ஜான் சினாவின் 14 ஆரோக்கியமற்ற கார்கள் (மற்றும் 6 அமெரிக்கர்கள் ஓட்ட மாட்டார்கள்)

அவருடைய சவாரிகளில் சிலவற்றைப் பார்த்தோம், நாங்கள் விரும்பும் 14 மற்றும் 6 இப்போது எங்களுக்குத் தெரியவில்லை.

அமெரிக்க தொழில்முறை மல்யுத்த வீரர் ஜான் செனா, டிஸ்னி கார்ட்டூன்களில் சிறப்பாக இருந்த அவரது ஆழமான பாஸ் குரலுக்கு இப்போது பெயர் பெற்றவர். பெர்டினாண்ட்அவரது உலக மல்யுத்த பொழுதுபோக்கு வாழ்க்கையின் தலைப்புகளை விட கார்களின் பெரிய சேகரிப்பு இருப்பதாக அறியப்படுகிறது. ஜான் WWE இல் பெரும்பாலான தலைப்புகளை வைத்திருக்காமல் இருக்கலாம், ஆனால் அவருடைய சில WWE சகாக்களுடன் (மற்றும் பிற பிரபலங்கள்) ஒப்பிடும்போது கார்களைப் பற்றி அவருக்கு நிச்சயமாக நிறைய தெரியும், ஏனெனில் அவர் வாழ்வது மட்டுமல்லாமல் கார்களை சுவாசிக்கிறார்.

அவரது மிகப்பெரிய கார்களின் தொகுப்பு, அவற்றில் பெரும்பாலானவை அவரது உடலமைப்பு மற்றும் ஆளுமையுடன் நன்றாகச் செல்லும் தசை கார்கள், தொடர்ந்து கவனத்தை ஈர்க்கின்றன. இந்த ரகசிய கார் குரு, நடிகரும் கூட, இன்று மல்யுத்த உலகின் மிகப்பெரிய ஆளுமைகளில் ஒருவராக உள்ளார், நிகர மதிப்பு சுமார் $55 மில்லியன் மற்றும் ஒரு பெரிய ரசிகர் பட்டாளம்.

சினாவின் சுவை கடந்த காலத்திலிருந்து ஒரு வெடிப்பு போல் தெரிகிறது, உண்மையான அமெரிக்க உணர்வைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது. அவர் ஒரு கார் வோல்கர் கூட, தி பெல்லா ட்வின்ஸ் மற்றும் ஆட்டோ கீக் மூலம் யூடியூப்பில் கார்களைப் பார்க்கிறார், அங்கு அவர் தனது புத்திசாலித்தனம் மற்றும் அவரது டிரைவ்வேயைக் கடந்து செல்லும் கார்களுக்கான உண்மையான உற்சாகத்தால் நம்மை வசீகரிக்கிறார். வாகனத் துறையை நீங்கள் புரிந்து கொள்ளாமல் இருக்கலாம், ஆனால் அவர் செய்வதைப் பார்த்து நீங்கள் நிச்சயமாக வேடிக்கையாக இருப்பீர்கள். அவருடைய சவாரிகளில் சிலவற்றை நாங்கள் சோதித்தோம், அவற்றில் பத்து எங்களுக்கு பிடித்தவை மற்றும் பத்து இப்போது நாங்கள் உணரவில்லை.

18 ஃபீல் இட்: 1966 டாட்ஜ் ஹெமி சார்ஜர்

thecelebritymedia.blogspot.com வழியாக

கிளாசிக் மற்றும் நவீன கார்களின் சேகரிப்பில் ஜானின் ஈர்க்கக்கூடிய கார்களில் இந்த 1966 டாட்ஜ் ஹெமி சார்ஜர் உள்ளது. டாட்ஜ் தசைக் கார்கள் வேகமான மற்றும் மோசமானவை என்று அறியப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை வேகமான, வைல்டெஸ்ட் ஸ்ட்ரீட் கார் ஹால் ஆஃப் ஃபேமில் சேர்க்கப்படுவதற்கு முன்பே அமெரிக்க இழுவை பட்டைகளை வென்றுள்ளன. கட்டப்பட்ட முதல் சார்ஜரில் ஃபாஸ்ட்பேக் ரூஃப்லைன், நிறைய குரோம் மற்றும் இன்டீரியர் பக்கெட் இருக்கைகள், மறைக்கப்பட்ட ஹெட்லைட்கள், சென்டர் கன்சோல்கள், முழு அகல டெயில்லைட்கள் மற்றும் கரோனெட் ஹார்ட்டாப் ஆகியவை இருந்தன.

இந்த எஞ்சின் நிலையான 318 cc V8 ஆனது, 325 குதிரைத்திறன் அடிப்படை சக்தி மேம்படுத்தல் விருப்பத்துடன், 85 வினாடிகளில் 16 mph வேகத்தில் காரைத் தாக்க அனுமதித்தது. கிறைஸ்லர் 426 ஹெமி வி8 இன்ஜினை மக்களிடம் கொண்டு வருவதில் டாட்ஜ் அறியப்படுகிறது.

1964 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் ஒரு பந்தய இயந்திரமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது 1966 ஆம் ஆண்டில் ஒரு தெரு பதிப்பைக் கொண்டிருந்தது, டாட்ஜ் சார்ஜரை தசை கார் வரைபடத்தில் வைத்தது, இது டாட்ஜ் விளம்பரப்படுத்தியிருந்தாலும், கிட்டத்தட்ட 500 குதிரைத்திறன் உண்மையான வெளியீட்டைக் கொண்டு இறுதி டாட்ஜ் சார்ஜரை உருவாக்கியது. 425 ஆல். இது, கடினமான நீரூற்றுகள், பெரிய பிரேக்குகள் மற்றும் முன் டிஸ்க்குகளுடன், டாட்ஜ் கூறிய காரின் விலையை உயர்த்தியது. பியூட்டி அண்ட் தி பீஸ்ட். கட்டப்பட்ட 468 சார்ஜர்களில் 37,000 மட்டுமே ஹெமி எஞ்சினைப் பெற்றன. நாங்கள் இதனை நேசிக்கிறோம்!

17 உணர்கிறேன்: 1969 AMC AMX

 AMC AMX கார்கள் 1968 ஃபோர்டு தண்டர்பேர்டுக்குப் பிறகு முதல் எஃகு-உடல் இரு இருக்கைகளாக (பின் இருக்கை அகற்றப்பட்டது) 1957 இல் அறிமுகமானது. மேக்னம் 500 ஸ்டீல் ரோடு வீல்கள் இனி குரோம் செய்யப்படவில்லை, ஆனால் துருப்பிடிக்காத எஃகு அலங்கார வளையம் கொடுக்கப்பட்டது.

Cena வைத்திருக்கும் 1969 மாடல், 390 குதிரைத்திறன் கொண்ட 8cc V315 இன்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, மையத்தில் 3-வேக தானியங்கி மற்றும் உயர் செயல்திறன் கொண்டது. இந்த மிகவும் ஆக்ரோஷமாக தோற்றமளிக்கும் கார், நீளமான ஹூட் மற்றும் ஃபாஸ்ட்பேக் பின்புறம், எளிமையான AMX-பேட்ஜ் கொண்ட கிரில், மெலிதான டெயில்லைட்கள் மற்றும் மகிழ்ச்சியான வெளிப்புறத்துடன், குறுகியதாகவும், பருமனாகவும் இருக்கிறது. உள்ளே, AMC ஆனது வாளி இருக்கைகள், இரட்டை காக்பிட் கருவிகள், ஒரு மரக்கட்டை B-பில்லர் மற்றும் கன்சோல் மற்றும் கோடுகளின் மையத்தில் ஒரு தொழிற்சாலை AM ரேடியோ ஆகியவற்றுடன் தசை-கார் தோற்றத்தைப் பெற்றுள்ளது. தண்டு மிகவும் இடவசதி உள்ளது, ஒரு தொழிற்சாலை தரை பாய், உதிரி சக்கரம் மற்றும் பலா முழுமையானது. இந்த காரின் எஞ்சின் AMC இன் மிகவும் சக்தி வாய்ந்த ஒன்றாகும், மேலும் அதன் ஆரவாரமான ஒலி நிச்சயமாக காரின் திறனை வெளிப்படுத்துகிறது, மேலும் அது நன்றாக சவாரி செய்கிறது. இந்த காரில் ஜான் உண்மையில் பொருந்துகிறாரா என்பது பற்றி எங்களுக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக அது மோசமாக இல்லை.

16 உணருங்கள்: 1969 செவி கமரோ ZL1

இந்த காரின் எஞ்சின், Can-Am Chaparral ரேஸ் காரில் பயன்படுத்தப்பட்ட மாற்றியமைக்கப்பட்ட (சற்று) பதிப்பாகும், மேலும் நான்கு பீப்பாய் கார்பூரேட்டர், அலுமினியம் ஹெட் மற்றும் பிளாக் மற்றும் ஈரமான சம்ப் லூப்ரிகேஷன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் சுமார் 500 குதிரைத்திறனை உருவாக்கியது. இது GM ஆல் விற்கப்படும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பங்கு கார்களில் ஒன்றாக இந்த காரை உருவாக்கியது.

அதன் 396 SS பாடி, தொழிற்சாலையில் இருந்து நேராக அமெரிக்காவின் இடைப்பட்ட 13 வினாடிகளில், மேம்படுத்தப்பட்ட இடைநீக்கம் மற்றும் நான்கு-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கூட வேலை செய்ய முடியும், ஆனால் இது நிலையான V8 கமரோவை விட இரண்டு மடங்கு விலை உயர்ந்தது.

எப்படியிருந்தாலும், இது சக்திவாய்ந்ததாகவும் மிக வேகமாகவும் இருந்தது, 427 யென்கோ மற்றும் எல் 88 கொர்வெட்டை விஞ்சியது மற்றும் தசை கார்களை மட்டுமே தேர்ந்தெடுக்கும் நிலையை அடைந்தது. கார் முழுமையாக சாலை சட்டத்திற்கு உட்பட்டது, தொழிற்சாலை ஸ்டாக் டயர்கள் மற்றும் டூயல் எக்ஸாஸ்ட் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இவை அனைத்தும் காருக்கு கூடுதல் மதிப்பை சேர்த்தது, 20 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ZL1கள் மட்டுமே ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட இழுவை பந்தயங்களில் பந்தயத்தில் ஈடுபடுகின்றன. ப்ளூ இந்த சிவப்பு 1969 COPO செவ்ரோலெட் கமரோவை வெள்ளை எழுத்து டயர்களுடன் கொண்டுள்ளது, மேலும் 1969 ஆம் ஆண்டில் விந்தையாக போதும், கமரோ வாடிக்கையாளர்கள் 427 பெரிய தொகுதிகளை விரும்பினர், எனவே கமரோவில் 400 கன அங்குலங்களுக்கு மேல் எஞ்சின்களை வைப்பதற்கு GM இன் தடையை எப்படி சமாளிப்பது என்பதை செவி கண்டுபிடித்தார். , மற்றும் இந்த கார் கட்டப்பட்டது. தற்போது, ​​இந்த கார் உங்களுக்கு $135,000 முதல் $255,000 வரை செலவாகும், எனவே இது ஒரு மதிப்புமிக்க கார். இதில் என்ன பிடிக்காது?

15 ஃபீல் இட்: 1969 டாட்ஜ் சார்ஜர் டேடோனா

ஜான் கார்களை வாங்க வேண்டும் என்பதற்காக மட்டும் வாங்கவில்லை, ஆனால் அவர் அதை விரும்புவதால், அவருடைய ஒவ்வொரு காருக்கும் ஒரு கதை இருக்கிறது. அவரது பரந்த கார் சேகரிப்பின் ஒரு பகுதி NASCAR வரலாற்றின் மீதான அவரது அன்பை பிரதிபலிக்கிறது, இந்த 1969 டாட்ஜ் டேடோனா ஒரு பகுதியாக இருந்தது. அந்த நாட்களில், ஃபோர்டு மற்றும் டாட்ஜ் பாதையில் சண்டையிட்டுக் கொண்டிருந்தன, இந்த கார்கள் எவ்வளவு அசிங்கமாக இருந்தபோதிலும், பாதையில் பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன.

காரின் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்புகளில் காணப்படும் பாரம்பரிய கிரில்லுக்குப் பதிலாக டேடோனா அதன் சின்னமான 23-இன்ச் ஷீட் மெட்டல் நோஸ் கோன் விங் ஸ்டெபிலைசரைக் கொண்டுள்ளது. இந்த மாடல் ஆண்டிற்காக இந்த காரின் மொத்தம் 505 எடுத்துக்காட்டுகள் தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் இது எந்த டாட்ஜ் வாகனத்திலும் மிக முக்கியமான ஸ்டைலிங் கொண்டது. 4-ஸ்பீடு மேனுவல் ஹர்ஸ்ட் ஷிஃப்டர், 440 மேக்னம் எஞ்சின், டூயல் பிரேக்கர் டிஸ்ட்ரிபியூட்டர் மற்றும் ஏ34 சூப்பர் ட்ராக் பாக் போன்ற பல செயல்திறன் விருப்பங்களுடன் இது மிகவும் வேகமானது. அதன் ஆற்றலைக் கையாள பவர் ஃப்ரண்ட் டிஸ்க் பிரேக்குகள் மற்றும் கருப்பு உட்புற வாளி இருக்கைகளுடன் கூடிய ஹெவி டியூட்டி சஸ்பென்ஷன், காம்போ கடிகாரம், ஏஎம் ரேடியோ மற்றும் வூட்கிரைன் ஸ்டீயரிங் உள்ளிட்ட பல்வேறு அளவீடுகள் கொண்ட கருப்பு டேஷ்போர்டு ஆகியவையும் இருந்தன. அதன் சாலை பதிப்பில் 426 குதிரைத்திறன் கொண்ட 7 லிட்டர் ஹெமி 425 இன்ஜின் இருந்தது. இரட்டை நிலைப்படுத்திகள் மற்றும் ஒரு கிடைமட்ட இறக்கை கொண்ட அனுசரிப்பு பின்புற டெக் நிலைப்படுத்தி, நம்பகத்தன்மைக்காக ஒரு கூர்மையான முகவாய் சேர்க்கப்பட்டது. எங்களுக்கும் இது பிடிக்கும்.

ஃபீல் இட்: 1970 ஏஎம்சி ரெபெல் மெஷின்

1970 AMC Rebel Machine வெளியில் இருந்து பார்த்தால் அது போல் தோன்றாமல் போகலாம், உண்மையில் இது சக்தி இல்லாததால் தவறாக இருக்கலாம், ஆனால் இது இறுதி தசை கார், ஒரு கிளர்ச்சி இயந்திரம். அதன் 1969 SC/Rambler பதிப்பு 1970 இல் நிலைத்திருக்கவில்லை என்றாலும், இந்த மெஷின் பதிப்பு செய்தது, மேலும் AMC இந்த காரின் யோசனையை ஒரு பழிவாங்கலுடன் தொடர்ந்தது.

இது ஒரு நல்ல எஞ்சின் மற்றும் அதன் முன்னோடியைப் போலவே இது 390bhp உடன் 8cc V340 இன்ஜினைக் கொண்டிருந்தது.

இது E60X15 டயர்களுடன் கூடிய உயர்மட்ட வளைவுத் திறனையும் கொண்டிருந்தது, ஆனால் இது சுமார் 1000 முதல் அலகுகள் கட்டப்பட்ட பிறகு ஒரு வருட மாடலாக இருந்தது. AMC அதை எந்த நிறத்திலும் ஆனால் கோடுகள் இல்லாமல் வழங்கத் தொடங்கியது, மேலும் AMC தசை கார் பார்ட்டியுடன் சற்று தாமதமாக இருந்தாலும், திட தசை கார் குழுவில் அதன் பங்களிப்பு மிகப்பெரியது. இந்த கார் மிகவும் சிறந்ததாக இருந்தது, எந்த கியர்பாக்ஸும் விரும்பும் தசை கார் விருப்பங்களை வழங்குகிறது, மேலும் தசை கார் வரலாற்றில் ஒரு உண்மையான புராணக்கதையாக மாறியது. ஜான் கூறியது போல், ஒவ்வொரு காருக்கும் ஒரு கதை உள்ளது, மேலும் இந்த AMC ரெபெல் மெஷின் வரலாற்றில் சரியாகப் பொருந்துகிறது என்பது தெளிவாகிறது, இது மறக்க முடியாத இயந்திரம்.

14 ஃபீல் இட்: 1970 ப்யூக் ஜிஎஸ்எக்ஸ் ஸ்டேஜ் 1

GM ஆனது 400 கன அங்குலங்களுக்கு மேல் உள்ள என்ஜின்களுக்கு வரம்பை விதித்தது, ஆனால் 1970 இல் அது இடைநிலை மாடல்களில் 400 கன அங்குல வரம்பை உயர்த்தியது, இந்த 1970 ப்யூக் GSX உட்பட சில வேகமான கார்களை வெளியிட்டது, இது செனாவின் கார் சேகரிப்பின் ஒரு பகுதியாகும். ப்யூக் செயல்திறன் நடுத்தர அளவிலான ஸ்கைலார்க்கை அடிப்படையாகக் கொண்டது, புதிய ஸ்டைலிங் அதன் உடலை இரண்டு அங்குலங்கள் நீட்டித்தது மற்றும் 400-சிடி ஜிஎஸ் 455 அல்லது 455 வி8 இன்ஜினை மாற்றியது. பிந்தையது பெரிய வால்வுகள் மற்றும் சிறந்த தலைகளைக் கொண்டிருந்தது, அவை இடப்பெயர்ச்சி நன்மைகளை வழங்குகின்றன, மேலும் GM அதை 350 lb-ft முறுக்குவிசையுடன் 510 அடிப்படை குதிரைத்திறன் என மதிப்பிட்டது, 474 மற்றும் 500cc V8 இன்ஜின்களுடன் மட்டுமே பொருந்தியது. காடிலாக்கில் நிறுவப்பட்டதைப் பார்க்கவும்.

இது டூயல் ஏர் இன்டேக், ஹாட்டர் கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் ரிவைஸ்டு கார்பூரேட்டர் ஜெட், ஏழு அங்குல அகல சக்கரங்கள், முன் டிஸ்க்குகள், 4-ஸ்பீடு ஹர்ஸ்ட்-ஷிப்ட் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஹெவி-டூட்டி சஸ்பென்ஷனுடன் கூடிய செயல்பாட்டு ஹூட் ஸ்கூப் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது.

இவற்றில் மொத்தம் 687 கார்கள் கட்டப்பட்டன, அவற்றில் 488 ஜிஎஸ்எக்ஸ் ஸ்டேஜ் 1 க்கு ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, அதாவது இது பிரபலமானது மற்றும் இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட மிக சக்திவாய்ந்த தசை கார்களில் ஒன்றாகும்.

ஆரம்ப வண்ணம் சனி யெல்லோ மற்றும் அப்பல்லோ ஒயிட் கலர்வேகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் இந்த பேக்கேஜுடன் 678 மட்டுமே ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, இருப்பினும் இது சிறப்பு ஸ்ட்ரைப்பிங், ஹூட் டேகோமீட்டர், ரேலி குரோம் வீல்கள் மற்றும் ஹெவி டியூட்டி ரியர் ஸ்வே பார் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது.

13 அதை உணர்கிறேன்: 1970 மெர்குரி கூகர் எலிமினேட்டர்

இந்த கார் மெர்குரி தசை கார் வரிசையில் மிகவும் விசித்திரமான ஒன்றாகும். 1970 மெர்குரி கூகர் எலிமினேட்டரின் வரலாறு கூகரின் மாடல் ஆண்டான 1967 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது, இது அசல் ஃபோர்டு மஸ்டாங் போனி காருடன் பொருந்துகிறது. கூகரில் மூன்று அங்குல நீளமான முஸ்டாங் சேஸிஸ் இருந்தது, காருக்கு நீண்ட வீல்பேஸ் மற்றும் கூடுதல் வசதிகள் ஸ்போர்டியர் தோற்றத்தையும் மேலும் ஆடம்பரமான உணர்வையும் அளித்தன. இந்த காரில் சிறிய ஸ்டைலிங் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன, முன்பக்கத்தில் ஸ்பிலிட் கிரில் மற்றும் மேட் பிளாக் ஹெட்லைட் கதவுகளுடன் காரின் செயல்திறனை உயர்த்திக் காட்டுவது மிகப்பெரியது. பக்க கோடுகள் நிலையான சக்கரங்கள் மற்றும் ஒரு ஹூட் ஸ்கூப் மூலம் வாகனத்தின் நீளத்தை இயக்குகின்றன. ஹூட்டின் கீழ் 390 ஹை-போ எஞ்சின் இல்லை, ஆனால் புதிய 351-கியூபிக்-இன்ச் ஃபோர்டு வி8, கிளீவ்லேண்ட் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, 300 குதிரைத்திறன் நிலையான மூன்று-வேக கையேடு அல்லது விருப்பமான நான்கு-வேக ஹர்ஸ்ட் ஷிஃப்டர் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. . இந்த கார் போட்டி ஆரஞ்சு நிறத்தில் வருகிறது, மேலும் 1970 ஆம் ஆண்டு நீங்கள் வாங்கியதைப் போன்ற ஒரு நல்ல பழைய தசை கார், வரலாற்றின் ஒரு பகுதியை பாதுகாக்க - எந்த மாற்றங்களும் இல்லை - ஜான் தனது கார்களை அவற்றின் அசல் நிலையில் வைத்திருக்க விரும்புகிறார். மேலும் இங்குள்ள அசல் டிரான்ஸ்மிஷன், எஞ்சின் மற்றும் பிற விருப்பங்களை உள்ளடக்கியது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை ஏற்கனவே வைத்திருந்த AM ரேடியோ உட்பட.

12 ஃபீல் இட்: 1970 பிளைமவுத் ரோடு ரன்னர் சூப்பர்பேர்ட்

கிளாசிக் தசை கார்களின் தீவிர ரசிகராக, ஜான் அந்தக் காலத்தை விரும்புவதாக கூறுகிறார், ஏனென்றால் மக்கள் எப்போதும் திரும்பி காரைப் பார்ப்பார்கள். அதற்கு மேல், கார்கள் பைத்தியக்காரத்தனமான வடிவமைப்பு, பெயிண்ட்வொர்க் மற்றும் பாடி ஸ்டைலிங் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. இவை மக்கள் விரும்பக்கூடிய கார்கள் அல்ல என்றாலும் (பெரும்பாலான மக்கள் கொர்வெட்டுகள், மஸ்டாங்ஸ் அல்லது கேமரோக்களுக்குச் செல்வதை நீங்கள் காண்பீர்கள்), ஜான் தனக்கு "பைத்தியக்காரத்தனமான பொருட்களை" விரும்புவதாகக் கூறுகிறார், அதனால்தான் அவர் இந்த பிளைமவுத் சாலையைத் தேர்ந்தெடுத்தார் என்று நாங்கள் யூகிக்கிறோம். ரன்னர் 1970. சூப்பர்பேர்ட்.

இந்த கார் ஒரு வித்தியாசமான தோற்றம் கொண்டது, உலோக மூக்கு கூம்பு, 72 அங்குல அலுமினிய ஃபெண்டர் (இது கார்கள் திரைப்படத்தில் இடம்பெற்றது), மேலும் இது NASCAR பந்தயத்திற்காக கட்டப்பட்டது என்பதால், அதன் கையாளுதல் மற்றும் ஏரோடைனமிக்ஸ் சிறப்பாக உள்ளது. ஒரு நீண்ட மற்றும் அசிங்கமான கார் கவனத்தை ஈர்க்கிறது, மேலும் மக்கள் அதைப் பற்றி பேசாமல் நீங்கள் எங்கும் செல்ல முடியாது, அது NASCAR இன் பாரம்பரியத்தின் ஒரு பெரிய பகுதியாகும். டாட்ஜில் டேடோனா இருந்தது, ஃபோர்டிடம் டோரினோ டல்லேடேகா இருந்தது, மற்றும் மெர்குரி சைக்ளோன் ஸ்பாய்லர் II ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, பிளைமவுத் ரோட் ரன்னர் சூப்பர்பேர்டுடன் பெரிய இடைவெளியைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் 1935 ஆம் ஆண்டு மட்டுமே பொதுமக்களுக்காக கட்டப்பட்டது. 1970 ஆம் ஆண்டு டாட்ஜ் கரோனெட்டிலிருந்து வினைல் டாப், நீண்ட உலோக மூக்குக் கூம்பு மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட ஹூட் மற்றும் காட்சித் தாக்கத்திற்காக பெரிதாக்கப்பட்ட பின்புற ஃபெண்டர் மற்றும் பில்போர்டு அளவிலான டெக்கால்களுடன் இந்த கார் வந்தது. இது மூன்று எஞ்சின் விருப்பங்களைக் கொண்டிருந்தது: 440 அடிப்படை சக்தி 375 ஹெச்பி, 440+6 உடன் 390 ஹெச்பி. மற்றும் 426 ஹெச்பி கொண்ட இரட்டை நான்கு சிலிண்டர் 425 ஹெமி. இது 0 வினாடிகளில் 60 முதல் 5.5 வரை வேகமடைகிறது.

11 உணருங்கள்: 1971 ஃபோர்டு டொரினோ ஜிடி

thecelebritymedia.blogspot.com

ஃபோர்டு அதன் 1971 மாடல் ஆண்டில் பெரிய மாற்றங்களைச் செய்தது, ஃபேர்லேன் மற்றும் பால்கன் பெயர்களைக் கைவிட்டது, ஆனால் டொரினோ 14 மாடல்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் அடிப்படை மாடலாக மாறியது, இது 4-கதவு ஹார்ட்டாப் அல்லது 500-கதவு செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன் என தயாரிக்கப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து டோரினோ 2 XNUMX-கதவு ஹார்ட்டாப் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் ரூஃப் மற்றும் அதன் சொந்த நான்கு-கதவு செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன், இது டொரினோ ப்ரூகாமுடன் காணப்பட்டது, ஆனால் டோரினோ ஸ்கையர் வேகன் மட்டுமே.

Torino GT மற்றும் Torino Cobra ஆகியவை முறையே இரண்டு-கதவு ஸ்போர்ட்ஸ் ரூஃப் மற்றும் கன்வெர்ட்டிபிள் மற்றும் இரண்டு-கதவு ஸ்போர்ட்ஸ் ரூஃப் என கிடைக்கின்றன. இந்த மாடல்களின் ஸ்டைலிங் சிறிய டிரிம் மற்றும் கிரில் மாற்றங்களைக் கண்டது, அதே 1971களின் கிரில்லைப் பயன்படுத்திய கோப்ரா மாடலைத் தவிர மற்ற அனைவருக்கும் 1970 கிரில்களில் செங்குத்து பிளவு இருந்தது. எஞ்சினைப் பொறுத்தவரை, இது 1970 மாடல் ஆண்டைப் போலவே இருந்தது, பெரும்பாலானவை 250 CID I-6 நிலையான இயந்திரமாக இருந்தது. GTகள் 302-2V ஒரு நிலையான எஞ்சினுடன் வந்தன, அதன் ஸ்போர்ட்டி தோற்றத்துடன் டூ-டோன் கீ ரேசிங் மிரர்கள், ஹூட் ஸ்கூப், மோதிரங்கள், குரோம் டிரிம், பிரதிபலிப்பு லேசர் பட்டை, E70-14 டயர்கள் மற்றும் முழு அகல டெயில்லைட்கள். இந்த காரில் 426 குதிரைத்திறன் கொண்ட 425 HEMI இன்ஜின் மற்றும் 4 ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 1,613 இல், அவற்றில் 1971 மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன.

10 உணருங்கள்: 2017 Ford GT

எனவே ஃபோர்டு அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு அதே Ganassi Racing V250 Ecoboost எஞ்சினுடன் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 450,000 GTகளை உருவாக்கி, ஒவ்வொன்றும் $6 க்கு விற்கப்படும் என்று கூறியது. ஜான் தனது ஃபோர்டு ஜிடி 2017 மீது ஃபோர்டுடன் ஒரு வழக்கில் ஈடுபட்டார், ஏனெனில் அவர் ஒரு புத்தம் புதிய காரை வாங்கிய சில வாரங்களுக்குப் பிறகு அதை விற்றதற்காக ஃபோர்டால் வழக்குத் தொடரப்பட்டது. இருப்பினும், WWE நட்சத்திரமாக மாறிய நடிகர், தனது புளோரிடா டீலருடன் கையொப்பமிடப்பட்ட இறுதி ஆவணத்தில் மறுவிற்பனை செய்யாத விதி காணவில்லை என்று குற்றம் சாட்டி வழக்கை தள்ளுபடி செய்ய ஒரு மனு தாக்கல் செய்தார். இந்த காரின் 500 அலகுகள் மட்டுமே இருந்தன, எனவே அது எப்போதும் பெரும் தேவையுடன் இருந்தது, மேலும் ஃபோர்டு, மக்கள் அதை பணமாக்க விரும்புவார்கள் என்பதை அறிந்து, காரின் மறுவிற்பனைக்கு இரண்டு வருட தடை விதித்தது.

இருப்பினும், இந்த வழக்கு இந்த கார் மீதான எங்கள் அன்பையோ வெறுப்பையோ பாதிக்காது. லிக்விட் புளூ ஃபோர்டு GT ஆனது ஜான் டீலர்ஷிப்பில் இருந்து வீட்டிற்கு கொண்டு வந்தபோது அவருக்கு $460,000 செலவாகியது, மேலும் அவரது YouTube தொடரில் ஒரு நல்ல மதிப்பாய்வையும் கொடுத்தார். ஆட்டோகீக். காரை சொந்தமாக்கிக் கொண்ட ஒரு மாதத்திற்குள் அதை விற்க ஜான் எடுத்த முடிவின் விளைவாக, ஃபோர்டு ஜானின் லாபத்தை மறுவிற்பனையிலிருந்து மீட்டெடுக்க முயன்றது, இதில் $75,000 சேதங்கள் மற்றும் காரை அசல் விலையான $460,000க்கு வாங்குவதற்கான உரிமையும் அடங்கும். இந்த காரில் 5.4-லிட்டர் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட V8 மாடுலர் எஞ்சின் 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் 0 குதிரைத்திறன் கொண்ட 60 மைல் வேகத்தில் 3.5 வினாடிகளில் 205 கிமீ / மணி வேகத்தை எட்டும். இதில் என்ன பிடிக்காது?

9 ஃபீல் இட்: 2007 டாட்ஜ் சார்ஜர் SRT-8

இந்த கார் 60 மற்றும் 70 களின் நல்ல பழைய தசை கார்களால் ஈர்க்கப்பட்டது மற்றும் பல கார் ஆர்வலர்களுக்கு நன்கு தெரிந்ததே. கிறைஸ்லர் குழுமத்தின் உலகளாவிய பிராண்ட் மார்க்கெட்டிங் மூத்த துணைத் தலைவர் ஜார்ஜ் மர்பி கூறுகையில், டாட்ஜ் சார்ஜர் நவீன அமெரிக்க தசையை உள்ளடக்கியது, அதே நேரத்தில் சிறந்த செயல்திறன் பாரம்பரியத்தை பராமரிக்கிறது. டாட்ஜ் பிராண்ட், பிளைமவுத் ரோடு ரன்னர் சூப்பர்பேர்டுக்கு பதிலாக, 1968 ஆம் ஆண்டில் கோரோனெட் லைனுடன் அறிமுகமான சூப்பர் பீ பேட்ஜை புதுப்பித்துள்ளது.

புதிய டாட்ஜ் சார்ஜர் SRT-70 சூப்பர் பீ போன்ற 8 குதிரைத்திறன் மற்றும் 425 எல்பி-அடி முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்யும் அசல் '420களின் சூப்பர் பீஸில் HEMI பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இந்த கார் அதன் 20-இன்ச் தனித்துவமான SRT-வடிவமைக்கப்பட்ட போலி அலுமினிய சக்கரங்கள் மற்றும் சமச்சீரற்ற நூல்களுடன் கூடிய குட்இயர் உயர் செயல்திறன் கொண்ட சூப்பர் கார் டயர்களிலும் நன்றாக சவாரி செய்கிறது.

வலுவூட்டப்பட்ட சிலிண்டர் பிளாக், மிதக்கும் பின் பிஸ்டன்கள், மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஆயில் பான், ஒரு போலி ஸ்டீல் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் மிகவும் வலுவான இணைக்கும் தண்டுகள் ஆகியவற்றால் அதன் சக்தி ஊக்கத்தை ஆதரிக்கிறது, இவை அனைத்தும் 5-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் (மேனுவல் ஷிப்ட் தேர்வுடன்) வழியாக சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகின்றன. இந்த கார் கிரைஸ்லரின் SRT பிரிவின் முதல் சிறப்புப் பதிப்பான டாட்ஜ் சார்ஜர் ஆகும், மேலும் சிறந்த கையாளுதல், ஸ்நாப்பி ரைடு, செயல்திறன்-மையப்படுத்தப்பட்ட ஸ்டைலிங் மற்றும் பந்தயத்தால் ஈர்க்கப்பட்ட உட்புறம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. கார் 0 முதல் 60 வரை வெறும் 5 வினாடிகளில் வேகமடைகிறது.

8 உணர்கிறேன்: சலீன்/பார்னெல்லி ஜோன்ஸ் லிமிடெட் எடிஷன் முஸ்டாங்

சலீன் தனது முதலாளியின் 500 யூனிட்களை மட்டுமே தயாரிக்கத் திட்டமிட்டார், ஆனால் அது உண்மையில் ஒரு முதலாளி அல்ல, ஏனெனில் ஃபோர்டு அதன் பெயரைப் பற்றி மிகவும் கவனமாக இருப்பதால் ஃபோர்டு அதன் பெயரைப் பற்றி மிகவும் கவனமாக உள்ளது, எனவே மக்கள் வாங்கும் பொருளில் இது ஒரு முதலாளி அல்ல, மாறாக கார் கொண்ட கார். பெயர் , இது முதலாளியை விட அதிக புகழ் பெற்றது.

பார்னெல்லி ஜோன்ஸின் கையொப்பம் ராயல்டி போன்றது, ஏனெனில் இது 1970 ஆம் ஆண்டு SCCA டிரான்ஸ்-ஆம் பட்டத்தை பாஸ் 302 முஸ்டாங்கில் மார்க் டோனோக்யூ, டான் கர்னி மற்றும் பல முன்னணி பந்தய வீரர்களை முறியடித்து, பார்னெல்லி ஜோன்ஸை வீழ்த்தி வென்ற புகழ்பெற்ற ரேஸ் கார் டிரைவரிடமிருந்து வந்தது. சிறந்தது, பாஸ் . மெட்டல் டேஷ்போர்டில் உள்ள பார்னெல்லி எழுத்துக்களைத் தவிர, சலீன்/பார்னெல்லி ஜோன்ஸ் மஸ்டாங், பாஸ் 302 இன் அனைத்து அம்சங்களையும் கொண்டுள்ளது, நிச்சயமாக மிகத் தெளிவானது மற்றும் கிராப்பர் ஆரஞ்சு தவிர.

இது கருப்பு பக்க மற்றும் ஹூட் பட்டைகள், பின்புற ஸ்பாய்லர், 19-இன்ச் மினிலைட்-பாணி அலாய் வீல்கள், ஒரு கருப்பு டிரங்க் மூடி, ஐந்து-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் சலீன் N2 ஷாக்ஸ், 14-இன்ச் முன் பிரேக் டிஸ்க்குகள் மற்றும் ஃபோர்டு V302 24 ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. -வால்வு மட்டு இயந்திரம். 8 கன அங்குலங்கள். இயந்திரம். சலீன்/பார்னெல்லி ஜோன்ஸ், தற்போதைய நிலையில் முஸ்டாங்கின் சிறந்த செயல்திறன், பாஸ் ஏக்கத்தை தூண்டுகிறது, ஆனால் புதுமையானது மற்றும் நவீனமானது, எனவே அதன் மதிப்பும் உயர வாய்ப்புள்ளது.

7 உணருங்கள்: 2007 ஃபெராரி F430 ஸ்பைடர்

இந்த 2007 ஃபெராரி F430 ஸ்பைடர் என்பது 2005 ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் ஃபார்முலா ஒன் கார்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஏரோடைனமிக்ஸைப் பயன்படுத்தி பினின்ஃபரினாவால் வடிவமைக்கப்பட்ட மாற்றத்தக்க பதிப்பாகும். சூப்பர் காரின் உட்புறம் மற்றும் செயல்திறன் கூபே பதிப்பைப் போலவே உள்ளது, ஆனால் இது அதிக எடை மற்றும் குறைந்த வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் சுமார் 1 மைல் மட்டுமே. காரின் கீழ் V3 இன்ஜின் உள்ளது, இது குளிர்ச்சியை மேம்படுத்தும் போது காற்றோட்டத்தை அதிகரிக்க அனுமதிக்கும் புதுமையான ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் சிறந்த பயணிகளின் பாதுகாப்பிற்காக அலுமினிய பாடி மற்றும் சேஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது ரேஸ் காரில் இருந்து சாலை காருக்கு மாறுவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

விண்ட்ஷீல்டில் அதிகபட்ச ஆக்கிரமிப்பாளர் பாதுகாப்பிற்காக இரண்டு ஸ்டீல் ரோல் பார்கள் உள்ளன, அத்துடன் F156 உலக சாம்பியன்ஷிப் ஃபெராரி 1 F1 அடிப்படையில் தானாக மடியும் பவர் ஹூட் மற்றும் இரட்டை காற்று உட்கொள்ளும் மூக்கு ஆகியவை அடங்கும். 1961 இல் பில் ஹில்லுக்கு பந்தயப் பட்டத்தை வழங்கினார். ஸ்டைலிங் வாரியாக, இது என்ஸோஃபெராரியில் இருந்து வந்தது, குறிப்பாக பின்புறம், மேலும் இது வெளிப்புற வடிவமைப்பில் அதிக கவனத்துடன் பம்பரில் பின்புற டிஃப்பியூசரைப் பெற்றது. என்ஜின் இன்டேக்குகளுக்கு காற்றை வழங்க பக்கவாட்டு கண்ணாடிகள் இரட்டை மவுண்டிங் அடைப்புக்குறிகளைக் கொண்டுள்ளன. உள்ளே, கார் ஓட்டுநர் பணிச்சூழலியல் மனதில் கொண்டு, ஒரு ஸ்போர்ட்டி தோற்றம் மற்றும் ஒரு விரிவான கருவி குழுவுடன் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது. நாங்கள் இதனை நேசிக்கிறோம்.

உணருங்கள்: லம்போர்கினி கல்லார்டோ LP560-4

வெர்டே ஸ்கேண்டல் டிரிமுடன் பொருந்தக்கூடிய உட்புறத்துடன் உலகின் ஒரே கல்லார்டோ எல்பி560-4 இதுவாகும், மேலும் இந்த காரின் பெருமைக்குரிய உரிமையாளர் ஜான், இதற்கு அவர் லாம்போர்கிரீனி என்று பெயரிட்டார். பிரகாசமான பச்சை வண்ணம் ஏற்கனவே வேலைநிறுத்தம், ஆனால் தரமற்ற உள்துறை பொறாமை. காரின் அசல் உரிமையாளர் உட்புறம் (தோலால் ஆனது) பச்சை நிற வெளிப்புறத்துடன் பொருந்த வேண்டும் என்று விரும்பினார், மேலும் உட்புறமும் வெர்டே ஸ்கேண்டலுடன் முழுமையாக இணைக்கப்பட வேண்டும் என்று ஜான் கூறுகிறார்.

இருப்பினும், இது ஒரு வகையான நிறமாக இருப்பதால், லம்போர்கினியின் அப்ஹோல்ஸ்டரி கடையால் நிறத்தின் அடிப்படையில் அதே பொருத்தத்தை உருவாக்க முடியவில்லை, எனவே அவர்கள் விரும்பிய விளைவை அடைய க்ரெலோ வண்ண கலவையை (பச்சை மற்றும் மஞ்சள்) பயன்படுத்தினார்கள். . அதற்கு மிக நெருக்கமான ஒன்று.

இருக்கைகள் க்ரெலோ மற்றும் நீரோ பெர்சியஸ் கருப்பு நிறத்துடன் இரண்டு-தொனியில் உள்ளன, மேலும் அனைத்து இருக்கைகள், கூரை மற்றும் கதவு பேனல்கள் ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படும் Q-Citura வைர வடிவத்துடன் அப்ஹோல்ஸ்டரி தையல் செய்யப்படுகிறது. செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, காரின் நான்கு சக்கரங்களுக்கும் 6 குதிரைத்திறனை அனுப்பும் 5.2-லிட்டர் V10 இன்ஜினுடன் 560-ஸ்பீடு E-கியர் டிரான்ஸ்மிஷன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த காரை லம்போர்கினி பாம் பீச் மூலம் விற்பனைக்கு வைத்திருந்ததால், ஜான் பிரிந்து செல்கிறார் - அவர் தனது வாழ்நாளில் 4236 மைல்கள் மட்டுமே ஓட்டியுள்ளார் - இது உங்களுக்கு பிரபல வாழ்க்கை. நாங்கள் இதை விரும்புகிறோம்!

6 அதை உணர முடியவில்லை: போண்டியாக் ஜிடிஓ நீதிபதி

thecelebritymedia.blogspot.com வழியாக

தசை கார் ஆர்வலர்கள் இந்த போண்டியாக் ஜிடிஓவிற்கும் அதற்கு முன்னும் பின்னும் உள்ள வேறுபாட்டை அறிவார்கள், புதிய ஸ்டைலிங் மூலம் இந்த 1970 மாடல் அதன் திறந்த-ஹெட்லைட் எண்டூரா முன் முனை, மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பின்புறம் மற்றும் புதிய மற்றும் விருப்பமான 360 குதிரைத்திறன் தளம் ஆகியவற்றிலிருந்து பெற்றது. - cid V455 இன்ஜின் மற்றும் உடல் பக்க மடிப்புகள்.

நிறைய விருப்பங்களைக் கொண்ட சொகுசு சுற்றுலாப் பயணிகளாக இருந்த அதன் சகோதரர்களைப் போலல்லாமல், இந்த ஜிடிஓ நீதிபதி தசை கார் செயல்திறனில் அதிக ஆர்வம் காட்டினார். அதன் எஞ்சின் சிறப்பு ஆர்டர் மூலம் கிடைத்தது, மேலும் 370 ஹெச்பி ராம் ஏர் IV. கூடுதல் செலவில் நிறுவப்பட்டது. சில தசை கார்கள் 1970 போண்டியாக் ஜிடிஓ நீதிபதியுடன் பொருந்தக்கூடும், ஏனெனில் இது மிகவும் தைரியமான அறிக்கையை வழங்கியது, அதன் ஆர்பிட் ஆரஞ்சு நீலம், ஆரஞ்சு அல்லது இளஞ்சிவப்பு கோடுகளுடன் இணைக்கப்பட்டது. நீதிபதி ஹூட் மீது செயல்பாட்டு வாளிகளுடன் வந்தார், மேலும் மென்மையான நீரூற்றுகள் மற்றும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட டம்பர் வால்வுடன் கூர்மையான மற்றும் மெருகூட்டப்பட்ட கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் மூன்று பரிமாற்ற விருப்பங்கள்: மூன்று-வேக கையேடு தரநிலை, நான்கு-வேகம் மற்றும் தானியங்கி விருப்பமானது, 4-வேகத்துடன். நீதிபதிகள். ஹர்ஸ்ட்-ஷிஃப்டரைப் பெறுங்கள்.

இருப்பினும், இந்த காருக்கு நடந்த அனைத்தும் இருந்தபோதிலும், GTO இன் விற்பனை வீழ்ச்சியடைந்தது, மேலும் 1971 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், 357 ஹார்ட்டாப்கள் மற்றும் 17 ராக்டாப்களை விற்ற பிறகு, போன்டியாக் சிறப்பு பதிப்பை கைவிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இந்த நேரத்தில், GTO இயந்திரத்தின் சக்தி 335 hp ஆக இருந்தது.

5 உணரவில்லை: 1971 AMC ஹார்னெட் SC/360

thecelebritymedia.blogspot.com வழியாக

இந்த கார் 70 களின் முற்பகுதியில் தசை கார்கள் தங்கள் விளையாட்டின் உச்சியில் இருந்தபோது ஏற்பட்ட மாற்றத்தை பெருமளவில் பிரதிபலித்தது, ஆனால் செயல்திறன் கார்களை பாதித்த பாதுகாப்பு மற்றும் உமிழ்வு விதிமுறைகள் மற்றும் காப்பீட்டு நிறுவனங்களின் பங்களிப்புகள் போன்ற பிற விஷயங்கள் நடந்து கொண்டிருந்தன. 1971 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் தசைக் கார் துறையில் தாக்கத் தொடங்கினர், இதனால் சுருக்க விகிதம் குறைக்கப்பட்டது, ஒட்டுமொத்த சக்தி மிகவும் சாதாரண எண்ணிக்கையில் குறைந்தது, அதே நேரத்தில் பெரிய மக்கள் தொடர்பு கொண்ட வாகன உற்பத்தியாளர்கள் வழியில் விழுந்தனர்.

இவை அனைத்தும் நடந்து கொண்டிருக்கும் போதே, இந்த 1971 ஆம் ஆண்டு AMC ஹார்னெட் SC/360 பிறந்தது, இது ஏற்கனவே காப்பீட்டு நிறுவனங்களை பணமின்றி திணறிக் கொண்டிருந்த அமெரிக்க தசை கார்களுக்கு ஒரு நியாயமான மாற்றீட்டை சந்தைக்கு கொண்டு வந்தது. ஹார்னெட் இந்த இரண்டு-கதவு செடானை அறிமுகப்படுத்தியது, இது முதலில் SC/360 மற்றும் SC/401 ஆகிய இரண்டு மாடல்களிலும் கிடைக்கும் என்று கருதப்பட்ட ஒரு குறைந்த சுயவிவர தசை கார், ஆனால் அதிக நன்மைகளை வழங்காத என்ஜின் விவரக்குறிப்புகள் காரணமாக AMC அதை மாற்றியது. விதிமுறைகளில். காப்பீடு.

245 ஹெச்பி டூ பீப்பாய் கார்பூரேட்டரை தரநிலையாகக் கொண்டு வந்த விருப்பங்கள். அல்லது 285 ஹெச்பி நான்கு சிலிண்டர் மற்றும் அழுத்தப்பட்ட காற்று. இரண்டு பிரிவுகளும்.

மற்றொரு விருப்பம் நிலையான 4-வேகத்திற்கு பதிலாக 3-வேகம் அல்லது தானியங்கி ஹர்ஸ்ட் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும். இருப்பினும், கார் ஒரு வருடம் கழித்து இறந்துவிட்டது. என்ன ஒரு நல்ல காரியம் வீணானது, ஆனால் நாம் அதைக் கடந்து செல்வோம்.

4 அதை உணரவில்லை: 2009 கொர்வெட் ZR1

செவ்ரோலெட் கார்வெட் பிராண்டை ஏறக்குறைய ஐந்து தசாப்தங்களாக அல்லது அதற்கும் மேலாக உருவாக்கியுள்ளது, இதன் போது கார் ஒரு அமெரிக்க ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஐகானாக தனித்து நிற்கிறது, அதன் சகாக்களை விட குறைந்த விலையில் அதிக விலையுயர்ந்த இறக்குமதிகளுடன் போட்டியிடுகிறது. வரலாறு முழுவதும், கூபேக்கள் மற்றும் ரோட்ஸ்டர்கள் வாகன தொழில்நுட்பம் மற்றும் புதுமைகளின் எல்லைகளைத் தொடர்ந்து தள்ளுகின்றன, ஏனெனில் இது இலகுரக கண்ணாடியிழை உடலைக் கொண்ட முதல் வெகுஜன உற்பத்தி கார்களில் ஒன்றாகும்.

கொர்வெட் ஆறு தலைமுறைகளைக் கடந்துள்ளது, ஒவ்வொன்றும் ஒரு அடையாளத்தை விட்டுவிட்டு முறையே வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்திறன், தோற்றம் மற்றும் தொழில்நுட்பம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் முன்னேறியுள்ளன. ஃபெராரி, லம்போர்கினி மற்றும் போர்ஷே தயாரித்த சூப்பர் கார்கள் மற்றும் பிற ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுக்கு சவால் விடும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதால், 2009 கொர்வெட் இசட்ஆர்1 இன் சினாவின் தேர்வு, கார்வெட்டின் மிகப்பெரிய முன்னேற்றத்தை ஏற்படுத்தியது.

இந்த கார், தற்போது சந்தையில் இருக்கும் C6 (ஆறாவது தலைமுறை கொர்வெட்) போன்ற, 430 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்யும், செயல்திறன் அடிப்படையில் ஈர்க்கக்கூடிய எண்களைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் Z06 மாடல் 505 குதிரைத்திறனை உருவாக்குகிறது. எனவே இந்த மாடல் வாங்குபவர்களால் டீலர்ஷிப்களில் இருந்து வெளியேற்றப்பட வேண்டுமென்றால், இந்த பெரிய ஷூவில் பொருத்த வேண்டும். ஆனால் இத்தாலி மற்றும் ஜெர்மனியில் உள்ள சிறந்த மாடல்களுடன் இது எவ்வளவு நன்றாக பொருந்துகிறது, இதனால் வாங்குபவர்கள் சிறந்தவற்றை விட விரும்புகிறார்கள்? ஹூட்டின் கீழ் உள்ள தொழில்நுட்பம் மற்றும் அது தயாரிக்கப்படும் பொருள் குறித்து பந்தயம் கட்ட GM தயாராக உள்ளது. இப்போதைக்கு, தெரிந்தவற்றுடன் ஒட்டிக்கொள்வோம்.

3 உணரவில்லை: 1970 ஓல்ட்ஸ்மொபைல் கட்லாஸ் 350 ரேலி

1964 ஆம் ஆண்டில், GM ஆனது அதன் சின்னமான Pontiac Tempest LeMans GTO ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, இது அமெரிக்காவின் முதல் தசை கார் என்ற பட்டத்தைப் பெற்றது, ஆனால் பின்னர் அவர்கள் மேலும் சென்று ஒரு பெரிய இடப்பெயர்ச்சி இயந்திரத்தை இரண்டு கதவுகளில் அடைத்தனர், அது நுகர்வோரின் வெற்றியைப் பெற்றது. இங்குதான் பிக்-பிளாக் இன்ஜின் பிரபலமானது, மேலும் ஒவ்வொரு ஆண்டும், சுமார் 1970 வரை, GM இன் பிற பிரிவுகள் 1965 இல் ப்யூக் ஸ்கைலார்க் ஜிஎஸ் மற்றும் செவ்ரோலெட் மற்றும் ஓல்ட்ஸ்மொபைல் செவெல்லே எஸ்எஸ் மற்றும் கட்லாஸ் 442 போன்ற தசை கார்களை உருவாக்கின.

இருப்பினும், சந்தையில் ஏற்பட்டுள்ள மாற்றம் அதிக உமிழ்வு தரநிலைகள் மற்றும் எரிபொருள் செலவுகளுக்கான அழைப்புகளுக்கு வழிவகுத்தது, மேலும் காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் பெரிய பிளாக் கார்களுக்கான காப்பீட்டு பிரீமியத்தை அதிகரித்துள்ளன, எனவே மலிவு விலையில் உயர் செயல்திறன் கொண்ட கார்களுக்கு பெரும் தேவை உள்ளது. ஓல்ட்ஸ்மொபைல் ஒரு ஜூனியர் தசைக் காரை உயர் செயல்திறன் கொண்ட சிறிய தொகுதி V8 இயந்திரத்தை உருவாக்குவதன் மூலம் சவாலை எதிர்கொண்டது, ஆனால் Sebring Yellow இல் மட்டுமே கிடைக்கிறது.

காரின் தோற்றம் அதே வண்ண பம்ப்பர்கள் மற்றும் சக்கரங்களுடன் உச்சரிக்கப்பட்டது, இது தெருவில் உள்ள மற்ற கார்களைக் காட்டிலும் தனித்துவமான தசை கார் தோற்றத்தைக் கொடுத்தது. ஹூட்டின் கீழ் 350 கன-அங்குல V8 எஞ்சின் இருந்தது, அது 310 குதிரைத்திறனை உருவாக்கியது மற்றும் 0-60 மைல் வேகத்தை 7 வினாடிகளில் தாக்கும், கால் மைலை வெறும் 15.27 வினாடிகளில் கடக்கும். டிரான்ஸ்மிஷன் விருப்பங்கள்: 21-ஸ்பீடு மேனுவல், XNUMX-ஸ்பீடு மன்சி எம்-XNUMX விகிதம் அல்லது டர்போ ஹைட்ரா-மேடிக் XNUMX தானியங்கி. இருப்பினும், XNUMX யூனிட்கள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன, அதன் பிறகு மாடல் நிறுத்தப்பட்டது, ஏனெனில், அறிக்கைகளின்படி, டீலர்கள் காரை விற்பனை செய்வதில் சிரமம் மற்றும் குரோம் மாற்றுகளுடன் பம்பர்களை மாற்றியமைத்தனர், இது விலை உயர்ந்தது. .

2 அதை உணராமல்: எரியூட்டி

கார்வெட் C7 R ஐ 3,000 ஆண்டுகள் பழமையானது போல மாற்றுவதற்கு ஜானால் நியமிக்கப்பட்ட பார்க்கர் சகோதரர்களால் இந்த கார் உருவாக்கப்பட்டது. ஜான் அவருக்கு இன்சினரேட்டர் என்று பெயரிட்டார், மேலும் அவர் பின்தளத்தின் மூடியில் உள்ள சிறப்பு துவாரங்களில் இருந்து நான்கு அடி சுடரைச் சுட முடியும் என்பதால் தனித்துவமான ஃபிளேம்த்ரோவர்களைக் கொண்ட விண்கலத்தின் மேலோட்டத்தைக் கொண்டுள்ளார். இந்த "ஸ்டார்ஷிப்" க்குள் நுழைய நீங்கள் ஹூட் மீது ஏற வேண்டும், இது சாதாரணமானது அல்ல, ஆனால் ஜான் வேகத்தையும் சத்தத்தையும் விரும்புவதாகத் தெரிகிறது.

காரில் கிளாம்ஷெல் கண்ணாடி கூரை மற்றும் ஜெட்-டர்பைன்-ஈர்க்கப்பட்ட 24-இன்ச் இதழ்கள் உள்ளன, அத்துடன் 5.5 அடிப்படை குதிரைத்திறனை உருவாக்கும் 8-லிட்டர் V491 இன்ஜின் உள்ளது, யார் நினைத்திருப்பார்கள்? அதாவது 3000 கார், நாம் பழகியதை விட அதிக செயல்திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டாமா? அநேகமாக இல்லை.

அது எப்படியிருந்தாலும், படங்களுக்கான தனிப்பயன் கான்செப்ட் கார்கள் மற்றும் வாகனங்களை உருவாக்குவதில் பெயர் பெற்ற பார்க்கர் சகோதரர்கள், கார் காட்டப்பட்ட பிறகு கவனத்தில் கொள்ள மற்றொரு வாய்ப்பு கிடைத்தது. கனவு கார்கள் நிகழ்ச்சி மற்றும் கம்பால் 3000. புரோ மல்யுத்த நட்சத்திரம் வைத்திருக்கும் தசை கார்கள், சூப்பர் கார்கள் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் இருந்து இந்த கார் நிச்சயமாக வேறுபட்டது, ஆனால் அது உண்மையில் அவருக்கு பொருந்தும், ஏனெனில் இது பற்றிய அனைத்தும் காட்சிக்காக மட்டுமே, ஏனெனில் கொர்வெட் இயந்திரம் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைக் குறிக்க எதுவும் இல்லை. இது நிச்சயமாக எங்களுக்கு பிடித்த ஒன்று அல்ல.

1 நாட் ஃபீலிங் இட்: 1989 ஜீப் ரேங்லர்