அர்ஜென்டினா விமான நிறுவனங்கள்

Aerolíneas Argentinas போயிங் 737-MAX 8 பெற்ற முதல் தென் அமெரிக்க விமான நிறுவனம் ஆகும்.

படம்: இந்த விமானம் நவம்பர் 23, 2017 அன்று புவெனஸ் அயர்ஸுக்கு வழங்கப்பட்டது. ஜூன் 2018 இல், 5 B737MAX8 கள் இந்த வரிசையில் இயக்கப்பட்டன, 2020 ஆம் ஆண்டளவில் கேரியர் இந்தப் பதிப்பில் 11 B737களைப் பெறும். போயிங் புகைப்படங்கள்

தென் அமெரிக்காவின் இரண்டாவது பெரிய நாட்டில் விமானப் போக்குவரத்தின் வரலாறு கிட்டத்தட்ட நூறு ஆண்டுகளுக்கு முந்தையது. ஏழு தசாப்தங்களாக, நாட்டின் மிகப்பெரிய விமான கேரியர் ஏரோலினியாஸ் அர்ஜென்டினாஸ் ஆகும், இது பொது விமான சந்தையின் வளர்ச்சியின் போது சுயாதீன தனியார் நிறுவனங்களின் போட்டியை எதிர்கொண்டது. 90 களின் முற்பகுதியில், அர்ஜென்டினா நிறுவனம் தனியார்மயமாக்கப்பட்டது, ஆனால் தோல்வியுற்ற மாற்றத்திற்குப் பிறகு, அது மீண்டும் அரசு கருவூலத்தின் கைகளில் விழுந்தது.

அர்ஜென்டினாவில் விமான போக்குவரத்தை நிறுவுவதற்கான முதல் முயற்சிகள் 1921 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகின்றன. ராயல் ஃப்ளையிங் கார்ப்ஸின் முன்னாள் விமானி மேஜர் ஷெர்லி எச். கிங்ஸ்லிக்கு சொந்தமான ரிவர் பிளேட் ஏவியேஷன் நிறுவனம் பியூனஸ் அயர்ஸில் இருந்து உருகுவேயின் மான்டிவீடியோவுக்கு பறக்கத் தொடங்கியது. இராணுவ ஏர்கோ டிஹெச்.6கள் தகவல் தொடர்புக்காகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, பின்னர் நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட டிஹெச்.16. ஒரு மூலதன ஊசி மற்றும் பெயர் மாற்றம் இருந்தபோதிலும், நிறுவனம் சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு வணிகத்திலிருந்து வெளியேறியது. 20 மற்றும் 30 களில், அர்ஜென்டினாவில் வழக்கமான விமான சேவையை நிறுவுவதற்கான முயற்சிகள் எப்போதும் தோல்வியடைந்தன. காரணம் மற்ற போக்குவரத்து முறைகள், அதிக இயக்க செலவுகள், அதிக டிக்கெட் விலைகள் அல்லது முறையான தடைகள் ஆகியவற்றிலிருந்து மிகவும் வலுவான போட்டி. சிறிது நேர வேலைக்குப் பிறகு, போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் தங்கள் நடவடிக்கைகளை விரைவாக மூடிவிட்டன. 1925-27 இல் கோர்டோபாவிலிருந்து இரண்டு F.13கள் மற்றும் ஒரு G.24 அடிப்படையில் அல்லது 30களின் மத்தியில் சர்வீசியோ ஏரியோ டெரிடோரியல் டி சாண்டா குரூஸ், சோசிடாடாவில் இயங்கிய ஜங்கர்ஸின் உதவியுடனான லாயிட் ஏரியோ கோர்டோபாவின் விஷயத்தில் இது நடந்தது. Transportes Aéreos (STA) மற்றும் Servicio Experimental de Transporte Aéreo (SETA). 20 களில் உள்ளூர் தகவல்தொடர்புகளுக்கு சேவை செய்த பல பறக்கும் கிளப்புகளுக்கு இதேபோன்ற விதி ஏற்பட்டது.

நாட்டில் நீண்ட காலமாக விமானப் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளைப் பராமரித்த முதல் வெற்றிகரமான நிறுவனம் பிரெஞ்சு ஏரோபோஸ்டேலின் முன்முயற்சியின் பேரில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு விமான நிறுவனம் ஆகும். 20 களில், நிறுவனம் ஒரு தபால் போக்குவரத்தை உருவாக்கியது, அது அமெரிக்க கண்டத்தின் தெற்குப் பகுதியை அடைந்தது, அங்கு இருந்து ஐரோப்பாவுடனான தொடர்புகள் தசாப்தத்தின் இறுதியில் இருந்து உருவாக்கப்பட்டன. புதிய வணிக வாய்ப்புகளை உணர்ந்து, செப்டம்பர் 27, 1927 இல், நிறுவனம் ஏரோபோஸ்டா அர்ஜென்டினா SA ஐ நிறுவியது. புதிய பாதை 1928 ஆம் ஆண்டில் பல மாத தயாரிப்பு மற்றும் பல விமானங்களின் செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு செயல்படத் தொடங்கியது, இது தனி வழிகளில் வழக்கமான விமானங்களின் சாத்தியத்தை உறுதிப்படுத்தியது. உத்தியோகபூர்வ ஒப்புதல் இல்லாத நிலையில், ஜனவரி 1, 1929 அன்று, சொசைட்டிக்குச் சொந்தமான இரண்டு லேட்கோயர் 25 விமானங்கள் புவெனஸ் அயர்ஸில் உள்ள ஜெனரல் பேச்சிகோ விமான நிலையத்திலிருந்து பராகுவேயில் உள்ள அசன்சியனுக்கு அதிகாரப்பூர்வமற்ற முதல் விமானத்தை மேற்கொண்டன. அதே ஆண்டு ஜூலை 14 அன்று, Potez 25 விமானத்தைப் பயன்படுத்தி ஆண்டிஸ் வழியாக சாண்டியாகோ டி சிலிக்கு அஞ்சல் விமானங்கள் தொடங்கப்பட்டன. புதிய வழித்தடங்களில் பறந்த முதல் விமானிகளில், குறிப்பாக, Antoine de Saint-Exupery. அவர் Latécoère 1 1929 நவம்பர் 25 இல் பொறுப்பேற்றார், ப்யூனஸ் அயர்ஸ், பாஹியா பிளாங்கா, சான் அன்டோனியோ ஓஸ்டே மற்றும் ட்ரெலூ ஆகியவற்றிலிருந்து கொமோடோரோ ரிவாடாவியாவின் எண்ணெய் மையத்திற்கு ஒரு ஒருங்கிணைந்த சேவையைத் தொடங்கினார்; பாஹியாவிற்கு முதல் 350 மைல்கள் ரயில் மூலம் பயணிக்கப்பட்டது, மீதமுள்ள பயணம் விமானம் மூலம்.

30கள் மற்றும் 40களின் தொடக்கத்தில், பல புதிய நிறுவனங்கள் அர்ஜென்டினா போக்குவரத்து சந்தையில் தோன்றின, SASA, SANA, Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos, இத்தாலிய அரசாங்கத்தால் மூலதனமாக்கப்பட்டது, அல்லது Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO) மற்றும் Líneas Aéreas del Noreste (Líneas Aéreas del Noreste) LANE), அர்ஜென்டினா இராணுவ விமானத்தால் உருவாக்கப்பட்டது. கடைசி இரண்டு நிறுவனங்களும் 1945 இல் ஒன்றிணைந்து Líneas Aéreas del Estado (LADE) ஆக செயல்படத் தொடங்கின. இராணுவ ஆபரேட்டர் இன்றுவரை வழக்கமான விமான போக்குவரத்தை மேற்கொள்கிறார், எனவே இது அர்ஜென்டினாவின் பழமையான இயக்க கேரியர் ஆகும்.

இன்று, Aerolíneas Argentinas நாட்டின் இரண்டாவது பழமையான மற்றும் மிகப்பெரிய விமான நிறுவனமாகும். விமானத்தின் வரலாறு 40 களில் இருந்து தொடங்குகிறது, மேலும் அதன் செயல்பாட்டின் ஆரம்பம் விமான போக்குவரத்து சந்தையில் மாற்றங்கள் மற்றும் அரசியல் மாற்றங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 1945 க்கு முன்பு, வெளிநாட்டு விமான நிறுவனங்கள் (முக்கியமாக பனக்ரா) அர்ஜென்டினாவில் மிகப் பெரிய வணிக சுதந்திரத்தை அனுபவித்தன என்பதை ஆரம்பத்தில் குறிப்பிட வேண்டும். சர்வதேச தொடர்புகளுக்கு கூடுதலாக, அவர்கள் நாட்டிற்குள் அமைந்துள்ள நகரங்களுக்கு இடையே செயல்பட முடியும். இந்த முடிவால் அரசாங்கம் மகிழ்ச்சியடையவில்லை மற்றும் உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் விமானப் போக்குவரத்தில் அதிக கட்டுப்பாட்டை வைத்திருக்க வேண்டும் என்று வாதிட்டது. ஏப்ரல் 1945 இல் நடைமுறைக்கு வந்த புதிய விதிமுறைகளின் கீழ், உள்ளூர் வழித்தடங்களை அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனங்களால் மட்டுமே இயக்க முடியும் அல்லது அர்ஜென்டினா குடிமக்களுக்கு சொந்தமான நிறுவனத்தின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

ALFA, FAMA, ZONDA மற்றும் Aeroposta - 40களின் பிற்பகுதியில் சிறந்த நான்கு.

அரசாங்கம் நாட்டை ஆறு பகுதிகளாகப் பிரித்தது, அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு சிறப்பு கூட்டு-பங்கு நிறுவனத்தால் சேவை செய்யப்படலாம். புதிய ஒழுங்குமுறையின் விளைவாக, மூன்று புதிய விமான நிறுவனங்கள் சந்தையில் நுழைந்துள்ளன: FAMA, ALFA மற்றும் ZONDA. முதல் கடற்படை, அதன் முழுப் பெயர் அர்ஜென்டினா கடற்படை ஏரியா மெர்காண்டே (FAMA), பிப்ரவரி 8, 1946 இல் உருவாக்கப்பட்டது. ஐரோப்பாவுடனான தொடர்பைத் திறக்கும் நோக்கத்துடன் வாங்கப்பட்ட ஷார்ட் சாண்ட்ரிங்ஹாம் பறக்கும் படகுகளைப் பயன்படுத்தி அவர் விரைவில் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கினார். லைன் கான்டினென்டல் கப்பல்களை அறிமுகப்படுத்திய முதல் அர்ஜென்டினா நிறுவனம் ஆனது. ஆகஸ்ட் 1946 இல் தொடங்கப்பட்ட பாரிஸ் மற்றும் லண்டன் (டகார் வழியாக) நடவடிக்கைகள் DC-4 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டவை. அக்டோபரில், மாட்ரிட் FAMA வரைபடத்தில் இருந்தது, அடுத்த ஆண்டு ஜூலையில், ரோம். நிறுவனம் பிரிட்டிஷ் Avro 691 Lancastrian C.IV மற்றும் Avro 685 York C.1 ஆகியவற்றை போக்குவரத்துக்காக பயன்படுத்தியது, ஆனால் குறைந்த வசதி மற்றும் இயக்க வரம்புகள் காரணமாக, இந்த விமானங்கள் நீண்ட வழித்தடங்களில் மோசமாக செயல்பட்டன. விமானத்தின் கடற்படையில் இரட்டை எஞ்சின் கொண்ட விக்கர்ஸ் வைக்கிங்ஸ் முதன்மையாக உள்ளூர் மற்றும் கான்டினென்டல் வழித்தடங்களில் இயக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 1946 இல், DC-4 ரியோ டி ஜெனிரோ, பெலெம், டிரினிடாட் மற்றும் ஹவானா வழியாக நியூயார்க்கிற்கு பறக்கத் தொடங்கியது, கேரியர் சாவோ பாலோவிற்கும் இயக்கப்பட்டது; விரைவில் கடற்படை DC-6 உடன் அழுத்தப்பட்ட அறையுடன் நிரப்பப்பட்டது. FAMA 1950 வரை அதன் சொந்த பெயரில் இயங்கியது, அதன் நெட்வொர்க், முன்னர் குறிப்பிடப்பட்ட நகரங்களுக்கு கூடுதலாக, லிஸ்பன் மற்றும் சாண்டியாகோ டி சிலி ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.

அர்ஜென்டினா போக்குவரத்து சந்தையில் ஏற்பட்ட மாற்றங்களின் ஒரு பகுதியாக உருவாக்கப்பட்ட இரண்டாவது நிறுவனம் மே 8, 1946 இல் நிறுவப்பட்ட அவியாசியன் டெல் லிட்டோரல் ஃப்ளூவியல் அர்ஜென்டினோ (ALFA) ஆகும். ஜனவரி 1947 முதல், LADE இராணுவத்தால் இயக்கப்படும் பியூனஸ் அயர்ஸ், போசாடாஸ், இகுவாசு, கொலோனியா மற்றும் மான்டிவீடியோ இடையே நாட்டின் வடகிழக்கு பகுதியில் இந்த வரி நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டது. நிறுவனம் அஞ்சல் விமானங்களையும் இயக்கியது, இது வரை அர்ஜென்டினா இராணுவத்திற்கு சொந்தமான ஒரு நிறுவனத்தால் இயக்கப்படுகிறது - Servicio Aeropostales del Estado (SADE) - மேற்கூறிய LADE இன் ஒரு பகுதி. 1949 ஆம் ஆண்டில் இந்த வரி இடைநிறுத்தப்பட்டது, பாதை வரைபடத்தில் அதன் செயல்பாட்டின் கடைசி கட்டமாக புவெனஸ் அயர்ஸ், பரானா, ரெகன்கிஸ்டா, ரெசிஸ்டன்ஸ், ஃபார்மோசா, மான்டே கேஸெரோஸ், கொரியண்டஸ், இகுவாசு, கான்கார்டியா (அனைத்தும் நாட்டின் வடகிழக்கு பகுதியில்) மற்றும் அசுன்சியன் ( பராகுவே) மற்றும் மான்டிவீடியோ (உருகுவே). ஆல்ஃபாவின் கடற்படையில் மற்றவற்றுடன், மச்சி சி.94கள், ஆறு ஷார்ட் எஸ்.25கள், இரண்டு பீச் சி-18எஸ், ஏழு நூர்டுய்ன் நார்ஸ்மேன் விஐக்கள் மற்றும் இரண்டு டிசி-3கள் உள்ளன.