அக்டோபர் 15.10.1993, XNUMX | லுப்ளினில் உற்பத்தி ஆரம்பம்

இந்த வாரம் இரண்டு தசாப்தங்கள் தாமதமாக டெலிவரி டிரக்கான லுப்ளின் உற்பத்தியின் ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடுகிறோம். பீட்டிலின் வாரிசுக்கான பணிகள் எழுபதுகள் மற்றும் எண்பதுகளின் தொடக்கத்திலிருந்து நடந்து கொண்டிருந்தன, ஆனால் கணினி மாற்றப்படும் வரை இறுதி பதிப்பு முடிவடையும் வரை காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. அந்த நேரத்தில், லுப்ளின் இனி புதிதாகத் தோன்றவில்லை, ஆனால் அதன் முன்னோடியுடன் அது மிகவும் சிறப்பாக இருந்தது.

ஏற்கனவே தொண்ணூறுகளின் நடுப்பகுதியில், லுப்ளின் ஒரு காலாவதியான கட்டமைப்பாக இருந்தது. போலிஷ்-தயாரிக்கப்பட்ட டீசல் (அன்டோரியா 4C90) 70 ஹெச்பி மட்டுமே உற்பத்தி செய்தது. மற்றும் நல்ல செயல்திறனை வழங்கவில்லை. டர்போசார்ஜரைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அலகு திறன்கள் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன, இது 90 ஹெச்பிக்கு சக்தியை அதிகரித்தது. லுப்ளின் பல உடல் விருப்பங்களைக் கொண்டுள்ளது: ஒரு வேன், ஒரு வேன் உடல், அத்துடன் நிலையான உடலுடன் கூடிய மாறுபாடு. சுவாரஸ்யமாக, ஒரு தளபாடங்கள் தயாரிக்கும் நிறுவனத்தின் உரிமையாளர் ஒரு கொள்கலனின் உதவியுடன் லுப்ளினில் தனது வாகனக் கப்பற்படையைக் கண்டுபிடிக்க முடிவு செய்தார், மேலும் அவர் நிறுவனத்தின் மிகப்பெரிய வாடிக்கையாளர்களில் ஒருவராக இருக்கலாம்.

லப்ளின் வரலாறு 2016 வரை நீடித்தது, ஆனால் பிரச்சினைகள் இல்லாமல் இல்லை. ஆலை திவாலானதாக அறிவிக்கப்பட்ட 2001 இல் முதன்முதலில் தோன்றியது. என்ஜின் சப்ளையர் அன்டோரியாவால் நிறுவனம் காப்பாற்றப்பட்டது, அவர் ஆலையை எடுத்து 2002 இல் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்கினார். இது பின்னர் 2007 இல் திவாலான இன்ட்ராலின் கைகளுக்கு சென்றது. FS Lublin தொழிற்சாலை 2009 இல் DZT Tymińscy ஆல் மீட்கப்பட்டது மற்றும் Lublin இன் சமீபத்திய அவதாரமான Pasagon உற்பத்திக்கு கொண்டு வரப்பட்டது, இது 2011 இல் தொடர் தயாரிப்பில் இறங்கினாலும், பெரிய அளவில் உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை.

சேர்த்தவர்: 2 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு,

புகைப்படம்: SuperTank17 (wikimedia.org, கிரியேட்டிவ் காமன்ஸ் 3.0 உரிமம்)