கையேடு பரிமாற்றங்கள் பற்றிய 5 மிகப்பெரிய கட்டுக்கதைகள். ஒரு காலத்தில் அவை உண்மைகளாக இருந்தாலும்

தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் பிரபலமடைந்து வருவதால், "ஒரே சரியான" கையேடுகளின் ஆதரவாளர்கள் ஏற்கனவே விசித்திரக் கதைகளாக மாற்றக்கூடிய வாதங்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். அவற்றில் 5 இங்கே உள்ளன, அவை ஒரு டஜன் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு உண்மைகளாக கருதப்படலாம், ஆனால் இன்று அவை கட்டுக்கதைகளுக்கு நெருக்கமாக உள்ளன.

கட்டுக்கதை 1. கையேடு கட்டுப்பாடு சிறந்த செயல்திறனை அளிக்கிறது.

கடந்த காலத்தில் தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் முறுக்கு மாற்றி (மின்மாற்றி அல்லது முறுக்கு மாற்றி) மூலம் இயக்கப்படும் போது இது இருந்தது. அத்தகைய கிளட்சின் செயல்பாட்டின் கொள்கையானது இயந்திரத்திலிருந்து கியர்பாக்ஸிற்கு தடையின்றி முறுக்கு பரிமாற்றத்தின் பெரும் நன்மையைக் கொண்டிருந்தது, இது உற்பத்தித்திறனை அதிகரித்தது. இருப்பினும், மிகப்பெரிய குறைபாடு அத்தகைய மாற்றியில் ஏற்படும் சீட்டு ஆகும், இது குறிப்பிடத்தக்க முறுக்கு இழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. மேலும் இது செயல்திறனைக் குறைக்கிறது. அவற்றுக்கிடையேயான சமநிலை பொதுவாக சாதகமற்றதாக இருந்தது - இழப்புகள் மிக அதிகமாக இருந்தன, இயந்திரம் செயல்படும் விதம் அவர்களுக்கு ஈடுசெய்யவில்லை.

இருப்பினும், நடைமுறையில், பழைய இயந்திரங்கள் கூட செயல்திறனை சிறிதளவு குறைக்கவில்லை., ஆனால் சில சூழ்நிலைகளில் மட்டுமே - உகந்த கியர் ஈடுபடும் போது அல்லது நிறுத்தத்தில் இருந்து முடுக்கம் தொடங்கும் போது. சராசரி ஓட்டுநருக்கு, கையேட்டை திறம்பட பயன்படுத்துவது மிகவும் கடினமாக இருந்தது, இதன் விளைவாக ஒரு கார் "காகிதத்தில்" (சிறந்த நிலைமைகளின் கீழ் படிக்கவும்) மோசமான முடுக்க நேரங்களைக் கொடுத்தது, நடைமுறையில், கியர்களை கைமுறையாக மாற்றிய டிரைவரை விட இது வேகமானது.

இன்று, ஒரு இயக்கி, ஒரு சிறந்த இயக்கி கூட, ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்தை நிர்வகிப்பது இன்னும் கடினமாக இருக்கும், இது தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்களின் அதே முடுக்க நேரத்தை அடையும். இது இரண்டு காரணங்களுக்காக. முதலில், மேலும் முறுக்கு இழப்பு இல்லைஏனெனில் மிகவும் வலுவான இயந்திரங்களில், பெட்டிகள் பொதுவாக இரண்டு-விசைகளாக இருக்கும், மேலும் ஒரு வலுவான தருணத்தில் அவற்றில் பல உள்ளன, எனவே எந்த இழப்பும் கூட இங்கே சங்கடமாக இல்லை.

மற்றவர்களின் கூற்றுப்படி நவீன ஆட்டோமேட்டிக்ஸ் ஒரு டிரைவரால் முடிந்தவரை விரைவாக கியர்களை மாற்றுகிறது. டூயல் கிளட்ச் சிஸ்டங்களில் கூட, மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட டிரைவருக்கு கிளட்ச் ஷிப்ட் நேரங்களை அடைய முடியாது. காகிதத்தில் சில மாதிரிகள் துப்பாக்கியுடன் மோசமான முடுக்கம் இருந்தாலும், உண்மையில் இதை அடைவது கடினமாக இருக்கும். மறுபுறம், பல கார்கள், குறிப்பாக விளையாட்டு கார்கள், இல்லை கணினி தொடக்க கட்டுப்பாடுமிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த இயக்கி மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் அடையக்கூடியதை விட, தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒப்பிடமுடியாத சிறந்த தொடக்கத்தை அளிக்கிறது.

கட்டுக்கதை 2. இயக்கவியல் மூலம், கார் குறைவாக எரிகிறது

இது கடந்த காலத்திலும் இருந்தது, அடிப்படையில் இது முதல் பத்தியில் நான் மேலே எழுதியதைக் குறைக்கிறது. என்ற உண்மையும் உள்ளது தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் நிலையானதாக இருக்கும்போது இயந்திரத்தின் மீது அதிக அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன (தொடர்ச்சியான ஈடுபாடு) மற்றும் பெரும்பாலும் குறைவான கியர்களைக் கொண்டிருந்தது.

நவீன இயந்திரங்கள், முறுக்கு மாற்றியுடன் கூட, முந்தைய தலைமுறை கியர்பாக்ஸின் குறைபாடுகளிலிருந்து விடுபடுகின்றன, மேலும் அவை முடுக்கத்தின் போது நழுவுவதைத் தடுக்கும் பூட்டுகளைக் கொண்டுள்ளன. அவர்கள் எப்போதும் அதிக கியர்களைக் கொண்டுள்ளனர், இது அதன் சிறந்த வேகத்தின் வரம்பில் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை மேம்படுத்துகிறது. அதுவும் அடிக்கடி நடக்கும் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனின் கடைசி கியர் விகிதம் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை விட அதிகமாக உள்ளது. அது போதாதென்று, இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் சாதாரண கிளட்ச்கள், அதிக கியர்கள் மற்றும் ஷிப்ட் நேரங்களைக் கூட தீர்மானிக்க கடினமாக உள்ளது (ஒரு நொடியின் சிறிய பின்னங்கள்). மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் காரில் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனைப் போன்ற எரிப்பை அடைய, நீங்கள் மிருகத்தனமான சூழல் ஓட்டுதலைப் பயன்படுத்த வேண்டும் மற்றும் எல்லா நேரத்திலும் அதை ஒட்டிக்கொள்ள வேண்டும். அல்லது வேலை செய்யாமல் இருக்கலாம்.

கட்டுக்கதை 3. கையேடு பரிமாற்றங்கள் குறைவாக அடிக்கடி உடைந்து மலிவானவை

மீண்டும், பெரும்பாலான கார்களில் இதுவே இருந்தது என்று கூறலாம், ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனின் சராசரி பழுது ஆயிரக்கணக்கான ஸ்லோட்டிகள் செலவாகும், மேலும் ஒரு கையேடு கியர்பாக்ஸ் மோசமான நிலையில், பல நூறுகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒன்றை மாற்றலாம். இன்று அதை இரண்டு விதமாகக் காணலாம்.

முதல் வழி வடிவமைப்பின் ப்ரிஸம் வழியாகும். தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் ஆயுட்காலம் முன்பை விட (பொதுவாக 200-300 கி.மீ.) குறைவாக இருந்தாலும், ஆற்றல்-திறனுள்ள பொருட்களால் செய்யப்பட்ட கையேடு பரிமாற்றங்களும் குறைவான நீடித்தவை. அவை பெரும்பாலும் குறுகிய காலம் நீடிக்கும், கூடுதலாக, செயல்பாட்டின் போது கிளட்ச் மற்றும் டூயல் மாஸ் ஃப்ளைவீலை மாற்ற வேண்டும். பல மாடல்களில் அத்தகைய மாற்றீட்டின் விலை, குறிப்பாக குறைவான பிரபலமானவை, ஒரு காரை பழுதுபார்ப்பதோடு ஒப்பிடத்தக்கது.

இரண்டாவது வழி சேமிப்புக்கான தேடலின் ப்ரிஸம் வழியாகும். சரி, கையேடு பரிமாற்றங்களைப் போல, விற்பனை இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டவற்றுடன் மோசமான நிலையில் மாற்றப்படலாம், ஏனெனில் அவர்களின் புகழ் அதிகரித்து வருகிறது, மேலும் பல பகுதிகளும் உள்ளன. நேரம் செல்ல செல்ல, விற்பனை இயந்திரங்களை பழுதுபார்க்கும் சிறப்பு மற்றும் நல்ல தொழிற்சாலைகள் தோன்றும், எனவே விலைகள் மேலும் மேலும் போட்டித்தன்மையடைகின்றன. இருப்பினும், இங்கே மீண்டும், ஒரு கையேடு கியர்பாக்ஸில் டூயல் மாஸ் ஃப்ளைவீலுடன் கிளட்ச் அசெம்பிளியை கூடுதலாகக் குறிப்பிடலாம், இது பயன்படுத்தப்பட்டவற்றுடன் மாற்றப்படக்கூடாது. இதைக் கருத்தில் கொண்டு, இயந்திரம் மற்றும் கையேடு பரிமாற்றத்தின் பழுது மற்றும் பராமரிப்பு செலவு ஒத்ததாக இருக்கும்.

கட்டுக்கதை 4. கையேடு பரிமாற்றங்களுக்கு பராமரிப்பு தேவையில்லை

கார்கள் அதிகம் கவனிக்கப்படுவதாகவும், இதை அழிக்காமல் இருக்க நீங்கள் நிர்வகிக்கக்கூடிய வகையிலான கார் இதுவாகவும் தெரிகிறது. இதற்கிடையில் நவீன தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் முற்றிலும் "நம்பகமானவை", குறிப்பாக எலக்ட்ரானிக் ஜாய்ஸ்டிக் உடன். அது போதாதென்று, அவர்களுக்கு எண்ணெய் மாற்றம் மட்டுமே தேவைப்படுகிறது. மறுபுறம், கையேடு பரிமாற்றங்கள், கிளட்ச் மற்றும் இரண்டு வெகுஜன சக்கரத்தை மாற்றுவதற்கு கூடுதலாக, எண்ணெய் மாற்றம் தேவைப்படுகிறது, இது சில டிரைவர்கள் நினைவில் கொள்கிறது.

ஓரளவு குறிப்பிட்ட வகை தானியங்கி பரிமாற்றம் இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும், இது உண்மையில் பராமரிக்க மிகவும் விலை உயர்ந்தது. இதற்கு எண்ணெய் மாற்றம் தேவைப்படுவது மட்டுமின்றி - ஒரு மெக்கானிக்கல் ஒன்றைப் போலவே - இதற்கு பெரும்பாலும் மாற்று வெகுஜன ஃப்ளைவீல் மற்றும் ஒன்றுக்கு பதிலாக இரண்டு கிளட்ச்கள் தேவைப்படுகிறது.

கட்டுக்கதை 5. கையேடு பரிமாற்றங்கள் அதிக சுமைகளுக்கு அதிக எதிர்ப்புத் திறன் கொண்டவை

இந்த வாதம் 20 ஆண்டுகளாக ஒரு கட்டுக்கதையாக உள்ளது, மேலும் அமெரிக்க கார்கள் தொடர்பாக இன்னும் அதிகமாக உள்ளது. கார்களைப் பற்றிய சில உண்மைகளை நான் உங்களுக்குச் சொல்கிறேன், கட்டுக்கதை என்றால் என்ன என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்வீர்கள்.

• கனமான டிரெய்லர்களை இழுக்க வடிவமைக்கப்பட்ட "வொர்க்ஹார்ஸ்கள்" சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள் (குறிப்பாக அமெரிக்கன்கள்) கொண்ட கனமான எஸ்யூவிகள் மற்றும் பிக்கப் டிரக்குகள் பெரும்பாலும் தானியங்கி பரிமாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளன.
• மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களைக் கொண்ட SUV களில் தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் மட்டுமே உள்ளன.
• உலகின் மிக சக்திவாய்ந்த கார்கள், இன்றும், சுமார் 2010 ஆம் ஆண்டிலிருந்தும் கூட, எப்போதும் தானியங்கி பரிமாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளன.
• 2000 க்குப் பிறகு தயாரிக்கப்பட்ட ஹைப்பர் கார்கள் தானியங்கி பரிமாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளன.
• நவீன ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் பெரும்பாலானவை 500 ஹெச்பிக்கு மேல். (பெரும்பாலும் 400 ஹெச்பிக்கு மேல்) தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் உள்ளன.
• விவரங்களுக்கு நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும்: முதல் ஆடி ஆர்எஸ் 6 டிப்ட்ரானிக் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனைப் பெற்றது, ஏனெனில் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் போதுமான வலிமையைக் காணவில்லை. BMW M5 (E60) ஆனது ஒரு செமி-தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் வழங்கப்பட்டது, மேலும் அடுத்த தலைமுறையானது ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் மட்டுமே, போதுமான நிலையான கையேடு பரிமாற்றம் இல்லாததால் வழங்கப்பட்டது.