அமெரிக்க கொள்ளை

ஹெல் பகுதியில் V 80, 1942 இல் பொறியாளர் வால்டரால் டர்பைன் எஞ்சினுடன் சோதனை செய்யப்பட்ட போது. சிறிய மேற்பரப்பு பகுதியின் உருமறைப்பு மற்றும் விகிதாச்சாரங்கள் கவனிக்கத்தக்கவை.

போர்க் காலத்தின் போது, ​​அனைத்து போர்க்கப்பல்களும், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைத் தவிர்த்து, அதிக வளர்ச்சியடையக்கூடிய அதிகபட்ச வேகத்தைப் பெற்றன, இவற்றின் வரம்பு மேற்பரப்பில் 17 முடிச்சுகள் மற்றும் நீருக்கடியில் 9 முடிச்சுகள் - பேட்டரி திறன் மூலம் சுமார் ஒன்றரை மணிநேரம் அல்லது அதற்கும் குறைவாக இருந்தால். முன்பு, டைவிங் செய்யும் போது பேட்டரிகள் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்படவில்லை.

30 களின் தொடக்கத்தில் இருந்து, ஜெர்மன் பொறியாளர். ஹெல்மட் வால்டர். டீசல் எரிபொருளை ஆற்றல் மூலமாகவும், விசையாழியை சுழலும் நீராவியாகவும் பயன்படுத்தி மூடிய (வளிமண்டலக் காற்றின் அணுகல் இல்லாமல்) வெப்ப இயந்திரத்தை உருவாக்குவது அவரது யோசனையாக இருந்தது. எரிப்பு செயல்முறைக்கு ஆக்ஸிஜன் வழங்கல் அவசியம் என்பதால், வால்டர் ஹைட்ரஜன் பெராக்சைடை (H2O2) 80% க்கும் அதிகமான செறிவு கொண்ட பெர்ஹைட்ரோல் எனப்படும் மூடிய எரிப்பு அறையில் அதன் ஆதாரமாக பயன்படுத்த திட்டமிட்டார். எதிர்வினைக்குத் தேவையான ஊக்கியாக சோடியம் அல்லது கால்சியம் பெர்மாங்கனேட் இருக்க வேண்டும்.

ஆராய்ச்சி வேகமாக விரிவடைகிறது

ஜூலை 1, 1935 - டாய்ச் வெர்க் ஏஜி மற்றும் க்ரூப்பின் இரண்டு கெய்ல் கப்பல் கட்டும் தளங்கள், வேகமாக மீண்டு வரும் யு-பூட்வாஃபே - வால்டர் ஜெர்மானியாவெர்ஃப்ட் ஏஜிக்காக முதல் இரண்டு தொடர் கடலோர நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் (வகை II ஏ மற்றும் II பி) 18 யூனிட்களை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தன. ஒரு பணியாளரை பணியமர்த்தி, கீல் "இன்ஜெனியூர்புரோ ஹெல்முத் வால்டர் ஜிஎம்பிஹெச்" இல் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட சுயாதீன விமானப் போக்குவரத்துடன் கூடிய வேகமான நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்கும் பணியில் பல ஆண்டுகள் ஈடுபட்டன. அடுத்த ஆண்டு, அவர் ஒரு புதிய நிறுவனத்தை நிறுவினார், "Hellmuth Walter Komanditgesellschaft" (HWK), ஒரு பழைய எரிவாயு வேலைகளை வாங்கி, அதை ஒரு சோதனை மைதானமாக மாற்றினார், 300 பேர் வேலை செய்தனர். 1939/40 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், கைசர் வில்ஹெல்ம் கால்வாயில் நேரடியாக அமைந்துள்ள பகுதிக்கு ஆலை விரிவுபடுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் 1948 க்கு முன்னர் கீல் கால்வாய் (ஜெர்மன்: Nord-Ostsee-Kanal) அழைக்கப்பட்டது, வேலைவாய்ப்பு சுமார் 1000 பேருக்கு அதிகரித்தது மற்றும் ஆராய்ச்சி விமான இயக்கிகள் மற்றும் தரைப்படைகளுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது.

அதே ஆண்டில், வால்டர் ஹாம்பர்க்கிற்கு அருகிலுள்ள அரென்ஸ்பர்க்கில் டார்பிடோ என்ஜின்கள் தயாரிப்பதற்கான ஒரு ஆலையை நிறுவினார், அடுத்த ஆண்டு, 1941 இல், பெர்லினுக்கு அருகிலுள்ள எபர்ஸ்வால்டில், விமானப் போக்குவரத்துக்கான ஜெட் என்ஜின்களுக்கான ஆலை; பின்னர் ஆலை லியுபனுக்கு அருகிலுள்ள பாவோரோவுக்கு (முன்னாள் பீர்பெர்க்) மாற்றப்பட்டது. 1944 ஆம் ஆண்டில், ஹார்ட்மன்ஸ்டோர்ஃபில் ராக்கெட் என்ஜின் தொழிற்சாலை நிறுவப்பட்டது. 1940 ஆம் ஆண்டில், TVA டார்பிடோ சோதனை மையம் (TorpedoVerssuchsanstalt) ஹெல் மற்றும் பகுதியளவு Großer Plehner ஏரியில் (கிழக்கு Schleswig-Holstein) Bosau க்கு மாற்றப்பட்டது. போர் முடியும் வரை, சுமார் 5000 பொறியாளர்கள் உட்பட சுமார் 300 பேர் வால்டரின் தொழிற்சாலைகளில் பணிபுரிந்தனர். இந்தக் கட்டுரை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் திட்டங்கள் பற்றியது.

அந்த நேரத்தில், குறைந்த செறிவு கொண்ட ஹைட்ரஜன் பெராக்சைடு, ஒப்பனை, ஜவுளி, இரசாயன மற்றும் மருத்துவத் தொழில்களில் சில சதவிகிதம் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் வால்டரின் ஆராய்ச்சிக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும் அதிக செறிவூட்டப்பட்ட (80% க்கும் அதிகமான) பெறுவது அதன் உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒரு பெரிய பிரச்சனையாக இருந்தது. . அதிக செறிவூட்டப்பட்ட ஹைட்ரஜன் பெராக்சைடு அந்த நேரத்தில் ஜெர்மனியில் பல உருமறைப்பு பெயர்களில் செயல்பட்டது: T-Stoff (Treibshtoff), Aurol, Auxilin மற்றும் Ingolin, மேலும் நிறமற்ற திரவமாக இது உருமறைப்புக்காக மஞ்சள் நிறத்தில் சாயமிடப்பட்டது.

"குளிர்" விசையாழியின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

சோடியம் அல்லது கால்சியம் பெர்மாங்கனேட் - ஒரு துருப்பிடிக்காத எஃகு சிதைவு அறையில் (பெர்ஹைட்ரோல் ஒரு ஆபத்தான, இரசாயன ஆக்கிரமிப்பு திரவம், உலோகங்களின் வலுவான ஆக்சிஜனேற்றத்தை ஏற்படுத்தியது மற்றும் ஒரு சிறப்பு வினைத்திறனைக் காட்டியது) ஒரு வினையூக்கியுடன் தொடர்பு கொண்ட பிறகு ஆக்ஸிஜன் மற்றும் நீராவியாக பெர்ஹைட்ரோலின் சிதைவு ஏற்பட்டது. எண்ணெய்களுடன்). சோதனை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில், பெர்ஹைட்ரோல் ஒரு திடமான மேலோட்டத்தின் கீழ் திறந்த பதுங்கு குழிகளில், நெகிழ்வான ரப்பர் போன்ற மைபோலம் பொருட்களால் செய்யப்பட்ட பைகளில் வைக்கப்பட்டது. பைகள் வெளிப்புற கடல் நீரின் அழுத்தத்திற்கு உட்படுத்தப்பட்டு பெர்ஹைட்ரோலை காசோலை வால்வு மூலம் அழுத்தம் பம்பிற்குள் செலுத்தியது. இந்த தீர்வுக்கு நன்றி, சோதனைகளின் போது பெர்ஹைட்ராலுடன் பெரிய விபத்துக்கள் எதுவும் இல்லை. மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் பம்ப் பெர்ஹைட்ரோலை ஒரு கட்டுப்பாட்டு வால்வு மூலம் சிதைவு அறைக்குள் செலுத்தியது. வினையூக்கியுடன் தொடர்பு கொண்ட பிறகு, பெர்ஹைட்ரோல் ஆக்ஸிஜன் மற்றும் நீர் நீராவி கலவையாக சிதைந்தது, இது 30 பட்டியின் நிலையான மதிப்பு மற்றும் 600 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலைக்கு அழுத்தம் அதிகரிப்புடன் சேர்ந்தது. இந்த அழுத்தத்தில், நீராவியின் கலவையானது ஒரு விசையாழியை இயக்கியது, பின்னர், ஒரு மின்தேக்கியில் ஒடுக்கி, அது வெளியில் தப்பி, கடல் நீரில் ஒன்றிணைந்தது, அதே நேரத்தில் ஆக்ஸிஜன் நீரை சிறிது நுரைக்கச் செய்தது. மூழ்கும் ஆழத்தை அதிகரிப்பது கப்பலின் பக்கத்திலிருந்து நீராவி வெளியேறுவதற்கான எதிர்ப்பை அதிகரித்தது, இதனால், விசையாழியால் உருவாக்கப்பட்ட சக்தி குறைக்கப்பட்டது.

"சூடான" விசையாழியின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

இந்த சாதனம் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் சிக்கலானது, உட்பட. பெர்ஹைட்ரோல், டீசல் எரிபொருள் மற்றும் தண்ணீரை ஒரே நேரத்தில் வழங்குவதற்கு இறுக்கமாக ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட டிரிபிள் பம்பைப் பயன்படுத்துவது அவசியமாக இருந்தது (வழக்கமான டீசல் எரிபொருளுக்குப் பதிலாக "டெகலின்" என்ற செயற்கை எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட்டது). சிதைவு அறைக்கு பின்னால் ஒரு பீங்கான் எரிப்பு அறை உள்ளது. "Decalin" நீராவி மற்றும் ஆக்ஸிஜன் கலவையில் செலுத்தப்பட்டது, சுமார் 600 ° C வெப்பநிலையில், சிதைவு அறையிலிருந்து எரிப்பு அறைக்குள் அதன் சொந்த அழுத்தத்தின் கீழ் பெறப்பட்டது, இதனால் வெப்பநிலை உடனடியாக 2000-2500 ° C ஆக உயர்ந்தது. சூடான நீரும் தண்ணீர் ஜாக்கெட்-குளிரூட்டப்பட்ட எரிப்பு அறைக்குள் செலுத்தப்பட்டது, நீராவியின் அளவை அதிகரிக்கிறது மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் வெப்பநிலையை (85% நீர் நீராவி மற்றும் 15% கார்பன் டை ஆக்சைடு) 600 ° C ஆகக் குறைத்தது. இந்த கலவை, 30 பட்டையின் அழுத்தத்தின் கீழ், விசையாழியை இயக்கத்தில் அமைத்து, பின்னர் திடமான உடலில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டது. நீர் நீராவி கடல் நீருடன் இணைந்தது, மற்றும் டை ஆக்சைடு ஏற்கனவே 40 மீ ஆழத்தில் மூழ்கியது. "குளிர்" விசையாழியைப் போலவே, மூழ்கும் ஆழத்தின் அதிகரிப்பு விசையாழி சக்தியில் வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. 20:1 என்ற கியர் விகிதத்துடன் கூடிய கியர்பாக்ஸ் மூலம் திருகு இயக்கப்பட்டது. "சூடான" விசையாழிக்கான பெர்ஹைட்ரோல் நுகர்வு "குளிர்" ஒன்றை விட மூன்று மடங்கு குறைவாக இருந்தது.

1936 ஆம் ஆண்டில், வால்டர் ஜெர்மானிய கப்பல் கட்டடத்தின் திறந்த மண்டபத்தில் முதல் நிலையான "சூடான" விசையாழியைக் கூட்டினார், இது வளிமண்டலக் காற்றிலிருந்து சுயாதீனமாக இயங்குகிறது, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் விரைவான நீருக்கடியில் இயக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, 4000 ஹெச்பி சக்தி கொண்டது. (சுமார் 2940 kW).