நிலக்கீல் மீது 4×4. எதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்?

துருவங்கள் ஆல் வீல் டிரைவ் வாகனங்களை நம்புகின்றன. கிராஸ்ஓவர்கள் மற்றும் எஸ்யூவிகள் பிரபலமடைந்து வருகின்றன. கிளாசிக் லிமோசின் அல்லது ஸ்டேஷன் வேகன் வாங்கும் போது 4×4க்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்துபவர்களும் உள்ளனர். கிளைத்த டிரான்ஸ்மிஷனுடன் காரை இயக்கும்போது நினைவில் கொள்ள வேண்டியது என்ன?

ஆல்-வீல் டிரைவின் நன்மைகள் நன்கு அறியப்பட்டவை. மேம்படுத்தப்பட்ட ஓட்டுநர் செயல்திறன், சிக்கலான சூழ்நிலைகளில் பாதுகாப்பான நடத்தை மற்றும் அதிகரித்த இழுவை ஆகியவை அவற்றில் சில. 4×4 தீமைகளையும் கொண்டுள்ளது. இது எரிபொருள் பயன்பாட்டை மேம்படுத்துகிறது, இயக்கவியலை குறைக்கிறது, வாகனத்தின் எடையை அதிகரிக்கிறது மற்றும் கொள்முதல் மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகளை அதிகரிக்கிறது. வாகனம் ஓட்டுவதை கவனித்தால் சில பிரச்சனைகளை தவிர்க்கலாம். ஓட்டுநரின் நடத்தை மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட 4×4 இன் நிலையை கூட பாதிக்கிறது.

தொடங்கும் போது, ​​அதிக ஆர்பிஎம்மில் கிளட்சை வெளியிடுவதைத் தவிர்க்கவும், கிளட்சின் பாதியில் பயண நேரத்தைக் குறைக்கும் வகையில் த்ரோட்டில் மற்றும் கிளட்சைக் கட்டுப்படுத்தவும். நான்கு சக்கர இயக்கி, குறிப்பாக நிரந்தரமானது, வீல் ஸ்லிப் வடிவில் பாதுகாப்பு வால்வை நீக்குகிறது. 4×4 உடன், இயக்கி பிழைகள் பரிமாற்றத்தை பாதிக்கின்றன - கிளட்ச் டிஸ்க் மிகவும் பாதிக்கப்படுகிறது.

நிலையான சக்கர சுற்றளவை பராமரிப்பது மிகவும் முக்கியம். டிரெட் உடைகள், அச்சுகளில் உள்ள பல்வேறு வகையான டயர்கள் அல்லது அவற்றின் பணவீக்கம் ஆகியவற்றில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் பரிமாற்றத்திற்கு சேவை செய்யாது. ஒரு நிரந்தர இயக்ககத்தில், அச்சுகளின் வேகத்தில் உள்ள வேறுபாடுகள் மைய வேறுபாடு தேவையில்லாமல் வேலை செய்கிறது. எலக்ட்ரானிக் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் மல்டி-ப்ளேட் கிளட்சின் அனலாக்ஸில், ECU க்குள் நுழையும் சிக்னல்கள் நழுவுவதற்கான அறிகுறிகளாக விளக்கப்படலாம் - கிளட்சை முறுக்குவதற்கான முயற்சிகள் அதன் ஆயுளைக் குறைக்கும். நீங்கள் டயர்களை மாற்ற முடிவு செய்தால், எப்போதும் ஒரு முழுமையான தொகுப்பை வாங்கவும்!

முன் அச்சுக்கு ஹார்ட் டிரைவ் கொண்ட கார்களில் (பார்ட் டைம் 4WD என அழைக்கப்படும்; பெரும்பாலும் பிக்கப் டிரக்குகள் மற்றும் மலிவான SUVகள்), ஆல் வீல் டிரைவின் பலன்கள் தளர்வான அல்லது முற்றிலும் வெள்ளை சாலைகளில் மட்டுமே அனுபவிக்க முடியும். ஈரமான நடைபாதை அல்லது ஓரளவு பனி நிலக்கீல் மீது 4WD பயன்முறையில் வாகனம் ஓட்டுவது உடல் ரீதியாக சாத்தியம், ஆனால் பரிமாற்றத்தில் பாதகமான அழுத்தங்களை உருவாக்குகிறது - முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு இடையில் எந்த வேறுபாடும் இல்லை, இது மூலையின் போது அச்சு வேகத்தில் உள்ள வேறுபாட்டை ஈடுசெய்யும்.

மறுபுறம், பிளக்-இன் ரியர் ஆக்சில் கொண்ட குறுக்குவழிகள் மற்றும் SUV களில், பூட்டு செயல்பாட்டின் நோக்கத்தை நினைவில் கொள்ளுங்கள். டாஷ்போர்டில் உள்ள ஒரு பொத்தான் மல்டி-ப்ளேட் கிளட்ச்சை ஈடுபடுத்துகிறது. விதிவிலக்கான சூழ்நிலைகளில் மட்டுமே நாம் அதை அடைய வேண்டும் - சேறு, தளர்வான மணல் அல்லது ஆழமான பனி வழியாக வாகனம் ஓட்டும்போது. நல்ல இழுவை கொண்ட சாலைகளில், முழுமையாக அழுத்தப்பட்ட கிளட்ச் கணிசமான அழுத்தத்திற்கு உள்ளாகும், குறிப்பாக மூலைமுடுக்கும்போது. உற்பத்தியாளர்களின் கையேடுகள் சூழ்ச்சியுடன் சேர்ந்து சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து சத்தம் வழக்கத்தை விட அதிகரிக்கலாம் மற்றும் பூட்டு செயல்பாட்டை நிலக்கீல் பயன்படுத்த முடியாது என்று வலியுறுத்துவது ஒன்றும் இல்லை.

கிளட்ச் சேதம் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்க, கிளட்ச் 40 கிமீ/மணிக்கு மேல் சென்ற பிறகு மின்னணு முறையில் வெளியிடப்படுகிறது. பல மாடல்களில், ஓட்டுநரின் தேர்வு நினைவில் இல்லை - இயந்திரத்தை அணைத்த பிறகு, பூட்டு செயல்பாடு மீண்டும் இயக்கப்பட வேண்டும், இது தற்செயலான, நீண்ட காலமாக கிளட்ச் முழு மன அழுத்தத்துடன் ஓட்டுவதை நீக்குகிறது (ஒருவேளை, சில கொரிய SUV கள் உட்பட, பூட்டு கட்டுப்பாட்டு பொத்தான் உள்ளது. 0-1 முறையில் வேலை செய்கிறது) . பெரும்பாலான மின்னணு முறையில் இணைக்கப்பட்ட நான்கு சக்கர இயக்கி இழுவையை தற்காலிகமாக மேம்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதிக சுமைகளில் நிரந்தர செயல்பாட்டிற்காக அல்ல என்பதை வலியுறுத்த வேண்டும். உதாரணமாக, நீங்கள் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சறுக்கலுடன் ஓட்ட முயற்சிக்கும்போது இது நினைவில் கொள்ளத்தக்கது. இது சாத்தியம், ஆனால் காரை ஓவர்லோட் செய்வது சாத்தியமற்றது - தரையில் வாயுவுடன் நீண்ட டிரைவ் சென்டர் கிளட்ச் வெப்பமடைவதற்கு வழிவகுக்கும்.

டிரைவ் நிலையின் ஆர்வத்தில், மசகு எண்ணெய் தேர்வு மற்றும் நடைமுறைகளுக்கு உற்பத்தியாளர் அல்லது மெக்கானிக்கின் பரிந்துரைகளைப் பின்பற்றவும். கியர்பாக்ஸில் உள்ள எண்ணெய், பரிமாற்ற வழக்கு மற்றும் பின்புற வேறுபாடு, பெரும்பாலும் பல தட்டு கிளட்ச் இணைந்து, தொடர்ந்து மாற்றப்பட வேண்டும். பெரும்பாலான மாடல்களில், ஒவ்வொரு 60 ஆயிரம் கி.மீ. அசல் டிபிஎஸ்-எஃப் எண்ணெய் ஹோண்டா ரியல் டைம் 4WD இல் சிறப்பாக செயல்பட வேண்டும், மேலும் ஹால்டெக்ஸில் மசகு எண்ணெயை மாற்றும்போது, ​​வடிகட்டியை விலக்கக்கூடாது - பணத்தைச் சேமிப்பதற்கான முயற்சிகள் செலவுகளாக மாறும்.