கவனம் செலுத்தியது. ஓஎஸ்ஐ முக்கியமாக ஃபியட் அடிப்படையிலான வாகனங்களைத் தயாரித்திருந்தாலும், ஃபோர்டு டானஸை அடிப்படையாகக் கொண்ட OSI 20M TS அவர்களின் மிகச்சிறந்த படைப்புகளில் ஒன்றாகும்.

இந்த ஸ்டைலான கூபேயில் 2.3 குதிரைத்திறன் கொண்ட 6 லிட்டர் வி110 எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. OSI 20M TS உயர் செயல்திறன் கொண்ட அசுரனிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தபோதிலும், அது ஒரு சிறந்த தோற்றமுடைய கார் என்பதில் சந்தேகமில்லை.

Ford Cortina XR6 இன்டர்செப்டர்

மூன்றாம் தலைமுறை ஃபோர்டு கார்டினா உலகம் முழுவதும் உள்ள நுகர்வோர் மத்தியில் பெரும் வரவேற்பைப் பெற்றுள்ளது. கார் நடைமுறை மற்றும் சிக்கனமானதாக இருந்தாலும், வேகமான, மலிவான வாகனத்தை விரும்பும் கார் வாங்குபவர்களை ஈர்க்கும் செயல்திறன் சார்ந்த விருப்பம் ஃபோர்டுக்கு இல்லை. தென்னாப்பிரிக்காவில் 6 மாடல் ஆண்டிற்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட Ford Cortina XR1982 இன்டர்செப்டர் பதில்.

ஃபோர்டு கார்டினா XR6 அதன் பின்புற சக்கரத்தில் பொருத்தப்பட்ட 140-லிட்டர் V3.0 எஞ்சினிலிருந்து 6 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்தது. இது பெரிதாக ஒலிக்கவில்லை என்றாலும், ஹல் லேசாக இருந்தது, இது சிறந்த கையாளுதலுக்கு காரணமாக இருந்தது. மொத்தம் 250 பிரதிகள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன.

செவர்லே கேப்ரிஸ்

கேப்ரைஸ் 1960 களில் இருந்து ஒரு பிரியமான அமெரிக்க செடான் ஆகும். செவ்ரோலெட் இறுதியாக 1966 இல் அதன் வட அமெரிக்க வரிசையில் இருந்து கேப்ரைஸ் செடானை கைவிட்டது. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1999 இல், கேப்ரிஸ் மத்திய கிழக்கில் மீண்டும் எழுச்சி பெற்றார்.

டாட்ஜ் சார்ஜருக்கு ஒரு நவீன மாற்றாக கேப்ரைஸ் மத்திய கிழக்கு சந்தையில் நுழைந்தது. கேப்ரைஸ் அடிப்படையில் எல்எஸ் பவர் பிளாண்ட்டுடன் ரீபேட்ஜ் செய்யப்பட்ட ஹோல்டனாக இருந்தது. சுவாரஸ்யமாக, காப்ரைஸ் 2011 இல் அமெரிக்காவிற்கு திரும்பினார், அப்போது அந்த வாகனம் நாடு முழுவதும் உள்ள காவல்துறைக்கு விற்கப்பட்டது. இருப்பினும், அது பொதுச் சந்தைக்கு திரும்பவில்லை.

ஃபோர்டு லாண்டாவ்

லாண்டவ் 1970களின் முற்பகுதியில் பிரேசிலில் வெளியிடப்பட்டது. 4களின் ஃபேஸ்லிஃப்ட் செய்யப்பட்ட ஃபோர்டு கேலக்ஸியாக இருந்தாலும், சொகுசு 1960-கதவு செடான் தென் அமெரிக்காவில் கிடைக்கும் மிகவும் ஆடம்பரமான மற்றும் உயர்தர ஃபோர்டு வாகனமாக செயல்பட்டது. இருப்பினும், Landau பிரேசிலின் பணக்கார கார் உரிமையாளர்களிடையே மிகவும் பிரபலமானது.

ஃபோர்டு லாண்டவ் 302 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்யும் ஹூட்டின் கீழ் 8-கியூபிக்-இன்ச் V198 இன்ஜினை பேக் செய்தார். 1970 களின் பிற்பகுதியில் பிரேசிலிய எண்ணெய் நெருக்கடியின் போது, ​​ஃபோர்டு வழக்கமான எரிபொருளுக்குப் பதிலாக எத்தனாலில் இயங்கக்கூடிய லாண்டாவின் மாறுபாட்டைக் கூட உருவாக்கியது! 1980 இல் விற்பனை உச்சத்தை எட்டியது, அந்த ஆண்டில் 1581 எத்தனால்-இயங்கும் லாண்டாஸ் விற்பனையானது.

ஃபோர்டு நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட அடுத்த கார் 1930 களில் இருந்து 1990 களில் தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் அது அமெரிக்க சந்தையில் வரவில்லை.

ஃபோர்டு டானஸ்

டானஸ் என்பது 1939 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி பல தசாப்தங்களாக ஜெர்மனியில் ஃபோர்டு நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டு விற்கப்பட்ட நடுத்தர அளவிலான கார் ஆகும். இந்த கார் ஐரோப்பாவில் தயாரிக்கப்பட்டு விற்கப்பட்டதால், டானஸ் அமெரிக்க சந்தைக்கு வரவே இல்லை. அதன் நீண்ட உற்பத்தி வரலாற்றில், Taunus 7 வெவ்வேறு தலைமுறை வாகனங்களை உற்பத்தி செய்தது. ஜெர்மனியைத் தவிர, அர்ஜென்டினா மற்றும் துருக்கியிலும் டானஸ் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது.

ஜேம்ஸ் பாண்ட் ரசிகர்கள் ஃபோர்டு டானஸின் நேர்த்தியான வரிகளை அடையாளம் காணலாம். தி ஸ்பை ஹூ லவ்ட் மீயில் கார் சேஸிங்கில் 1976 டானஸ் இடம்பெற்றார்.

செவ்ரோலெட் ஆர்லாண்டோ

செவ்ரோலெட் ஆர்லாண்டோ என்பது 2011 மாடல் ஆண்டிற்காக GM ஆல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு சிறிய மினிவேன் ஆகும். இந்த நடைமுறை வாகனம் தென் கொரியா, ரஷ்யா, வியட்நாம் அல்லது உஸ்பெகிஸ்தான் போன்ற உலகெங்கிலும் உள்ள பல்வேறு சந்தைகளில் விற்கப்பட்டது. இருப்பினும், நகைச்சுவையான ஆர்லாண்டோ ஒருபோதும் அமெரிக்காவிற்கு வரவில்லை.

செவி ஆர்லாண்டோ அமெரிக்காவில் நன்றாக விற்காது என்று GM கருதியது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது குறிப்பாக உற்சாகமான கார் அல்ல, இப்போது சந்தையில் உள்ள சில பெரிய மினிவேன்களைப் போல இது நடைமுறையில் இல்லை. சிறிய குறைந்த ஆற்றல் மோட்டார்கள் ஒரு பரந்த தேர்வு நிச்சயமாக அமெரிக்காவில் ஒரு நல்ல விற்பனை புள்ளியாக இருக்காது.

ஃபோர்டு ரேசிங் பூமா

ஃபோர்டு பூமா 1990களின் பிற்பகுதியில் அறிமுகமானது. இது பொருளாதார ஃபோர்டு ஃபீஸ்டாவின் ஸ்போர்ட்டி, சற்று அதிக செயல்திறன் சார்ந்த மாறுபாடாக சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. நிலையான பூமா ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் போல் தோன்றினாலும், செயல்திறன் அதன் ஆடம்பரமான ஸ்டைலிங்குடன் பொருந்தவில்லை. அடிப்படை மாதிரியான பூமா கிட்டத்தட்ட 0 வினாடிகளில் நூற்றுக்கணக்கில் வேகமெடுத்தது.

அதே ஆண்டில், ஃபோர்டு மேம்படுத்தப்பட்ட ரேசிங் பூமாவை அறிமுகப்படுத்தியது. உற்பத்தி ஓட்டம் கண்டிப்பாக 500 யூனிட்டுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. அடிப்படை மாதிரியின் 90 குதிரைகளில் இருந்து 150 குதிரைத்திறனுக்கு மேல் சக்தி வெளியீடு அதிகரிக்கப்பட்டது. கார் அமெரிக்காவில் விற்கப்படவில்லை.

டாட்ஜ் ஜிடி வி8

டாட்ஜ் ஜிடிஎக்ஸ் என்பது தென் அமெரிக்க சந்தைக்காக பிரத்தியேகமாக தயாரிக்கப்பட்ட பல வாகனங்களில் ஒன்றாகும். இந்த கார் முதன்முதலில் 1970 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் நுகர்வோர் மத்தியில் வெற்றி பெற்றது. அமெரிக்காவில் இருந்து இறக்குமதி செய்யும் செலவில் ஒரு பகுதிக்கு GTX ஒரு உண்மையான தசை கார் போல் இருந்தது.

ஆரம்பத்தில், அடிப்படை GTX ஆனது 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் உடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு குத்துச்சண்டை சிக்ஸ்-சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் வழங்கப்பட்டது. இருப்பினும், டாட்ஜ் பின்னர் 318-லிட்டர் V5.2 இன்ஜினை 8 கன அங்குலங்கள் கொண்ட ஹூட்டின் கீழ் நிறுவினார்.

செவ்ரோலெட் நிவா

1970 களில், ரஷ்ய வாகன உற்பத்தியாளர் லாடாவின் நிவா ஒரு வியக்கத்தக்க நவீன மற்றும் சக்திவாய்ந்த SUV ஆகும். மற்ற உற்பத்தியாளர்கள் விரைவில் நிவாவைப் பிடித்தனர், 1990 களில், ரஷ்ய SUV ஏற்கனவே வழக்கற்றுப் போனது. 1998 ஆம் ஆண்டில், நிவா எஸ்யூவியின் இரண்டாம் தலைமுறை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த முறை கார் செவர்லே நிவாவாக விற்கப்பட்டது.

இரண்டாம் தலைமுறை நிவா அதன் மலிவு விலை வரம்பில் சக்திவாய்ந்த எஸ்யூவியாக இருந்தது. இந்த கார் பல்வேறு கிழக்கு ஐரோப்பிய நாடுகளிலும், ஆசியாவின் பிற சந்தைகளிலும் கிடைத்தது. நிவாவில் ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் பொருளாதார 1.7 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

செவர்லே வெரனேரோ

இந்த தனித்துவமான SUV வட அமெரிக்க சந்தைக்கு வரவில்லை. வெரானியோ முதன்முதலில் 1964 மாடல் ஆண்டிற்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் பிரேசிலில் உள்ள செவ்ரோலெட்டின் சாவோ பாலோ ஆலையில் கட்டப்பட்டது. முதல் தலைமுறை வெரானியோ 25 ஆண்டுகளாக தயாரிப்பில் இருந்தது.

காரின் உட்புறம் மற்றும் வெளிப்புற வடிவமைப்பில் காஸ்மெட்டிக் மாற்றங்கள் உட்பட அதன் நீண்ட உற்பத்தியின் போது Veraneio பல மாற்றங்களைச் சந்தித்தது. SUV இரண்டு வெவ்வேறு V2 இன்ஜின்களுடன் வழங்கப்பட்டது மற்றும் புறநகர்க்கு மாற்றாக சேவை செய்தது.

கிங்ஸ் ஃபோர்டு

ஃபோர்டு டெல் ரே பிரேசிலிய சந்தைக்காக பிரத்தியேகமாக உருவாக்கப்பட்டது என்றாலும், இந்த கார் தென் அமெரிக்காவின் பிற நாடுகளிலும் விற்கப்பட்டது. பிரேசிலைத் தவிர சிலி, வெனிசுலா, உருகுவே மற்றும் பராகுவே ஆகிய நாடுகளில் டெல் ரே கிடைத்தது. இந்த கார் அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளரிடமிருந்து பட்ஜெட் மற்றும் பொருளாதார வாகனமாக செயல்பட்டது. டெல் ரே இரண்டு-கதவு கூபே, நான்கு-கதவு செடான் மற்றும் மூன்று-கதவு ஸ்டேஷன் வேகன் என வழங்கப்பட்டது.

ஃபோக்ஸ்வேகனின் சிறிய 1.8லி குத்துச்சண்டை நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் டெல் ரேக்கு சக்தி அளித்தது. சிறிய, 1.6 லிட்டர் பிளாட்-ஃபோர் இன்ஜினும் கிடைத்தது. கார் உயர் செயல்திறன் கொண்ட அசுரனைத் தவிர வேறொன்றுமில்லை.

ஃபோர்டு ஃபேர்மாண்ட் ஜிடி

ஃபேர்மாண்ட் ஜிடி 1970 மாடல் ஆண்டிற்காக ஆஸ்திரேலியா மற்றும் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, முக்கியமாக ஃபோர்டு பால்கனின் உள்ளூர் மாறுபாடு. Ford Falcon GT ஆனது ஆஸ்திரேலியாவில் ஒரு விரும்பத்தக்க தசைக் காராக மிகப்பெரிய வெற்றியைப் பெற்றது, மேலும் Fairmont GT இந்த காருக்கு மாற்றாக இருந்தது.

1971 மற்றும் 1973 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்ட Fairmont GT கார்கள் 300 குதிரைத்திறன் கொண்ட 351 கன அங்குல V8 மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கு நன்றி. அந்த நேரத்தில், Ford Fairmont GT தென்னாப்பிரிக்காவில் கிடைக்கும் வேகமான கார்களில் ஒன்றாகும்.

டாட்ஜ் ராம்சார்ஜர்

டாட்ஜ் ராம்சார்ஜர் கார் தயாரிப்பாளரின் முதன்மை SUV ஆகும், இது 1970 களில் முதன்முதலில் அறிமுகமானது. ராம்சார்ஜர் 1998 இல் டாட்ஜ் டுராங்கோவால் மாற்றப்பட்டது, இது டாட்ஜ் ராம் டிரக்கை விட நடுத்தர அளவிலான டகோட்டா பிக்கப் டிரக்கை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ராம்சார்ஜர் குறைந்தபட்சம் மெக்சிகோவில் உயிர் பிழைத்தது என்பது சிலருக்குத் தெரியும்.

1998 இல், ராம்சார்ஜர் மெக்சிகன் சந்தையில் வெளியிடப்பட்டது. கார் அதே ஆண்டு ராம் அடிப்படையிலான இரண்டு கதவுகள் கொண்ட SUV ஆகும். தற்போதுள்ள டுராங்கோவை ஓரளவு நினைவூட்டும் அதே வேளையில், முன்பகுதி 2-கதவு உடல் கட்டமைப்பில் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. அதன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த, மூன்றாம் தலைமுறை ராம்சார்ஜர் 5.9-லிட்டர், 360-கியூபிக்-இன்ச் V8 மேக்னம் எஞ்சின் மூலம் 250 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்கிறது.