செயலில் மற்றும் அரை செயலில் இடைநீக்கம்: வேலை

உயர்நிலை மாடல்களில் (மேலும் சிட்ரோயன்களில் குறைவாகவும் குறைவாகவும்) மேலும் மேலும் செயலில் மற்றும் அரை செயலில் இடைநீக்கங்கள் ஆறுதலை அதிகரிக்க (குறிப்பாக செயலில் உள்ளவர்களுக்கு) மற்றும் கோரிக்கையின் பேரில் இடைநீக்க அளவுத்திருத்தத்தை மாற்றுகின்றன. எனவே தற்போதுள்ள முக்கிய தொழில்நுட்பங்களைப் பார்ப்போம்.

மேலும் காண்க: "உன்னதமான" இடைநீக்கத்தின் வேலை.

சிறிய நினைவூட்டல்கள்

வாயுவை அழுத்தலாம், ஆனால் திரவத்தை அழுத்த முடியாது (அதிக அழுத்தத்தைத் தவிர, எல்லாமே சுருக்கப்பட்டிருப்பதால்... ஒரு வைரமும் கூட. ஒரு நியூட்ரான் நட்சத்திரம்), எனவே திரவத்தின் அடிப்படையில் மட்டுமே இடைநீக்கம் கிடைக்கும் என்று நம்ப முடியாது.

இடைநீக்கம் ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி (பிஸ்டன்) மற்றும் ஒரு வசந்தத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது காற்று இடைநீக்கத்தின் போது ஒரு ஏர்பேக்கால் மாற்றப்படலாம். ஸ்பிரிங் (அல்லது குஷன்) காரை காற்றில் நிறுத்துவதை கவனித்துக்கொள்கிறது, அதேசமயம் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுபவர் (பிஸ்டன்) வேக விலகலை கட்டுப்படுத்துகிறது விறைப்பு அல்லது நெகிழ்வுத்தன்மையைக் கொண்டிருக்க). எனவே, அமுக்கத்தின் போது இயக்கத்தின் வேகத்தை குறைக்கிறது மற்றும் மீளுருவாக்கம் செய்கிறது, எனவே அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் பெயர்.

செயலில் மற்றும் அரை செயலில் இடைநீக்கம் இடையே வேறுபாடு

இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டால் செயலில்சஸ்பென்ஷன் விறைப்பை மாற்றலாம், ஆனால் சவாரி உயரத்தையும் நாம் சரிசெய்யலாம். இவ்வாறு, இடைநீக்கம் ஒரு மூலையில் உருட்டுவதைத் தடுக்கலாம், ஆனால் நீங்கள் காரை ஓவர்லோட் செய்தால் அது அளவை உயர்த்தலாம் (மிகக் குறைவாக இருக்கும் பின்புறத்தைத் தவிர்ப்பது, இது சமநிலையை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துகிறது). சுருக்கமாக, நோக்குநிலை (எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம்) சரியானது!

இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டால் அரை செயலில்டம்பர் அமைப்பை மட்டுமே மாற்ற முடியும்.

இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், இடைநீக்கம் ஒரு மின்னணு கணினியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது கணினியின் சில பகுதிகளைத் திறப்பது அல்லது வெட்டுவதைக் கட்டுப்படுத்தும், அல்லது ஹைட்ராலிக் திரவ அளவைப் பாதிக்கும். ஒரு கணினியின் செயல்பாட்டிற்கு பல்வேறு சென்சார்களிடமிருந்து தகவல் தேவைப்படுகிறது (அவை அதன் கண்களுக்கு ஒத்தவை), ஸ்டீயரிங் வீல் கோணம், வாகன வேகம், இடைநீக்கம் பயணம் போன்றவை. ... சென்சார்களில் ஒன்று இனி வேலை செய்யவில்லை என்றால், சஸ்பென்ஷன் சரியாக வேலை செய்ய கணினிக்கு தகவல் இல்லை (அது கண்மூடித்தனமாக வேலை செய்ய முடியாது).

ஹைட்ரோப் நியூமேடிக் சஸ்பென்ஷன் (செயலில் உள்ள இடைநீக்கம்)

இந்த அமைப்பில் ஒரு ஹைட்ராலிக் சர்க்யூட் உள்ளது, ஆனால் தணித்தல் வாயுவால் செய்யப்படுகிறது: நைட்ரஜன். சிட்ரோயன் தான் இந்த செயல்முறையை புகழ்பெற்ற டிஎஸ்ஸில் கண்டுபிடித்தார். அப்போதிருந்து, அமைப்பு மேம்பட்டது, ஆனால் கொள்கை அப்படியே உள்ளது.

தளவமைப்பு இருக்க முடியும் என்பதை நினைவில் கொள்க மற்ற, இது ஒரு சுருக்கமான விளக்கம். சஸ்பென்ஷன் விறைப்புத்தன்மையை (ஸ்போர்ட் மோட்) சரி செய்ய மற்றவர்கள் சங்கிலியில் வைக்கப்பட்டிருப்பதை அறிந்தும், கோளங்கள் ஹைட்ராலிக் டம்பிங் உடன் ஒன்றாக இருக்காது.

1 : இது காற்றிலிருந்து திரவத்தை பிரிக்கும் ஒரு நெகிழ்வான சவ்வு (இன்னும் துல்லியமாக, நைட்ரஜனிலிருந்து).

2 : நைட்ரஜன் அழுத்தத்தில் இருக்கும் கோளத்தின் மேல்பகுதி இதுவாகும். அவர்தான் ஒரு வழக்கமான அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் வசந்தத்தை மாற்றுகிறார்.

3 : கீழ் பகுதி ஏறக்குறைய உன்னதமான அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் பிஸ்டன் ஆகும், அதன் பங்கு ஓட்டுநர் வேகத்தை கட்டுப்படுத்துவதாகும், அதனால் காரை புடைப்புகள் மீது பாய்ச்ச வேண்டும்.

செயல்பாட்டு விவரங்கள்

நாங்கள் காரை ஏற்றும்போது, ​​இடைநீக்கம் நசுக்கப்படுகிறது (எங்கள் விஷயத்தில், சுருக்கப்பட்ட காற்று). ஹைட்ராலிக் பம்ப் வாகனத்தின் டிரிம் (சவாரி உயரம்) உயர்த்த திரவத்தை இயக்க முடியும், இதனால் பின்புறம் மிகவும் குறைக்கப்படாது.

கூடுதலாக, ஆறுதல் முறை மற்றும் விளையாட்டு முறை இருப்பதற்கு, சங்கிலியுடன் இணைக்கப்பட்ட கூடுதல் கோளங்கள் தேவை (இது ஒரு சக்கரத்திற்கு ஒன்று மற்றும் மற்றவை சங்கிலியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது). நாம் அதிக கடுமையை விரும்பும்போது, ​​சில பகுதிகளை கண்டிக்கிறோம். உண்மையில், அதிக கோளங்கள் வளையத்துடன் இணைக்கப்பட்டால், அதிக வாயு தணிக்க கிடைக்கிறது, எனவே நெகிழ்வுத்தன்மை. ஹைட்ராக்டிவ் III இன் சமீபத்திய பதிப்பில், அவற்றில் 7 மட்டுமே உள்ளன.

நன்மை தீமைகள்

எரிவாயு இடைநீக்கம் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மின்னணு நிலை கட்டுப்பாடு (வாகனம் எப்போதும் கிடைமட்டமாக இருக்கும்) க்கு விதிவிலக்கான ஆறுதல் நன்றி. Xantia Activa மிகவும் புரட்சிகரமானது, ஏனெனில் அது மூலைகளில் தட்டையாக மாறியது (கார்ல் லூயிஸ் உடன் விளம்பரம் நினைவில் கொள்ளுங்கள்).

+ விளையாட்டு பயன்முறையில் கூட ஆறுதல், சஸ்பென்ஷன் விறைப்பு தேவைப்படும் போது மட்டுமே ஏற்படுகிறது (இந்த மாற்றத்தை வினாடிக்கு பல முறை செய்யலாம் ...). ஒரு வார்த்தையில், எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் பணம்!

சவாரி உயரத்தை சரிசெய்யும் திறன் (அதாவது கப்பலில் எடை இருந்தபோதிலும், அது தொடர்ந்து இருக்கும்)

+ பல ஓட்டுநர் முறைகள் (ஆறுதல் மற்றும் விளையாட்டு)

+ பிட்ச் மற்றும் ரோலைக் குறைப்பதன் மூலம் அதிகரித்த நடத்தை (சில சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு டைனமிக் ஆன்டி-ரோல் பார் உள்ளது, மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது)

+ நேரத்திற்கு நல்ல எதிர்ப்பு, ஏனெனில் நீரூற்றுகளுடன் ஒப்பிடும்போது நைட்ரஜன் தேய்ந்து போகாது

- விலையுயர்ந்த மற்றும் சிக்கலான அமைப்பு

- பராமரிப்புக்கு வரும்போது விலை அதிகம் (ஏனென்றால் சவ்வு மற்றும் கோளங்கள் காலப்போக்கில் "நன்றாக" உடைந்துவிடும் (சிலரின் படி 150 முதல் 000 கிமீ வரை)

- பழைய ஹைட்ராக்டிவ் மீது, கணினி பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிரேக்குகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இறுதியில், சிக்கல் ஏற்பட்டால், எல்லாம் ஒழுங்கற்றதாகிவிடும்! ஐரோப்பிய தரநிலைகள் இந்த செயல்முறையை தடை செய்துள்ளன.

உதாரணம்: சிட்ரோயன் ஹைட்ராக்டிவ்.

C5 ஹைட்ரோபியூமேடிக் சஸ்பென்ஷனை கொண்டிருக்கும்போது, ​​C4 பிக்காசோ 1 வான் சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டுள்ளது (கீழே உள்ள தொழில்நுட்பத்தைப் பார்க்கவும்).

காற்று இடைநீக்கம் (செயலில் இடைநீக்கம்)

இந்த அமைப்பு ஹைட்ரோநியூமேடிக் போன்றது, ஆனால் காற்றில் மட்டுமே உள்ளடக்கம் உள்ளது.

மேலும் படிக்கவும்: காற்று இடைநீக்கம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை விரிவாக.

இங்கே, எடுத்துக்காட்டு C4 பிக்காசோவின் பின்புற இடைநீக்க ஏற்பாட்டைப் பயன்படுத்துகிறது, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி காற்றுப்பைகளுக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ளது (அவை மெர்சிடிஸ் ஏர்மேடிக் உடலில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் கொள்கை மாறாது). சிறிய இடம் இருக்கும் முன் அச்சில் இது ஒரே மாதிரியாக இருக்காது.

சில சந்தர்ப்பங்களில் தலையணைகள் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தாக்கங்களுடன் வேலை செய்ய முடியும் என்பதை நினைவில் கொள்க. இங்கே இவை எளிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், அவற்றின் அளவுத்திருத்தம் மாறாது.

தலையணை மெத்தைகள் காரை பாதிக்கின்றன மற்றும் நிறுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி (பிஸ்டன்) திரும்பும் விளைவைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, சாலையை வைத்திருக்க உதவுகிறது (இது வேகத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது). வழக்கமான இடைநீக்கங்களுக்கும் இந்த பின்புற ஏற்பாடு உள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்க, எனவே ஸ்பிரிங் காற்றுப்பையை மாற்றுகிறது (பொதுவாக அவற்றை ஒட்டுமொத்தமாகப் பார்க்கப் பழகிவிட்டோம், பிஸ்டனைச் சுற்றியுள்ள வசந்தம்). கீழே உள்ள மெர்சிடிஸில் காணப்படுவது போல, மேலே உள்ள வரைபடத்தைத் தவிர வேறு சாதனங்கள் உள்ளன என்பதையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவும்.

இங்கே மீண்டும் காற்று பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது அதிர்ச்சிகளை உறிஞ்சுகிறது, ஆனால் ஹைட்ரோப்நியுமாட்டிக்ஸ் போலல்லாமல், திரவத்திற்கு பதிலாக காற்று செலுத்தப்படுகிறது அல்லது அகற்றப்படுகிறது. இதனால், இடைநீக்கத்தின் அமைப்பையும் (விறைப்பு), அதே போல் அவற்றின் உயரத்தையும் (தரை அனுமதி) மாற்றலாம்.

தரம் மற்றும் தீமைகள் ஹைட்ரோபியூமேடிக்ஸ் போன்றது.

உதாரணம்: மெர்சிடிஸ் ஏர்மாடிக்.

மேஜிக் பாடி கண்ட்ரோல் (மெர்சிடிஸ்) ஏர்மாடிக் ஏர் சஸ்பென்ஷனுடன்

மெர்சிடிஸ் ஒரு "வைஸ்" (S- வகுப்பில்) முன்வைத்திருப்பதைக் கவனிக்கவும், இதனால் சாலையை கேமராக்கள் மூலம் பகுப்பாய்வு செய்யலாம். கணினி புடைப்புகளைக் கண்டறியும்போது, ​​அது இடைநீக்கத்தை ஒரு நொடியில் மென்மையாக்குகிறது ... இது மேஜிக் பாடி கண்ட்ரோல் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

சஸ்பென்ஷன் அடைப்புக்குறி தளம் செயலில் (கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தணிப்பு)

தணிப்பை அதிகரிக்க பிஸ்டனில் வால்வு ஓட்டத்தை இயந்திரத்தனமாக சரிசெய்தால் போதும். இந்த வகை வால்வு பின்னர் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, அதன் பிறகு இந்த வால்வுகளின் நிலைக்கு ஏற்ப பல தணிப்பு மாற்றங்கள் செய்யப்படலாம். ஒரு பெட்டியில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு விரைவாக திரவத்தை அனுப்பும்போது, ​​மென்மையான இடைநீக்கம் (மற்றும் நேர்மாறாகவும்). பின்னர் நாம் ஒரு வசதியான அல்லது விளையாட்டு முறையில் பெற முடியும். அரை செயலில் இடைநீக்கம் பெறுவதற்கு இது மிகவும் சிக்கனமான வழி என்பதையும், கோல்ஃப் 7 டிசிசியில் மட்டுமே இந்த கொள்கை பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதையும் கவனிக்கவும்.

இது அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மட்டுமே கட்டுப்படுத்துவது பற்றியது மற்றும் காற்று இடைநீக்கத்தைப் போல இடைநீக்க நீரூற்றுகள் அல்ல. கூடுதலாக, செயலில் உள்ள காற்று இடைநீக்கம் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தணிப்பையும் கொண்டிருக்கலாம். ஏர்மேட்டிக்கின் நிலை இதுதான்: ஏர்பேக்குகள் இடைநீக்கத்தை கவனித்துக்கொள்கின்றன மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய டம்பர்கள் தணிப்பதை கவனித்துக்கொள்கின்றன (எனவே அவை அளவின் அடிப்படையில் மாறலாம், ஏனென்றால் அவை சரிசெய்யக்கூடியவை).

தத்துவார்த்த வரைபடம்

அளவுத்திருத்தத்தை பாதிக்கும் வகையில் கணினி சோலெனாய்டுகளை வித்தியாசமாக கட்டுப்படுத்துகிறது. அவர்கள் எளிதில் எண்ணெயை கடந்து செல்ல அனுமதிக்கிறார்கள், மேலும் நெகிழ்வான தணிப்பு, மற்றும் நேர்மாறாக ... இதைச் செய்ய பல வழிகள் உள்ளன, குறிப்பாக காந்தத்தின் உதவியுடன் (ஆடி காந்த சவாரி). கூடுதலாக, வரைபடத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள இடம் நடைமுறையில் முற்றிலும் மாறுபட்டதாக இருக்கும்.

1: சிறிய நீல நிற கோடுகள் திரவத்தை மேலும் கீழும் பாய அனுமதிக்கும் வால்வுகள் (குழம்பு இயங்கும் போது). கிளாசிக் பதக்கங்களில், அவை எப்போதும் ஒரே மாதிரியாக வேலை செய்கின்றன. இங்கே அவை எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, இது சாத்தியமான ஓட்டத்தை மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது, அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ நெகிழ்வான இடைநீக்கத்தை உருவாக்குகிறது. இங்கே அது சஸ்பென்ஷனை கவனித்துக்கொள்வது வாயு (ஏர் சஸ்பென்ஷன்) அல்ல என்பதை நினைவில் கொள்க, ஆனால் வசந்த காலத்தில், எல்லாம் மிகவும் உன்னதமானது.

+ பல ஓட்டுநர் முறைகள் (ஆறுதல் மற்றும் விளையாட்டு)

சுருதியை குறைப்பதன் மூலம் மேம்பட்ட நடத்தை

+ செயலில் உள்ள இடைநீக்கங்களை விட குறைவான விலை மற்றும் கனமானது

- பயனில் இல்லை

- சவாரி உயரத்தை சரிசெய்யும் திறன் இல்லை

- டயரை விட குறைந்த வசதி (ஒரு வசந்தம் எப்போதும் காற்று குஷனை விட மோசமாக இருக்கும்). மனோபாவங்களை அவ்வளவு சரிப்படுத்த முடியாது.

உதாரணம்: ஆடி காந்த சவாரி

மின்காந்த இடைநீக்கம் (செயலில் இடைநீக்கம்)

ஆடியோ ஸ்பீக்கரில் உள்ள அதே வழியில் இடைநீக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு மின்காந்தம் இங்கே உள்ளது. மின்காந்தம் என்பது மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் காந்தம் என்பதை நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன், எனவே மின்னோட்டத்தின் வலிமையை சரிசெய்வதன் மூலம் காந்தத்தின் வலிமையை மாற்றலாம். காந்தங்கள் ஒன்றையொன்று விரட்டும் என்பதை அறிந்தால், அதை ஒரு பதக்கமாகப் பயன்படுத்த இந்த அமைப்பைப் பயன்படுத்தவும். போஸ் இதை கண்டுபிடித்தார், அதன் பயன்பாடு இன்னும் மிகவும் அரிதானது.

அனைத்து கருத்துகள் மற்றும் எதிர்வினைகள்

சமீபத்திய இது கருத்து வெளியிடப்பட்டது:

கதரேட்33 (நாள்: 2019, 06:15:14)

இந்த சிறந்த கண்டுபிடிப்புகளுக்கு நன்றி, 1999 இல் இருந்து xantia Activa (நீரேற்றம் II) இன்னும் உங்கள் தரப்படுத்தல் பகுப்பாய்வைப் படித்து, மூஸ் கடந்து செல்லும் சாதனையை எப்படி வைத்திருக்கிறது என்பது எனக்கு இன்னும் புரியவில்லை. 1950 இல் சிட்ரோயன் கண்டுபிடித்ததை விட சிறந்த தணிக்கும் தொழில்நுட்பம் தற்போது இல்லை என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்வதற்காக நான் உங்களுக்குச் சொல்லப் போகிறேன், அந்த 1999 வேக சாதனை இன்றும் செல்லுபடியாகும். , மிக முக்கியமாக, சாலை வைத்திருப்பதன் திறன்.

இல் ஜே. 4 இந்த கருத்துக்கு எதிர்வினை (கள்):

• நிர்வாகி தள நிர்வாகி (2019-06-16 15:31:28): "உந்துதலின் பாதை", அதனால் சொல்ல? நீங்கள் ஏய்ப்பு சூழ்ச்சி பற்றி பேசுகிறீர்களா?

  இந்த வழக்கில், என்ன வேகம் அடையப்படுகிறது?

  அவளிடம் இன்னும் பதிவு இருக்கிறதா என்று எனக்கு இன்னும் சந்தேகம் இருக்கிறது.

• எட்டியென் (2019-09-19 22:20:00): இது முதல் மெர்சிடிஸ் ஏ-கிளாஸ் அதன் முதுகில் இருந்ததால் நன்கு அறியப்பட்ட ஒரு உந்துவிசை சோதனை. போர்ஷே ஜிடி 3 மற்றும் பிற சாதனைகளை விட சாண்டியா தொடர்ந்து சாதனை படைத்துள்ளார். முதன்மையாக எரிபொருள் குறைவாக இருக்க வடிவமைக்கப்பட்ட டயர்களைக் கொண்ட ஒரு மோசமான செடான் ...
• கடாரதே 33 (2019-09-20 09:30:54): ஆமாம், மிஸ்டர் நிர்வாகி, கடைசியாக இந்த சாதனையை முறியடிக்க முயன்றவர்கள் ஆடி ஆர் 8 வி 10 மற்றும் மெக்லாரன் 675 எல்டி. எனவே, 2017 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, புகைப்படம் இல்லை. பதிவு இன்னும் உள்ளது, மற்றும் சிறப்பு பத்திரிகைகளில் இதைப் பற்றி ஒரு வார்த்தை கூட சொல்லப்படவில்லை, அதுதான் கேள்வி. ஹைட்ரோப்நியூமாடிக்ஸ் பொதுவான அலட்சியத்தால் இறக்க நேரிட்டது. நான் இன்னும் என் Dsuper 20 க்காக அழுகிறேன், நான் டிசம்பர் 5 முதல் சமீபத்திய பிரத்யேக C5 களில் ஒன்றை வாங்கினேன்.
• கடாரதே 33 (2019-09-23 19:20:40): Xantia பயண வேகம் 85 km / h மற்றும் ஆடி R83 V8 மற்றும் மணிநேரம் 10 FSI குவாட்ரோ 5,2 மற்றும் MLaren 610 LT, 675 km / h எச் போர்ச்சே 82 ஜிடி 997 ஆர்எஸ் போர்ச்சே 3 ஜிடி 996 பாக்கெட் 2 கரேரா 997 எஸ் மெர்சிடிஸ் ஏஎம்டி ஜிடி எஸ்

(சரிபார்ப்பிற்குப் பிறகு உங்கள் இடுகை கருத்தின் கீழ் தெரியும்)

ஒரு கருத்தை எழுதுங்கள்

மின் சூத்திரம் E ஐப் பயன்படுத்தி, நீங்கள் இதைக் காணலாம்: