ஹைட்ரோபிளானிங் - இயற்கை அதன் சக்தியைக் காட்டும்போது

இது ஆண்டின் ஆரம்பம் மட்டுமே என்றாலும், பனிப்பொழிவு குளிர்காலம் நம்மைப் பற்றி முழுமையாக மறந்துவிடவில்லை என்றாலும், முதல் கரைசல்களுடன், நமது பாதுகாப்பின் பார்வையில் மிகவும் முக்கியமான ஒரு நிகழ்வைப் பார்க்க வேண்டிய நேரம் இது. . சாலையில். ஆனால், முன்பெல்லாம், இப்போது மழைக்குப் பிறகு காளான்கள் போல உருவாகும் சாலையின் பள்ளங்கள், உருகும் பனியால் விளிம்புகள் வரை நிரம்பியுள்ளன. வசந்த மழையின் விளைவாக உருவான ஆறுகள் போலந்து சாலைகள் எனப்படும் பள்ளங்களில் பாய்வதற்கு முன்பு, ஹைட்ரோபிளேனிங்கின் நிகழ்வு என்ன என்பதைப் புரிந்து கொள்ள நேரம் ஒதுக்குவது மதிப்பு.

நமது மொழியின் தூய்மையை ஆதரிப்பவர்கள் நிச்சயமாக அக்வாபிளேனிங் அல்லது தலையணை என்ற வார்த்தையை விரும்புவார்கள் தண்ணீர். மறுபுறம், மொழியியல் பயணத்தை விரும்புபவர்கள் "ஹைட்ரோபிளானிங்" என்ற வார்த்தையையும் கேட்பார்கள். இந்த விதிமுறைகள் அனைத்தும் ஒன்றுக்கொன்று மாறக்கூடியவை. பெரும்பாலும், வல்லுநர்கள், காவல்துறை அதிகாரிகள் மற்றும் சாலை அமைப்பாளர்களின் பல்வேறு கருத்துக்களின்படி, இந்த தலைப்பு சாலையில் காரின் பிடியில் சாத்தியமான அல்லது உண்மையான சிக்கல்களின் பின்னணியில் தோன்றுகிறது. இது உண்மையில் என்ன, இந்த விரும்பத்தகாத மற்றும் மிகவும் ஆபத்தான நிகழ்வை எவ்வாறு சமாளிப்பது? அது எப்போது நடக்கும்? அல்லது நாமே அதன் குற்றவாளிகளா? பார்க்கலாம்.

முதலில், ஒரு வரையறையுடன் ஆரம்பிக்கலாம். எளிமையான சொற்களில், வாகனத் துறையில் ஹைட்ரோபிளேனிங் என்பது நிலக்கீல் மற்றும் டயருக்கு இடையில் நீர் அடுக்கு உருவாக்கம் காரணமாக வாகனம் ஓட்டும் போது இழுவை இழக்கும் நிகழ்வு ஆகும். ஒரு டயர் (பல்வேறு காரணங்களுக்காக) அலை வடிவில் அதன் முன் குவிந்துள்ள போதுமான தண்ணீரை அகற்ற முடியாமல் போகும் போது, ​​நீர் ஆப்பு என்று அழைக்கப்படும். இயற்பியலின் அனைத்து விசையுடனும், இது டயருக்கும் சாலைக்கும் இடையில் பிழியப்பட்டு, காரின் கையாளுதலையும் திறம்பட பிரேக் செய்யும் திறனையும் தீவிரமாகக் குறைக்கும்! ஓட்டுநரின் பக்கத்திலிருந்து, ஹைட்ரோபிளேனிங்கின் உணர்வு பனியில் ஓட்டுவது போன்றது. இது மிகையாகாது! தினசரி வாகனம் ஓட்டும்போதும் இதை சந்திக்க முடியுமா? ஓ ஆமாம்! நாம் அனைவரும் நினைப்பதை விட அடிக்கடி. சுபாரு டிரைவிங் ஸ்கூலில் பணிபுரியும் போது, ​​பயிற்சி வீடியோவால் ஆதரிக்கப்படும் கோட்பாட்டுப் பகுதி, சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்ட சாக்கடையில் கார் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதற்கான உதாரணத்தைக் கொடுத்தபோது, ​​பங்கேற்பாளர்கள் 1வது பட்டப் பயிற்சியைத் தொடங்கும் ஆச்சரியத்தை நான் அடிக்கடி கவனித்தேன். வழங்கப்பட்டது. ஜேர்மனியர்கள் அல்லது ஆஸ்திரியர்கள் கல்வி நோக்கங்களுக்காக கட்டப்பட்ட ஒரு பயிற்சி தொகுதியைக் கொண்டிருக்கும்போது, ​​போலந்து தினசரி நடைமுறைகளைக் கொண்டுள்ளது. அதில் என்ன இருந்தது? சரி, நான் செயற்கையாக உருவாக்கப்பட்ட, நீண்ட மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் ஆழமான குட்டையில் (80 செமீ மட்டுமே!) ஓட்டினேன். மணிக்கு 100 கிமீ வேகம், மின்னணு ஓட்டுனர் உதவி அமைப்புகள் இல்லாத கார். ஷாட் ஒரு வைட் ஷாட் மூலம் தொடங்குகிறது, அங்கு சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து வெளியே எறியப்படும் பெரிய நீர்மட்டத்தில் கார் எப்படி இறக்கிறது என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம். உண்மையான காட்சி தொடங்குகிறது. காரின் கடிகாரம் காட்டப்பட்டுள்ளது, இது எப்படி வாயு சேர்க்கப்பட்டாலும், வேகம் அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியாக உள்ளது என்பதை தெளிவாக காட்டுகிறது, ஒவ்வொரு முறையும் வலது மிதியை அழுத்தும் போது ரெவ்ஸ் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. இந்த உணர்வு கிட்டத்தட்ட XNUMX% நம்முடன் ஒத்துப்போகிறது கிளட்ச் வேலை செய்வதை நிறுத்திவிட்டது. ஹைட்ரோபிளேனிங்கின் முதல் சந்திப்பு இதுவாகும். இதில் என்ன ஆபத்தானது? அடுத்து படம் பார்க்கலாம். இந்த உருவகப்படுத்தப்பட்ட நிகழ்வை "உள்ளிருந்து" கவனித்த பங்கேற்பாளர்களின் மேற்கூறிய ஆச்சரியம் என்ன? பயிற்சி நோக்கங்களுக்காக, பயிற்றுவிப்பாளர் நேராக முன்னோக்கி ஓட்டும்போது ஸ்டீயரிங் திருப்பத் தொடங்கும் தருணம் எப்போதுமே மிகப்பெரிய ஆச்சரியம். செய்தியை வலுப்படுத்த, அவர் ஸ்டியரிங் வீலின் தீவிர நிலைகளுக்கு, வலமிருந்து இடமாகவும் பின்பக்கமாகவும் செய்கிறார். பிறகு காருக்கு என்ன நடக்கும்? எதுவும் இல்லை, இயந்திரத்திலிருந்து முற்றிலும் எதிர்வினை இல்லை! சக்கரங்கள் மீண்டும் மீண்டும் சுழல்கின்றன, ஆனால் கார் குறுக்கீடு இல்லாமல் ஒரு நேர் கோட்டில் சறுக்குகிறது. பின்வரும் மீட்டர்களை ஓட்டுவது, சில ஓட்டுநர்கள் பயணிகளை பயமுறுத்துவது வேடிக்கையாக இருக்க இது ஒரு வாய்ப்பு என்று கருதலாம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இயற்பியலாளர்களுக்கு எப்படி கேலி செய்வது என்று தெரியவில்லை. இந்த சூழ்நிலையில் ஸ்டீயரிங் திருப்புவது கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும். பயிற்றுவிப்பாளர் வேண்டுமென்றே முறுக்கப்பட்ட சக்கரங்களில் சவாரி முடிக்கிறார் (ஒரு குட்டை விட்டு). விளைவு? கண் இமைக்கும் நேரத்தில், அவர் வரவிருக்கும் பாதையில் தன்னைக் கண்டுபிடித்தார், ஈரமான டயர்கள், முழு இழுவையை வழங்க முடியாமல், பின்புற அச்சு சறுக்குகிறது! கருத்து தேவையற்றது.

ஹைட்ரோபிளேனிங்கை எதிர்த்துப் போராடுவது சாத்தியமா? ஆம், ஆனால் உண்மையில் இல்லை. ஒரு ஓட்டுநராக எங்கள் பணி, அது நிகழும் அபாயத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் தடுப்பதாகும். நாம் நகரும் வேகம், நடைபாதையில் உள்ள நீர்ப் படலத்தின் தடிமன் அல்லது இறுதியாக, நமது டயர்களின் மோசமான நிலை (குறைந்த ஜாக்கிரதையான ஆழம் அல்லது மாசுபாடு) ஆகியவற்றுடன் நிகழ்வின் ஆபத்து அதிகரிக்கிறது. எனவே, அதற்கேற்ப எங்கள் பாதுகாப்பை அதிகரிக்கிறோம், அதே நேரத்தில் சாலையின் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப வேகத்தை சரிசெய்வதில் மிதமான அளவைக் கடைப்பிடிக்கிறோம் மற்றும் விரைவில் வீட்டிற்குச் செல்ல வேண்டும். மழையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​தண்ணீர் தேங்கி ஓடும் இடங்களை தவிர்க்கிறோம். அதேபோல், வறண்ட சாலையில், குட்டைகளைப் பார்க்கும்போது, ​​​​அவற்றைத் தவிர்க்க முயற்சிப்போம், அது முடியாவிட்டால், வேகத்தைக் குறைத்து, நேரான சக்கரங்களால் அவற்றைக் கடக்க முயற்சிப்போம், இரண்டு பெடல்களாலும் கூர்மையான சூழ்ச்சிகளைத் தவிர்த்து, திசைமாற்றி. ஏன்? முதலில், மெதுவாக நகர்வதன் மூலம் இந்த நிகழ்வின் அபாயத்தை அகற்றுவோம். இரண்டாவதாக, நீங்கள் அதன் வழியாக நேராகச் சென்றால், அது நடந்தாலும், சறுக்கல் பயணத்தின் திசையில் (குறைவான ஆபத்தானது) இருக்கும். மூன்றாவதாக, ஒரு வளைவில் வாகனம் ஓட்டுவது, "பாதுகாப்பான ஓட்டுதல்" தளத்தில் நாம் மீண்டும் மீண்டும் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, டயர்களில் பக்கவாட்டு சக்தி செயல்படுகிறது என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது. அவர்கள் விளிம்பின் கீழ் சுருண்டு வேலை செய்யத் தொடங்குகிறார்கள். எங்கள் டயரின் அதிக சுயவிவரம் மற்றும் அதிக சக்தி (அதிக மூலைவிட்ட வேகம் அல்லது இறுக்கமான சக்கரங்கள்), டயர் மேலும் சிதைந்துவிடும். இது நமக்கு என்ன அர்த்தம்? நல்ல, சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து தண்ணீரை வெளியேற்ற வடிவமைக்கப்பட்ட பள்ளங்களின் ஒரு பகுதி கிட்டத்தட்ட முழுமையாக "மூடப்படும்". இந்த வழக்கில், ஒரு திருப்பத்தில் ஒரு குட்டையை கடக்கும் முயற்சியானது முன் அச்சில் (அண்டர்ஸ்டீயர்) ஒரு கண்கவர் சறுக்கலில் முடிவடையும், இது மிகவும் ஆபத்தான போக்குவரத்து சூழ்நிலையைக் குறிக்கிறது. சாலையை சரியாகக் கவனிப்பது என்ற தலைப்பில் அடிக்கடி கொண்டு வரப்பட்ட தலைப்புக்கு நாங்கள் திரும்புகிறோம். சாலையில் பாதுகாப்பாக இருப்பதற்கு நமக்கும் பிற சாலைப் பயணிகளுக்கும் வாய்ப்பளிப்போம்.

குட்டை முடிவற்றதாகத் தோன்றினால் என்ன செய்வது? நாம் அவர்களை எதிர்கொள்ள வேண்டும் என்றால், நிச்சயமாக, முடிந்தால், நாங்கள் "நிலக்கீல் மேல்" சேர்ந்து, சக்கரங்கள் மூலம் தண்ணீர் நிரப்பப்பட்ட gutters தொட வேண்டாம் முயற்சி. நாங்கள் ஏற்கனவே பாதையில் நுழைந்திருந்தால், நாங்கள் நிலையான வேகத்தை பராமரிக்கிறோம், முன்னால் உள்ள வாகனத்திற்கான தூரத்தை கட்டுப்படுத்துகிறோம், எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் அதை நகர்த்த முயற்சிக்காதீர்கள். சூழ்நிலை நம்மை அவ்வாறு செய்யத் தூண்டினால், ஒரு மென்மையான இயக்கி இயக்கத்துடன் (சிறிய கோணம்) சூழ்ச்சி செய்கிறோம், டயர் சில இழுவையைப் பெற காத்திருக்கிறோம். இந்த வழியில், மிகவும் இறுக்கமாக இருக்கும் சக்கரங்களின் பிடியில் திடீர் மாற்றத்தின் விளைவாக, காரை ஆபத்தான முறையில் சீர்குலைக்கும் அபாயத்தைத் தவிர்ப்போம் (நான் டுடோரியல் வீடியோவில் விவரித்தேன்). இது முழு காரின் கூர்மையான, ஆக்கிரோஷமான ஜெர்க்கை ஏற்படுத்தக்கூடும், இதன் விளைவாக, திடீர் சறுக்கல், சாலையில் விழுந்து, தீவிர நிகழ்வுகளில், ஒரு ரோல்ஓவர் கூட ஏற்படலாம்.

இந்த இயற்பியல் விளையாட்டு முழுவதும், டயர்களைப் பற்றிய அறிக்கைகளைத் திரும்பத் திரும்பக் கூறுகிறோம். அவர்கள், நிச்சயமாக, முக்கியமானவர்கள். அங்கீகரிக்கப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களின் நல்ல டயர்கள் நமது பாதுகாப்பை பெரிதும் மேம்படுத்தும். இருப்பினும், அவை நம்மை ஹைட்ரோபிளேனிங்கிலிருந்து முழுமையாகப் பாதுகாக்கும் என்று நாங்கள் உறுதியளிக்க மாட்டோம். நாம் எந்த டயரை தேர்வு செய்தாலும், அது எப்போதும் தோன்றும், அது எந்த வேகத்தில் தோன்றும் என்பது வித்தியாசம். முன்னணி உற்பத்தியாளர்கள் பெரும் தொகையை முதலீடு செய்கின்றனர் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்கான ஆதாரங்கள், இந்த பகுதியில் பெருகிய முறையில் பயனுள்ள தீர்வுகளை வழங்குகின்றன. இருப்பினும், சில வடிவங்கள் மாறாது. முதலில், டயர் அகலத்திற்கும் ஹைட்ரோபிளேனுக்கான போக்குக்கும் இடையேயான தொடர்பு உள்ளது. பரந்த டயர்கள், விரைவில் (குறைந்த வேகத்தில்) நாம் இழுவை இழக்க நேரிடும். பொதுவாக, குறுகலான டயர்கள் குறைவான தண்ணீரை வெளியேற்ற வேண்டியதன் காரணமாக இந்த நிகழ்வுக்கு குறைவாகவே பாதிக்கப்படுகின்றன. நான் ஒருமுறை Tor Kielce இல் நடத்திய பயிற்சியில் இரண்டு பங்கேற்பாளர்களின் ஆச்சரியம், கோபம் கூட எனக்கு நினைவிருக்கிறது. அவர்கள் இருவரும் PLN 300.000 க்கும் அதிகமான மதிப்புள்ள கார்களில் வந்தனர், எண்ணற்ற ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகள், சிறந்த UHP (அல்ட்ரா ஹை பெர்ஃபார்மன்ஸ்) டயர்கள் மற்றும் சாலையில் மேன்மையை தங்கள் உரிமையாளர்களை நம்ப வைக்கும் வகையில் பொருத்தப்பட்டது. இருப்பினும், உண்மை கொடுமையானது. காருக்கு எவ்வளவு செலவு செய்தோம் என்பது இயற்பியலுக்கு முக்கியமில்லை. அவசரகால பிரேக்கிங் குறித்த நடைமுறை பயிற்சியின் போது, ​​அவர்கள் பின்னர் ஒப்புக்கொண்டபடி, அவர்கள் ஒரு உண்மையான அதிர்ச்சியை அனுபவித்தனர். தண்ணீரால் மூடப்பட்ட சாலையில் முடிந்தவரை விரைவாக காரை நிறுத்துவது பயிற்சியில் அடங்கும். இந்த நல்ல மனிதர்களின் கார்கள், வழக்கமான காரை ஓட்டும் அதே குழுவைச் சேர்ந்த ஃபிலிகிரீ மாணவரை விட சுமார் 80 மீட்டர் தொலைவில் மணிக்கு 20 கிமீ வேகத்தில் நிறுத்தப்பட்டன. காரின் எடையில் வித்தியாசம் அற்பமானது, ஆனால் டயர்களின் அகலத்தில் அது மிகப்பெரியது! இந்த போதை பற்றி தெரிந்து கொள்வது மதிப்பு. நீங்கள் முந்துவதற்கு முன், இந்த "நீடித்த" இரக்கமின்றி பின்தங்கிய கார் என்னை விட மிகவும் பலவீனமாக உள்ளது.

சரி, எங்களிடம் ஏற்கனவே நல்ல டயர்கள் உள்ளன. ஹைட்ரோபிளேனிங் என்றால் என்ன, அது எப்படி நிகழ்கிறது என்பது நமக்குத் தெரியும். தினசரி வாகனம் ஓட்டுவதை சரிசெய்தல் சாலையில் உள்ள நிலைமைகளுக்கு வேகம், இந்த நிகழ்வின் அபாயத்தைக் குறைத்து, சாலையைப் பார்த்து, புத்திசாலித்தனமாக வழியைத் தேர்வுசெய்ய கற்றுக்கொண்டோம். எந்த மோசமான ஆச்சரியங்களும் இல்லாமல் பாதுகாப்பாக பயணிக்க நாம் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது இதுதானா? இதைச் செய்ய, இன்னும் ஒரு மிக முக்கியமான சிக்கலைக் குறிப்பிடுவது அவசியம். பெரும்பான்மையான ஓட்டுனர்களால் குறைத்து மதிப்பிடப்பட்ட ஒன்றைப் பற்றி. நாம் இந்தக் குழுவைச் சேர்ந்தவர்களா என்ற கேள்விக்கு விடை காண்போம். சரியான டயர் அழுத்தத்தை முறையாக கவனித்துக்கொள்வது பற்றி நான் பேசுகிறேன். சரி, "விருந்தினர்" புத்திசாலி! எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நான் வசந்த மற்றும் இலையுதிர்காலத்தில் டயர்களை மாற்றும்போது, ​​வல்கனைசர்கள் எங்கள் சக்கரங்களை பம்ப் செய்கின்றன. பொதுவாக, கருத்து வேறுபாடுகள் இருந்தால் இதுபோன்ற எதுவும் நடக்காது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த அறிக்கை ஓட்டுநர்களின் மனதில் நீடித்தது. அதில் பல அம்சங்கள் உள்ளன, இன்று நான் ஹைட்ரோபிளேனிங்கின் அபாயத்தை ப்ரிஸம் மூலம் சந்தேகிப்பவர்களை நம்ப வைக்க முடியும். ஒரு பாரபட்சமான கதையில் குற்றம் சாட்டப்படாமல் இருப்பதற்காக, சாலைப் பாதுகாப்புத் துறையில் மறுக்க முடியாத நிலையைக் கொண்ட ஒரு நிறுவனமான ஜெர்மன் ADAC நடத்திய சுயாதீன ஆய்வின் முடிவுகளைப் பயன்படுத்துவேன். அதற்கு அடுத்துள்ள காட்சிப்படுத்தல், அழுத்த இழப்பு எவ்வாறு ஹைட்ரோபிளேனிங்கின் அபாயத்தை வியத்தகு முறையில் அதிகரிக்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. அதே நிலைமைகளின் கீழ், அதே வேகத்தில், ஒரே வாகனம் மற்றும் டயரைப் பயன்படுத்தி, 2 முதல் 1,5 பட்டி வரை அழுத்தம் குறைவது, டயரின் ஒட்டுதல் மேற்பரப்பில் நிலக்கீல் 50% வரை குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது! ஒரு பயிற்றுவிப்பாளராக, என்னைச் சுற்றி என்ன நடக்கிறது என்பதைக் கவனிக்க விரும்புகிறேன். யார் ஓட்டுகிறார்கள், என்ன வகையான டயர்கள் வைத்திருக்கிறார்கள், எந்த நிலையில் இருக்கிறார்கள், ஸ்டீயரிங் எப்படி வைத்திருக்கிறார்கள் என்று பார்க்கிறேன் - அதுதான் தொழில்முறை சார்பு. சக்கரங்களைப் பார்க்கும்போது, ​​இயற்கைக்கு மாறான, ஊதப்பட்ட டயர்களை நான் அடிக்கடி பார்க்கிறேன். உங்கள் அழுத்தத்தை சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கிறேன்! கம்ப்ரசர்கள் இப்போது கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு பெரிய நிலையத்திலும் இலவசமாகக் கிடைக்கின்றன. பொதுவில் கிடைக்கும் பிரஷர் கேஜ் சரியாக வேலை செய்கிறதா என்பதுதான் கேள்வி. இதைச் செய்வது மதிப்புக்குரியது என்று உங்களில் சிலரை நான் நம்ப வைக்க முடிந்தால், ஒரு சிறிய எலக்ட்ரானிக் பிரஷர் கேஜை வாங்க பரிந்துரைக்கிறேன், அது எப்போதும் காரில் பொருந்தும் மற்றும் அளவீட்டில் எங்களுக்கு நம்பிக்கையைத் தரும். பையனுக்கு இன்னொரு கேஜெட்? ஒருவேளை இது உண்மையாக இருக்கலாம் அல்லது நமது பாதுகாப்பைப் பாதிக்கும் ஒரு எளிய கருவியாக இருக்கலாம். ஒரே கேள்வி, நாம் அவசரமாக இருக்கும்போது, ​​​​அதைச் சாதகமாகப் பயன்படுத்துவதற்கான நேரத்தையும் விருப்பத்தையும் கண்டுபிடிப்போமா? நல்ல வழி.