அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் (ஏசிசி): சாதனம், செயல்பாட்டின் கொள்கை மற்றும் சாலையில் பயன்படுத்துவதற்கான விதிகள்
உள்ளடக்கம்
கார்களின் சௌகரியத்தை அதிகரிப்பதில் ஆட்டோமேஷன் எடுக்கக்கூடிய சலிப்பான செயல்பாடுகளை இயக்கி அகற்றுவதும் அடங்கும். வேகத்தை பராமரிப்பது உட்பட. இத்தகைய சாதனங்கள் நீண்ட காலமாக அறியப்படுகின்றன, அவை கப்பல் கட்டுப்பாடுகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.
அத்தகைய அமைப்புகளின் வளர்ச்சி எளிமையானது முதல் சிக்கலானது, இந்த நேரத்தில் அவர்கள் ஏற்கனவே வெளிப்புற சூழ்நிலைகளுக்கு ஏற்ப முடியும், தொழில்நுட்ப பார்வை மற்றும் சுற்றுச்சூழலின் பகுப்பாய்வு போன்ற திறன்களைப் பெற்றுள்ளனர்.
அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் என்றால் என்ன மற்றும் அது வழக்கமானவற்றிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது
வேகக் கட்டுப்படுத்தியின் மேலும் வளர்ச்சியாக எளிமையான பயணக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு தோன்றியது, இது இயக்கி அனுமதிக்கப்பட்ட அல்லது நியாயமான வரம்புகளை மீற அனுமதிக்கவில்லை.
வரம்பில் உள்ள தர்க்கரீதியான மாற்றம் ஒரு ஒழுங்குமுறை செயல்பாட்டின் அறிமுகமாகும், வேக வாசலை அமைக்கும் போது வாயுவை அணைப்பது மட்டுமல்லாமல், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மட்டத்தில் அதன் மதிப்பை பராமரிக்கவும் முடியும். இந்த உபகரணங்களின் தொகுப்பே முதல் பயணக் கட்டுப்பாடு என்று அறியப்பட்டது.
இது 50 ஆம் நூற்றாண்டின் 20 களின் பிற்பகுதியில் அமெரிக்க கார்களில் மீண்டும் தோன்றியது, ஓட்டுநர் வசதிக்கான அதிக தேவைகளுக்கு பெயர் பெற்றது.
உபகரணங்கள் மேம்படுத்தப்பட்டன, மலிவாக மாறியது, இதன் விளைவாக, காரின் முன் உள்ள தடைகளைக் கவனிக்கும் செயல்பாடுகளுடன் வேகக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை சித்தப்படுத்துவது சாத்தியமானது.
இதைச் செய்ய, மின்காந்த கதிர்வீச்சின் வெவ்வேறு அதிர்வெண் வரம்புகளில் இயங்கும் லொக்கேட்டர்களைப் பயன்படுத்தலாம். சென்சார்கள் அகச்சிவப்பு வரம்பின் மிக அதிக அதிர்வெண்களில் செயல்படுபவையாகப் பிரிக்கப்பட்டன, இதற்காக ஐஆர் லேசர்கள் (லிடார்கள்) பயன்படுத்தப்பட்டன, அத்துடன் குறைந்த அதிர்வெண் பாரம்பரிய ரேடார்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன.
அவர்களின் உதவியுடன், இந்த அமைப்பு, ஹோமிங் ஏர்கிராஃப்ட் ஏவுகணைகள் செய்யும் முறையைப் போலவே, முன்னால் உள்ள வாகனத்தையும் கைப்பற்றி, அதன் வேகத்தையும், இலக்குக்கான தூரத்தையும் கண்காணிக்க முடியும்.
இதனால், பயணக் கட்டுப்பாடு சாலையில் வாகனங்களின் நிலைக்குத் தழுவி, பெறப்பட்ட தரவு மற்றும் இயக்கி அமைத்த ஆரம்ப அமைப்புகளைப் பொறுத்து வேகத்தை அமைக்கும் பண்புகளைக் கொண்டிருக்கத் தொடங்கியது.
இந்த விருப்பம் அடாப்டிவ் அல்லது ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் (ஏசிசி) என அழைக்கப்பட்டது, இரண்டாவது வழக்கில் அதன் சொந்த ரேடியோ அலைகள் அல்லது ஐஆர் லேசர் கற்றை இருப்பதை வலியுறுத்துகிறது.
இது எப்படி வேலை
முன்னணி வாகனத்திற்கான தொலைவு சென்சார், ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டருக்கான தூரத்தைப் பற்றிய தகவலைத் தொடர்ந்து வெளியிடுகிறது, இது அதன் வேகம், குறைப்பு அளவுருக்கள் மற்றும் தூரத்தைக் குறைத்தல் அல்லது அதிகரிப்பு ஆகியவற்றைக் கணக்கிடுகிறது.
தரவு பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டு, நினைவகத்தில் சேமிக்கப்பட்ட சூழ்நிலையின் மாதிரியுடன் ஒப்பிடப்படுகிறது, இதில் இயக்கி அமைத்த வேக வரம்பின் அளவுருக்கள் அடங்கும்.
வேலையின் முடிவின் அடிப்படையில், முடுக்கி மிதி இயக்கி அல்லது நேரடியாக எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் த்ரோட்டில் கட்டளைகள் வழங்கப்படுகின்றன.
ஏபிஎஸ் சிஸ்டம்கள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய ஸ்டெபிலைசேஷன் மாட்யூல்கள், எமர்ஜென்சி பிரேக்கிங் மற்றும் பிற டிரைவர் உதவியாளர்கள் ஆகியவற்றின் கருவிகள் மற்றும் பொறிமுறைகள் மூலம் பிரேக் சிஸ்டத்தைப் பயன்படுத்தி, தேவைப்பட்டால், வேகத்தை அதிகரித்து அல்லது குறைப்பதன் மூலம் கொடுக்கப்பட்ட தூரத்தை கார் கண்காணிக்கிறது.
மிகவும் மேம்பட்ட அமைப்புகள் திசைமாற்றி செல்வாக்கு செலுத்தும் திறன் கொண்டவை, இருப்பினும் இது கப்பல் கட்டுப்பாட்டுக்கு நேரடியாகப் பொருந்தாது.
வேகக் கட்டுப்பாட்டு வரம்பு பல வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளது:
- ஒரு குறிப்பிட்ட குறைந்த வேக வாசலில் இருந்து தொடங்கும் இயக்க முறைமையை செயல்படுத்துதல், இது மோட்டார் பாதைக்கு நோக்குநிலையைக் குறிக்கிறது;
- சில நேரங்களில் குறுகிய தூர சென்சார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை நகர்ப்புற சூழ்நிலைகளில் மிகவும் திறமையாக செயல்படுகின்றன, குறுகிய நிறுத்தங்களுடன் போக்குவரத்து நெரிசல்களில் போக்குவரத்து வரை;
- அதிக வேக வரம்பு ஓட்டுநரால் அமைக்கப்படுகிறது அல்லது பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக வாகனத்தின் திறன்களால் வரையறுக்கப்படுகிறது;
- ஒரு நிலையான தடையானது பார்வைத் துறையில் நுழையும்போது, எடுத்துக்காட்டாக, முன்பு கண்காணிக்கப்படாத நிறுத்தப்பட்ட வாகனம், கணினி அதற்கு எந்த வகையிலும் செயல்படாது;
- ரேடார் தலைவரைப் பிடிக்கும் அதிகபட்ச தூரம் சராசரியாக 120-200 மீட்டர் ஆகும்.
சம்பந்தப்பட்ட வாகன அமைப்புகளில் ஏதேனும் ஒரு செயலிழப்பு கண்டறியப்பட்டால், பயணக் கட்டுப்பாடு தானாகவே முடக்கப்படும்.
சாதனம்
ACC அமைப்பு அதன் சொந்த கூறுகள் மற்றும் சாதனங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஏற்கனவே காரில் உள்ளவற்றையும் பயன்படுத்துகிறது:
- ரேடார்கள் அல்லது லிடார்கள் வெவ்வேறு வரம்புகளைக் கொண்ட தடைகளைக் கண்டறிகின்றன, அதே சமயம் RF உணரிகள் தடைபட்ட தெரிவுநிலை, மழைப்பொழிவு அல்லது மூடுபனி போன்ற நிலைகளில் சிறப்பாகச் செயல்படுகின்றன;
- முடுக்கி மிதி ஆக்டிவேட்டர் அல்லது எலக்ட்ரானிக் த்ரோட்டில்;
- மைக்ரோகம்ப்யூட்டர் சிஸ்டம் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி;
- ஒலி மற்றும் ஒளி குறிகாட்டிகள், தகவல் பலகை மற்றும் புஷ்-பொத்தான் கட்டுப்பாட்டு குழு;
- ஏபிஎஸ் மற்றும் ஈஎஸ்பி அமைப்புகளுடன் தொடர்பு இடைமுகங்கள்;
- பிரேக் மற்றும் முடுக்கி மிதி சென்சார்கள்.
சாதனத்தின் அடிப்படையானது ஒரு கட்டுப்பாட்டு நிரலாகும், இது பல்வேறு நிலைகளில் ACC இன் அனைத்து சிக்கலான வழிமுறைகளையும் கொண்டுள்ளது.
எந்த கார்களில் ஏசிசி பொருத்தப்பட்டுள்ளது
தற்போது, ஏசிசி சிஸ்டத்தை ஒரு விருப்பமாக எந்த காரிலும் நிறுவ முடியும், இருப்பினும் இது பெரும்பாலும் பிரீமியம் பிரிவில் காணப்படுகிறது.
இது அதன் அதிக செலவு காரணமாகும். ஒரு நல்ல தொகுப்பு 100-150 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும்.
ஒவ்வொரு கார் நிறுவனமும் அதன் சொந்த மார்க்கெட்டிங் பெயர்களைக் கொண்டுள்ளது, அதே அமைப்புக்கு சிறிய கட்டுப்பாடுகள் மாற்றப்பட்டுள்ளன.
ஏசிசிகளை பாரம்பரியமாக அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் அல்லது ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் என குறிப்பிடலாம் அல்லது தனித்தனியாக, ரேடார், டிஸ்டன்ஸ் அல்லது ப்ரிவியூ போன்ற வார்த்தைகளைப் பயன்படுத்தலாம்.
முதன்முறையாக, இந்த அமைப்பு மெர்சிடிஸ் கார்களில் டிஸ்ட்ரோனிக் என்ற பிராண்டின் கீழ் பயன்படுத்தப்பட்டது.
தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாட்டை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது
வழக்கமாக, அனைத்து ACC கட்டுப்பாடுகளும் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை சுவிட்ச் கைப்பிடியில் காட்டப்படும், இது கணினியை செயல்படுத்துகிறது, வேகம், தூரம் ஆகியவற்றைத் தேர்ந்தெடுத்து, தானியங்கி பணிநிறுத்தத்திற்குப் பிறகு பயணப் பயன்முறையை மறுதொடக்கம் செய்கிறது மற்றும் அளவுருக்களை சரிசெய்கிறது.
மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீலில் விசைகளைப் பயன்படுத்துவது சாத்தியம்.
பணியின் தோராயமான வரிசை:
- முடுக்கங்களின் தீவிரத்தை சரிசெய்தல், தூரக் கட்டுப்பாட்டு முறைகள், வேக வரம்புகள் போன்ற வாகன தகவல் அமைப்பின் மெனு மூலம் ஆரம்ப அளவுருக்களின் ஆரம்ப அமைப்பு;
- தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாட்டை செயல்படுத்துதல்;
- ஒழுங்குமுறை பயன்முறையில் நுழைந்த பிறகு, நீங்கள் விரும்பிய தூரம் அல்லது அதிகபட்ச வேகத்தை சரிசெய்யலாம்;
- நீங்கள் ஒழுங்குமுறை பயன்முறையிலிருந்து வெளியேறும்போது, நீங்கள் ACC செயல்பாட்டை மீண்டும் தொடங்கலாம்.
சில நிகழ்வுகள் நிகழும்போது கணினி மூடப்படலாம்:
- ரத்து பொத்தானை அழுத்தவும்;
- இயக்கி நடுநிலை கியரைத் தேர்ந்தெடுத்தார் அல்லது பிரேக் மிதிவை அழுத்தினார்;
- தீவிர சூழ்நிலைகளில் இயக்கி உதவி அமைப்புகளில் ஒன்று வேலை செய்தது;
- தற்காலிகமாக - இயக்கி முடுக்கியை அழுத்தினால், மிதிவை விடுவித்த பிறகு வேலை மீண்டும் தொடங்கும்;
- அதிகபட்ச வேகம் அல்லது அதிகபட்ச இயந்திர வேகம் அடைந்துள்ளது;
- கணினியில் பிழைகள் காணப்படுகின்றன.
ACC ஐப் பயன்படுத்தும் போது, பயணக் கட்டுப்பாடு போதுமான அளவு வேலை செய்யாத சூழ்நிலைகள் இருக்கலாம். பாதையில் திடீரென்று தோன்றிய ஒரு நிலையான தடைக்கு எதிர்வினை இல்லாதது மிகவும் பொதுவானது.
அத்தகைய பொருள்கள் மணிக்கு 10 கிமீக்கு மேல் வேகத்தில் நகர்ந்தாலும், கணினி கவனம் செலுத்துவதில்லை. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் உடனடி நடவடிக்கை எடுப்பது ஓட்டுநரின் அல்லது அவசரகால பிரேக்கிங் அமைப்புகளின் பொறுப்பாகும்.
ஒரு வாகனம் திடீரென அதன் பார்வைத் துறையில் நுழைந்தால் ACC செயலிழக்கக்கூடும். பக்கவாட்டில் இருந்து செல்லும் வாகனங்களும் தென்படுவதில்லை. சிறிய தடைகள் ஸ்ட்ரிப்பில் இருக்கலாம், ஆனால் ரேடார் கையகப்படுத்தும் பீமில் இல்லை.
முந்திச் செல்லும் போது, கார் வேகத்தை எடுக்கத் தொடங்கும், ஆனால் மெதுவாக, இந்த விஷயத்தில், நீங்கள் முடுக்கியை அழுத்த வேண்டும். ஓவர்டேக்கிங்கின் முடிவில், ஒழுங்குமுறை மீண்டும் தொடங்கும்.
போக்குவரத்து நெரிசலில், வாகனங்கள் நீண்ட நேரம் நின்றால், தொலைதூர கண்காணிப்பு தானாகவே அணைக்கப்படும்.
குறிப்பிட்ட நேரம் ஒவ்வொரு காருக்கும் தனிப்பட்டது, ஆனால் வாயுவை அழுத்திய பிறகு, கணினி வேலைக்குத் திரும்பும்.
நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்
முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், இரவு உட்பட நெடுஞ்சாலைகளில் நீண்ட பயணங்களின் போது, மெதுவாக ஊர்ந்து செல்லும் போக்குவரத்து நெரிசல்களில் வாகனம் ஓட்டும்போது கட்டுப்பாட்டிலிருந்து ஓட்டுநரை ஓரளவு இறக்குவது.
ஆனால் இதுவரை, ACC அமைப்புகள் சரியாக இல்லை, எனவே சில குறைபாடுகள் உள்ளன:
- ரேடார் வகை சென்சார், குறிப்பாக லேசர் ஒன்று, அடிக்கடி அழுக்காகி, சுத்தம் செய்வதற்கு முன் தோல்வியடைகிறது;
- திடீரென்று தோன்றும் தடைகளுக்கு கணினி சரியாக பதிலளிக்காது;
- வாகனம் ஓட்டுவதில் ஓட்டுநரின் செறிவு தவிர்க்க முடியாமல் தானியங்கி பயன்முறையில் செலவழிக்கும் நேரத்துடன் குறைகிறது, இது திடீர் சூழ்நிலைக்கு மெதுவான எதிர்வினைக்கு வழிவகுக்கும்;
- அண்டை வரிசைகளிலிருந்து கார்களின் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட தூரத்தில் எதிர்பாராத மாற்றங்கள் ஏற்பட்டால் ஆபத்தான வழக்குகள் உள்ளன;
- ஒரு குறிப்பிட்ட திருப்பு ஆரத்திலிருந்து தொடங்கி, சாலையின் வளைவுகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன;
- சில நேரங்களில் ரேடார் செயலிழப்பு காரணமாக கார் திடீரென வேகத்தைக் குறைக்கலாம், பின்னால் உள்ள ஓட்டுநர்கள் பாதுகாப்பான தூரத்தை வைத்திருக்கவில்லை என்றால் இது ஆபத்தானது.
பொதுவாக, இந்த அமைப்பு மிகவும் வசதியானது, மேலும் ஓட்டுநர்கள் விரைவாகப் பழகுகிறார்கள், அதன் பிறகு, ஏற்கனவே மற்றொரு காருக்கு மாறி, அது இல்லாததால் அவர்கள் அசௌகரியத்தை அனுபவிக்கத் தொடங்குகிறார்கள்.
மற்ற அனைத்து தன்னாட்சி ஓட்டுநர் உதவியாளர்களும் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதால் இது நிகழ வாய்ப்புள்ளது, அதன் பிறகு ஓட்டுநர் தலையீடு போக்குவரத்துத் தேவைகளைக் காட்டிலும் விளையாட்டுகளால் தீர்மானிக்கப்படும்.
