ஆல்ஃபா ரோமியோ 164 - பல வழிகளில் அழகானது

மக்கள் தங்களைச் சுற்றியுள்ள அனைத்தையும் சிக்கலாக்க விரும்புகிறார்கள். வாழ்க்கையே ஏற்கனவே போதுமான அளவு சிக்கலானது என்பதை அவர்கள் கவனிக்கவில்லை, மேலும் அதை குழப்ப வேண்டிய அவசியமில்லை. "இங்கும் இப்போதும்" என்பதும் அழகாக இருக்க முடியும் என்பதை மறந்து "நல்ல நாளை" என்ற நம்பிக்கையில் வாழ்கிறார்கள். நீங்கள் அதை வித்தியாசமாக பார்க்க வேண்டும். நாளை ஒருபோதும் வராது என்பதை அவர்கள் புரிந்து கொள்ளவில்லை.

То же самое относится и к автомобилям – они всегда мечтают о лучшем, не имея возможности оценить то, что у них есть на данный момент. Исключение в данном случае составляют владельцы… Alf Romeo. Эта особая группа людей, влюбленных в эту уникальную итальянскую марку, прославляет свои автомобили превыше всего, что ездит по земле. И неважно, посчастливится ли им водить новейшую Giulietta, противоречивую MiTo, красивую 159 или агрессивную Brera. На самом деле, даже владельцы 164-летнего Alf считают, что их машина — лучшая из тех, что им когда-либо доводилось водить. Прирожденные оптимисты, а точнее счастливчики, пораженные вирусом… счастья, передающимся по асфальтированной дороге.

மாடல் 164 என்பது இத்தாலிய உற்பத்தியாளரின் வரலாற்றில் ஒரு சிறப்பு வடிவமைப்பு ஆகும்: ஒழுக்கமான, பாரிய, அனைத்து வகைகளிலும் வேகமாக மற்றும், என் கருத்து, துரதிருஷ்டவசமாக, மிகவும் அழகாக இல்லை. நிச்சயமாக, அத்தகைய அறிக்கைக்கு நான் ஒரு பெரிய சவுக்கைப் பெற முடியும் என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன், ஆனால் என் கருத்துப்படி, "சந்தேகத்திற்குரிய அழகு" ஏன் என்பதை விளக்க நான் விரைகிறேன். சரி, தற்போது தயாரிக்கப்பட்ட ஆல்பா பதிப்புகள் மிகவும் மெதுவாக வயதாகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, மாடல் 147 அல்லது 156. அவர்கள் அறிமுகமாகி 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாகிவிட்டன, மேலும் அவை இன்னும் நேற்று முன் தினம் வரைதல் பலகைகள் மறைந்துவிட்டன. மறுபுறம், இத்தாலிய உற்பத்தியாளரின் பழைய மாதிரிகள், அவற்றின் மாறாக கோண இயல்பு மற்றும் குறைவான சுத்திகரிக்கப்பட்ட பாணி காரணமாக, பல வடிவமைப்புகளை விட வேகமாக வயதாகின்றன.

மாடல் 164 1987 இல் அறிமுகமானது. மேம்பாடு மற்றும் செயலாக்கச் செலவுகளைக் குறைப்பதற்காக, Alfa 164 இல் மட்டுமின்றி, Fiat Croma, Lancia Thema மற்றும் Saab 9000 ஆகியவற்றிலும் இதே தரைப் பலகை பயன்படுத்தப்பட்டது. ஸ்டைலிங் ஸ்டுடியோ Pininfarina வெளிப்புற வடிவமைப்பிற்குப் பொறுப்பேற்றது. பின்னோக்கி வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் ஒப்பனையாளர்களின் வேலையின் விளைவாக அழகற்றதாக தோன்றுகிறது. சக்திவாய்ந்த ஹெட்லைட்கள், உற்பத்தியாளரின் லோகோ வலுக்கட்டாயமாக முன் பெல்ட்டில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் முகமூடி, ஒரு தையல்காரர் மேசையாக தட்டையானது, எந்த வகையிலும் தனித்து நிற்காது. மென்மையான பக்க ரிப்பிங் மற்றும் பிராண்டின் தடகள வேர்களில் எதிர்பாராத வகையில் பெரிய மெருகூட்டப்பட்ட மேற்பரப்பு குறிப்பு.

ஒரு ஆல்ஃபி 164 இன் பழமையான தோற்றம் இருந்தபோதிலும், அதை மறுக்க முடியாது - ஆக்கிரமிப்பு. கார் விரைவாக வயதானது மற்றும் நவீன போக்குகளின் பின்னணிக்கு எதிராக ஸ்டைலாக நிற்கிறது என்ற போதிலும், அது அதன் தனித்துவமான பாணியைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. பாரிய அலுமினிய சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இது மிகவும் அச்சுறுத்தலாக இருக்கும்.

உட்புறம் முற்றிலும் மாறுபட்ட கதை. காலத்தின் நகங்கள் இத்தாலிய கட்டுமானத்தில் ஒரு தெளிவான அடையாளத்தை விட்டிருந்தாலும், இன்றும் கூட, காரின் உபகரணங்களின் நிலை மற்றும் பூச்சு மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்படுத்துகிறது. பாவம் செய்ய முடியாத இருக்கைகள், தொடுவதற்கு இனிமையான வேலோர் அல்லது லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி மற்றும் மிகவும் வளமான உபகரணங்கள் வெளிப்புறத்தின் ஸ்டைலிஸ்டிக் குறைபாடுகளை ஈடுசெய்கிறது. இந்த இடம் - காரில் பயணம் செய்வது, ஐந்து முழுப் பயணிகளுடன் கூட - ஒரு உண்மையான மகிழ்ச்சி.

ஆனால் இந்த வகை கார்களின் சிறந்த விஷயம் எப்போதும் பேட்டைக்குக் கீழ் உள்ளது. அடிப்படை இரண்டு லிட்டர் ட்வின் ஸ்பார்க் அலகு கிட்டத்தட்ட 150 ஹெச்பி இருந்தது. கார் 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 9 கிமீ வேகத்தில் செல்ல இது போதுமானதாக இருந்தது. காலப்போக்கில், 200 ஹெச்பி டர்போ பதிப்பு சேர்க்கப்பட்டது. அவரது விஷயத்தில், ஸ்பிரிண்ட் 100 கிமீ / மணி 8 வினாடிகள் மட்டுமே எடுத்தது, மேலும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 240 கிமீ "துடிக்கிறது". வி-வடிவ என்ஜின்களை விரும்புவோருக்கு, விசேஷமான ஒன்றும் தயாரிக்கப்பட்டது - ஆரம்ப கட்டத்தில் மூன்று லிட்டர் எஞ்சின் 180 ஹெச்பிக்கு மேல் சக்தியை எட்டியது, பின்னர் உற்பத்தியில் அது மற்றொரு 12 வால்வுகளால் (மொத்தம் 24 வி) செறிவூட்டப்பட்டது. அதற்கு சக்தி அதிகரித்தது. 230 ஹெச்பிக்கு மேல் (பதிப்புகள் Q4 மற்றும் QV). இந்த வழியில் பொருத்தப்பட்ட, "ஆல்ஃபா" முதல் "நூறை" வெறும் 7 வினாடிகளில் அடைந்தது மற்றும் அதிகபட்சமாக 240 கிமீ / மணி வரை வேகப்படுத்த முடியும். எரிபொருள் நுகர்வு, வழக்கம் போல், ஒரு தடை செய்யப்பட்ட விஷயமாக இருந்தது. நீங்கள் யூகித்தபடி, டைனமிக் டிரைவிங் மூலம், 15-20 லிட்டர் அளவில் முடிவுகள் அசாதாரணமானவை அல்ல. இருப்பினும், பிராண்டின் ரசிகர்களுக்கு, ஹூட்டின் கீழ் இருந்து வரும் ஒலி அனைத்து பணத்திற்கும் மதிப்புள்ளது.

மாடல் 164 இன் வரலாற்றில் மற்றொரு பக்கம் எழுதப்பட்டுள்ளது, இது அனைவருக்கும் நினைவில் இல்லை. சரி, ஆல்ஃபா ரோமியோ மோட்டார்ஸ்போர்ட்டுக்குத் திரும்பவிருந்தார். இந்த நோக்கத்திற்காக, ஒரு சக்தி அலகு உருவாக்கப்பட்டது, இது V1035 குறியீட்டுடன் குறிக்கப்பட்டது, இது விவாதிக்கப்பட்ட ஆல்ஃபா 164 இன் ஹூட்டின் கீழ் வைக்கப்பட்டது, "சார்பு-கார்" பின்னொட்டுடன் குறிக்கப்பட்டது. சரி, கிட்டத்தட்ட "ஆல்ஃபா 164 பற்றி விவாதிக்கப்பட்டது". ஃபார்முலா 10 பந்தயங்களில் இருந்து இந்த 1-சிலிண்டர் அதிசய தொழில்நுட்பம் ஒரு காரின் பேட்டைக்கு கீழ் சென்றது, அது சீரியல் ஆல்ஃபா 164 போலவே இருந்தது. உண்மையில், கார் மாற்றங்களைச் செய்து அதன் எடையை நிலையான 750 கிலோவாகக் குறைக்க அனுமதித்தது. 600 ஹெச்பிக்கும் அதிகமான எஞ்சினுடன் குறைந்த டெட் வெயிட். இதன் விளைவாக நம்பமுடியாத செயல்திறன்: 2 வினாடிகள் முதல் 100 கிமீ / மணி மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் 350 கிமீ / மணி! மொத்தத்தில், இந்த காரின் இரண்டு பிரதிகள் கட்டப்பட்டன, அவற்றில் ஒன்று ஒரு தனியார் சேகரிப்பாளரின் கைகளில் உள்ளது, மற்றொன்று அரேஸில் உள்ள ஆல்ஃபா ரோமியோ அருங்காட்சியகத்தின் அரங்குகளை அலங்கரிக்கிறது, இத்தாலிய உற்பத்தியாளர் தன்னை எவ்வாறு மிகவும் நேர்த்தியாக நினைவில் வைத்துக் கொள்வது என்பதை நினைவூட்டுகிறது. . சில சமயம். இந்த பிராண்டின் கார்களை நீங்கள் எப்படி விரும்பக்கூடாது?