Alfa Romeo Giulia Veloce vs. BMW 430i GranCoupe xDrive - கடினமான தேர்வு

இத்தாலிய மொழியில் Emozioni, ஜெர்மன் மொழியில் Emotionen, அதாவது. மாதிரி ஒப்பீடு: Alfa Romeo Giulia Veloce மற்றும் BMW 430i GranCoupe xDrive.

சிலர் தங்கள் வாட்ச்மேக்கிங் துல்லியத்திற்காகவும், மற்றவர்கள் எரிமலை சுபாவத்திற்காகவும் பெயர் பெற்றவர்கள். முதல் வெயிஸ்பியர், இரண்டாவது - எஸ்பிரெசோவை குடிக்க தேர்வு செய்யும். முற்றிலும் மாறுபட்ட இரண்டு உலகங்கள், வாழ்க்கையில் மட்டுமல்ல, வாகனத் துறையிலும். கார் மீதுள்ள காதலால் ஒன்றுபட்டுள்ளனர். ஜெர்மன் நாட்டுப்பற்று மற்றும் விசுவாசமானவர், இத்தாலியன் வெளிப்படையான மற்றும் வெடிக்கும். முழு உலகமும் போற்றும் கார்களை எவ்வாறு தயாரிப்பது என்பது இருவருக்கும் தெரியும், ஆனால் முற்றிலும் மாறுபட்ட வழிகளில். ஒரு நடைமுறைக் கண்ணோட்டத்தில், பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோ நீர் மற்றும் நெருப்பு போன்றவை என்றாலும், அவற்றுக்கு பொதுவான ஒன்று உள்ளது - இந்த உற்பத்தியாளர்களின் கார்கள் ஓட்டுவது மகிழ்ச்சியாக இருக்க வேண்டும்.

எனவே, இரண்டு மாடல்களை இணைக்க முடிவு செய்தோம்: கிரான்கூப் பதிப்பில் உள்ள BMW 430i xDrive மற்றும் Alfa Romeo Giulia Veloce. இந்த இரண்டு கார்களிலும் 250 குதிரைத்திறன், ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் ஸ்போர்ட்டி பிளேயர் கொண்ட பெட்ரோல் எஞ்சின்கள் உள்ளன. கோடையில் பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் குளிர்காலத்தில் ஆல்ஃபாவை நாங்கள் சோதித்தாலும், அவற்றுக்கிடையேயான மிகப்பெரிய வேறுபாடுகள் மற்றும் ஒற்றுமைகளை முன்னிலைப்படுத்த முயற்சிப்போம்.

பவேரிய விளையாட்டு சமரசம்

பிஎம்டபிள்யூ 4 சீரிஸ் கிரான்கூப் பதிப்பில், இது ஒரு நடைமுறை உட்புறத்துடன் விளையாட்டை வெற்றிகரமாக இணைக்கும் ஒரு கார் ஆகும். நிச்சயமாக, இது ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட மினிவேனின் நடைமுறை அல்ல, ஆனால் 480 லிட்டர் தண்டு அளவைக் கொண்ட ஐந்து கதவுகள் கொண்ட உடல் ஒரு செடான் அல்லது கூபேவை விட அதிகமாக அனுமதிக்கிறது. குவார்டெட் ஒரு குடும்ப கார் என்ற ஆய்வறிக்கையை ஆதரிக்க யாரும் வாதங்களைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்க மாட்டார்கள். இருப்பினும், கான்ஃபிகரேட்டரில் கிடைக்கும் ஏழு ஆற்றல் விருப்பங்களில் ஒவ்வொன்றிலும் விளையாட்டு குணங்கள் வழங்கப்படுகின்றன. 3 சீரிஸ் கூபேவை விற்பனையிலிருந்து திரும்பப் பெற முடிவு செய்யப்பட்ட பிறகு, அதை சற்று பெரிய மாடலாக மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது, ஆனால் ஐந்து கதவுகள் கொண்ட பதிப்பிலும். இது ஒரு புல்ஸ்-ஐ போன்றது, மேலும் கிரான்கூப் ஐரோப்பாவில் 4 தொடரின் மிகவும் பிரபலமான மாறுபாடு என்பதில் ஆச்சரியமில்லை.

xDrive உடன் நாங்கள் சோதித்த 430i பதிப்பு 252 குதிரைத்திறன் மற்றும் 350 Nm முறுக்குவிசை கொண்டது. இது காரை 5,9 வினாடிகளில் முதல் "நூறுக்கு" துரிதப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. இந்த அளவுருக்கள் M செயல்திறன் துணைக்கருவிகள் தொகுப்புடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு காரின் விளையாட்டுத்தன்மைக்கு தகுதியானவை, இது அதன் மாறும் தன்மையை மேலும் வலியுறுத்துகிறது. பிஎம்டபிள்யூவை ஓட்டுவது சுத்தமான கவிதை - வலிமிகுந்த துல்லியமான மற்றும் "ஜீரோ" ஸ்டீயரிங், மிகவும் வழுக்கும் பரப்புகளில் கூட பந்தய கார்களின் நேர்-கோடு இழுவை மற்றும் ஓட்டுவதில் நம்பமுடியாத எளிமை. "நான்கு" வாயுவின் ஒவ்வொரு அழுத்தத்திற்கும் மிகவும் விருப்பத்துடன் பதிலளிக்கிறது, பேட்டைக்கு அடியில் பூட்டப்பட்ட ஒவ்வொரு குதிரைத்திறனின் திறனை உடனடியாக நிரூபிக்கிறது. எம் ஸ்போர்ட் பதிப்பைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை முற்றிலுமாக முடக்குவதற்கு ஓட்டுநருக்கு வாய்ப்பு உள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. இருப்பினும், அனுபவம் வாய்ந்த இயக்கிகளுக்கு மட்டுமே கணினிகளை முடக்க பரிந்துரைக்கிறோம். முழு எலக்ட்ரானிக் தலையீட்டுடன் கம்ஃபர்ட் மோடில் இருந்தாலும், கார் இணையற்ற ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியை வழங்குகிறது.

இருப்பினும், பிரச்சனை கிளாஸ்ட்ரோபோபிக் கேபின், அருகில் செங்குத்து விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் குறுகிய விண்ட்ஷீல்ட். இவை அனைத்தும் ஓட்டுநர் ஒரு மூலையில் தள்ளப்படுகிறார் என்ற எண்ணத்தை உருவாக்குகிறது, இருப்பினும் இதை ஒரு நன்மையாக எடுத்துக்கொள்பவர்கள் நிச்சயமாக இருக்கிறார்கள். அனைத்து கதவுகளிலும் ஃப்ரேம்லெஸ் ஜன்னல்கள் மற்றும் குறைந்த சுயவிவர ரன்-பிளாட் டயர்கள் அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது கூட ஒலி வசதியை மோசமாக பாதிக்காது. காதுகளுக்கு இசை M பெர்ஃபார்மன்ஸ் எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் மூலம் வழங்கப்படுகிறது, ஒவ்வொரு முறையும் கார் ரெவ்ஸ் நேரத்தில் நிற்கும் போது டாங்க் எதிர்ப்பு காட்சிகளின் ஒலியை உமிழ்கிறது. நடைமுறைக் கருத்தாய்வுகளுக்குத் திரும்பினால், ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் குணாதிசயங்களை லிப்ட்பேக்கின் குணங்களுடன் இணைக்க விரும்பும் அனைவருக்கும் ஐந்து-கதவு உடல் மற்றும் 480 லிட்டர் லக்கேஜ் இடம் சொர்க்கம். கார் குறைந்த இருக்கை நிலையைக் கொண்டிருந்தாலும், குறிப்பாக பம்ப்பர்கள் மற்றும் சில்ஸின் கீழ் தொகுப்பு சேர்த்தல்களுடன், நகர்ப்புறங்களில் இயக்கம் எந்த பிரச்சனையும் ஏற்படக்கூடாது. காரில் தன்மை உள்ளது, ஆனால் அதே நேரத்தில் 2 + 2 குடும்பத்திற்கான காராக நன்றாக வேலை செய்கிறது. நிச்சயமாக, சமரசம் செய்யக்கூடிய ஒரு குடும்பத்திற்கு, நடைமுறையை விட ஸ்போர்ட்டி பதிவுகள் முக்கியம் ...

விவரங்களின் இத்தாலிய சிம்பொனி

ஆல்ஃபா ரோமியோ 159 மிகவும் வெற்றிபெறாத 156 க்குப் பிறகு ஒருவித மறுவாழ்வு முயற்சியாகும். கியுலியா இத்தாலிய பிராண்டின் வரலாற்றில் ஒரு புதிய அத்தியாயம், பிரீமியம் பிரிவில் நுழைகிறது, மேலும் குவாட்ரிஃபோக்லியோ வெர்டே மாறுபாடு ஆல்ஃபாவின் போட்டியாளர்களுக்கு ஒரு சமிக்ஞையாகும். ரோமியோ சிறந்த முறையில் போராட மீண்டும் வந்துள்ளார்.

ஜூலியா ஃபாஸ்ட் இது குறைந்த கலால் வரியுடன் கூடிய மாறும் தோற்றம் - ஒருபுறம், கார் கிட்டத்தட்ட QV இன் சிறந்த பதிப்பைப் போலவே தோன்றுகிறது, ஆனால் ஹூட்டின் கீழ் 280 குதிரைத்திறன் மற்றும் 400 Nm முறுக்குவிசை கொண்ட இரண்டு லிட்டர் டர்போ யூனிட் "மட்டும்" உள்ளது . Giulia Veloce BMW 3 சீரிஸுடன் நெருக்கமாக இருந்தாலும், இந்த இத்தாலிய செடானை வாங்க விரும்புவோர் அதை ஜெர்மன் 4 சீரிஸுடன் ஒப்பிடுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம் என்று எங்கள் தகவல் காட்டுகிறது.

ஆல்ஃபா ரோமியோவின் ஃபிளாக்ஷிப் செடான், சாலையில் உள்ள வேறு எந்த காரில் இருந்தும் பார்க்கத் தவறாது. ஒருபுறம், வடிவமைப்பாளர்கள் பிராண்டின் அனைத்து பாரம்பரிய அம்சங்களையும் தக்க வைத்துக் கொண்டனர், மறுபுறம், அவர்கள் கட்டிடத்திற்கு புதிய மற்றும் நவீன தோற்றத்தை அளித்தனர். ஆல்பா வெறுமனே அழகாக இருக்கிறாள், அவள் மீது காம பார்வையை வீசாமல் அவளைக் கடந்து செல்ல முடியாது. ஒருவேளை இது சந்தையில் மிக அழகான கார்களில் ஒன்றாகும். Giulia ஒரு உன்னதமான செடான் ஆகும், இது ஒருபுறம் இந்த வடிவமைப்பின் பாரம்பரிய தன்மையை மேம்படுத்துகிறது, மறுபுறம் அது GranCoupe இன் நடைமுறை உடலை இழக்கிறது. ஆல்ஃபாவின் லக்கேஜ் இடமும் 480 லிட்டராக இருந்தாலும், அதிக ஏற்றுதல் வாசல் மற்றும் சிறிய திறப்பு அந்த இடத்தைப் பயன்படுத்துவதை கடினமாக்குகிறது. சுவாரஸ்யமாக, கதவுகள் (குறிப்பாக முன்) மிகக் குறுகியவை, இது காரின் முன்னும் பின்னும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட இடத்தின் வசதியை பாதிக்காது.

உள்ளே இத்தாலிய வடிவமைப்பாளர்களின் வெளிப்பாட்டைக் காண்கிறோம். எல்லாமே மிகவும் நேர்த்தியாகவும் கண்ணியமாகவும் தெரிகிறது, இருப்பினும் பிஎம்டபிள்யூவின் பொருட்களின் பொருத்தம் மற்றும் தரம் தெளிவாக சிறப்பாக உள்ளது. Giulia BMW-ஐ விட அதிக கவலையில்லாமல் சவாரி செய்கிறது - எலக்ட்ரானிக்ஸ் செயல்படுத்தப்பட்டாலும் கூட அதிக வெறித்தனத்தை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் ஸ்டீயரிங் துல்லியமானது தொடர் 4 இல் ஓரளவு சிறப்பாக உள்ளது. சுவாரஸ்யமானது - BMW மற்றும் Alfa Romeo இரண்டும் ZF இன் எட்டு-வேக தானியங்கியைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் இந்த பவேரியன் பதிப்பு மென்மையானது மற்றும் கணிக்கக்கூடியது. ஆல்ஃபா பிஎம்டபிள்யூவை விட அதிக சக்தி மற்றும் முறுக்கு விசையைக் கொண்டிருந்தாலும், அது "நூற்றுக்கணக்கான" (5,2 வினாடிகள்) இன்னும் வேகமானது, ஆனால் எப்படியோ இந்த பிஎம்டபிள்யூ அதிக முடுக்கம் உணர்வை அளிக்கிறது. Giulia சிறப்பாக சவாரி செய்கிறது மற்றும் ஓட்டுவது மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது, ஆனால் இந்த BMW மிகவும் துல்லியமானது மற்றும் இறுக்கமான மூலைகளில் மாறும் வகையில் வாகனம் ஓட்டும்போது யூகிக்கக்கூடியது. ஆல்ஃபா குறைவான நடைமுறை, அளவு சிறியது, ஆனால் அசல் இத்தாலிய வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இந்த ஒப்பீட்டில் எந்த கார் வெற்றி பெறும்?

ஜெர்மன் வாதங்கள், இத்தாலிய கோக்வெட்ரி

இந்த ஒப்பீட்டில் தெளிவற்ற தீர்ப்பை வழங்குவது மிகவும் கடினம்: இது இதயத்திற்கும் மனதிற்கும் இடையிலான போராட்டம். ஒருபுறம், BMW 4 சீரிஸ் முற்றிலும் முதிர்ச்சியடைந்த, சுத்திகரிக்கப்பட்ட மற்றும் ஓட்டுவதற்கு சுவாரஸ்யமாக இருக்கும், ஆனால் அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு போதுமான நடைமுறை. மறுபுறம், ஆல்ஃபா ரோமியோ கியுலியா, அதன் தோற்றம், அழகான உட்புறம் மற்றும் ஒழுக்கமான செயல்திறன் ஆகியவற்றால் வசீகரிக்கிறது. இந்த இரண்டு கார்களையும் பொது அறிவு, நடைமுறைக் கண்களுடன் பார்த்து, பிஎம்டபிள்யூவைத் தேர்ந்தெடுப்பது பொருத்தமாக இருக்கும். இருப்பினும், இதயமும் உணர்ச்சிகளும் அழகான ஆல்ஃபாவுடன் ஒரு விவகாரத்தை நோக்கி நம்மைத் தள்ளுகின்றன, இருப்பினும், பவேரியன் கிரான்கூப்புடன் ஒப்பிடும்போது பல சம்பவங்கள் உள்ளன. ஒரு நான்குக்கும் மேலாக, ஜூலியா சாதாரணமாக தனது நடை மற்றும் கருணையால் மயக்குகிறார். நாம் எதை தேர்வு செய்தாலும், நாம் உணர்ச்சிகளுக்கு அழிந்து போகிறோம்: ஒருபுறம், விவேகமான மற்றும் யூகிக்கக்கூடிய, ஆனால் மிகவும் தீவிரமானது. மறுபுறம், இது மர்மமானது, அசாதாரணமானது மற்றும் ஆச்சரியமானது. சக்கரத்திற்குப் பின்னால் வந்த பிறகு "Ich liebe dich" அல்லது "Ti amo" என்று நினைக்க விரும்புகிறோமா என்பதுதான் நமது விருப்பம்.